데이먼 힐

1.1. 출생과 가족

데이먼 힐은 1960년 9월 17일 잉글랜드 런던 햄프스테드에서 그레이엄 힐과 베티 힐(혼전 성씨: 슈브룩) 사이에서 태어났다. 그의 아버지 그레이엄 힐은 국제 포뮬러 원 시리즈에서 활동한 레이싱 드라이버로, 1962년과 1968년 두 차례 월드 드라이버 챔피언십에서 우승하며 영국에서 유명 인사가 되었다. 그의 어머니 베티는 전직 로잉 선수이자 유럽 로잉 챔피언십 메달리스트였다. 그레이엄 힐의 성공적인 경력 덕분에 힐 가족은 편안한 삶을 살 수 있었다. 힐은 수잔 조지와 결혼하여 조슈아를 포함한 네 자녀를 두었다. 그의 아들 중 한 명은 다운증후군을 가지고 태어났으며, 데이먼 힐과 수잔 조지 부부는 다운 증후군 협회의 후원자이기도 하다. 2009년, 힐은 서리 주 크랜리에 위치한 중증 학습 장애 및 자폐 아동을 위한 특수학교인 세인트 조셉 전문학교의 초대 후원자가 되기도 했다. 또한 그는 아프리카 국가의 장애 아동을 위한 통합 프로젝트를 운영하는 자선 단체인 디스어빌리티 아프리카의 후원자이다.

1.2. 유년기 및 교육

1975년 즈음, 힐 가족은 하트퍼드셔주에 위치한 25개 방이 있는 대저택에서 살았고, 데이먼은 독립 학교인 해버대셔스 애스크스 보이즈 스쿨에 다녔다. 그러나 1975년 아버지 그레이엄 힐이 비행기 사고로 사망하면서 15세였던 데이먼 힐과 그의 어머니, 그리고 두 여동생 사만사, 브리짓은 극심한 경제적 어려움을 겪게 되었다. 아버지 그레이엄 힐은 영국에서 비행 면허 중 하나인 계기비행증명을 갱신하지 않은 무면허 상태로 비행했기 때문에 보험금 지급이 인정되지 않았고, 비행기 자체도 내공증명이 만료된 상태였다. 이 두 가지 결함으로 인해 보험금은 지급되지 않았고, 동승자들에 대한 보상금 지급을 위해 힐 가족은 생활고에 시달리게 되었다. 힐은 학비를 벌기 위해 건물 노동자이자 오토바이 택배 기사로 일하며 생계를 이었다. 그는 런던의 아폴로 디스패치와 스페셜 딜리버리에서 오토바이 택배 기사로 일하면서 야마하 TZ350 레이싱 오토바이를 제공받기도 했다.

1.3. 초기 관심사 및 활동

어린 시절, 힐은 레이싱에 특별한 관심이 없었다. 그는 "그냥 아빠의 일이라고만 생각했다. 어릴 때는 그렇게 지루한 일이 없었다. 어딜 가든 늘 많은 사람들에게 둘러싸여 있었고, 나와 누나, 여동생을 돌봐주는 전담 인력까지 있었다"고 회상했다. 그는 7살 때 아버지 그레이엄 힐이 네 번째로 모나코 그랑프리에서 우승하는 것을 친구 집 텔레비전으로 보면서도, 아버지가 선두를 달리고 있는데도 2시간 동안 텔레비전 앞에 앉아 있는 것이 고통스러울 정도로 레이싱에 흥미가 없었다고 한다.

1975년, 14세의 힐은 처음으로 모터사이클 트라이얼 대회에 참가했다. 그러나 같은 해 11월 말, 아버지 그레이엄 힐이 경비행기 사고로 사망하면서 모든 것이 바뀌었다. 힐은 "아버지가 돌아가시고 나서야 비로소 레이싱이 무엇인지 조금씩 알게 됐다. 무언가를 잃으면 다시 갖고 싶어지는 법이다. 아버지가 이쪽으로 걸어오는 것 같은 기분이 들 때가 있다. 도저히 돌아가셨다는 게 믿기지 않는다. 그리고 맹렬하게 레이싱에 뛰어들고 싶어졌다"고 밝히며, 아버지와 같은 모터스포츠의 길을 선택했다. 그는 오토바이 택배 아르바이트를 하며 이륜차 레이스에 참가했는데, 이륜차 레이싱에 대한 관심은 어린 시절부터 광활한 땅에서 자유롭게 트라이얼 바이크를 타던 경험과, 바쁜 와중에도 아들의 바이크 정비에 열성적이었던 아버지와의 많은 경험 공유를 통해 형성된 것이었다. 당시 그는 리코 회사에 접근해 스폰서십을 따내는 데 성공했고, 몇 년 동안 그들의 지원을 받으며 오토바이 택배일 덕분이었다고 언급하기도 했다.

2.1. 모터사이클 레이싱

힐은 1981년 모터스포츠 경력을 모터사이클 레이싱으로 시작했다. 그는 아버지와 동일한 단순하고 쉽게 식별 가능한 헬멧 디자인을 사용했다. 즉, 짙은 파란색 헬멧 윗부분 주위에 수직으로 배열된 8개의 흰색 노 깃 디자인이었다. 이 디자인과 색상은 그레이엄 힐이 1950년대 초 활동했던 런던 로잉 클럽을 상징한다. 그는 브랜즈 해치 서킷에서 350cc 클럽맨 챔피언십에서 우승했지만, 레이싱 예산은 건물 노동자로 일하며 충당했다. 그는 또한 런던의 아폴로 디스패치와 스페셜 딜리버리에서 오토바이 배달원으로 일하며 그들로부터 야마하 TZ350 레이싱 바이크를 제공받았다. 레이싱 오토바이의 위험을 걱정한 그의 어머니는 1983년 프랑스의 윈필드 레이싱 스쿨에서 레이싱 카 코스를 수강하도록 설득했다.

2.2. 싱글 시터 레이싱

1983년 윈필드 레이싱 스쿨에서 레이싱 카 코스를 수강한 후, 힐은 "평균 이상의 소질"을 보였지만 1984년 말까지는 간헐적으로만 싱글 시터 레이스에 참가했다. 그는 영국 포뮬러 포드를 통해 성장하여 1985년 자동차에서 첫 풀 시즌을 보내며 마나디언트 레이싱 소속으로 밴 디먼을 운전하여 6승을 거두었고, 두 영국 내셔널 챔피언십에서 3위와 5위를 차지했다. 또한 그는 1985년 포뮬러 포드 페스티벌 결승전에서 3위를 차지하여 영국이 팀 상을 받는 데 기여했다.

1986년, 힐은 영국 포뮬러 3 챔피언십으로 진출할 계획이었으나, 리코의 스폰서십 상실과 그의 팀 동료로 예정되었던 베르트랑 파비의 테스트 사고로 인한 사망으로 그의 출전 계획은 무산되었다. 파비의 사망 이후 힐은 머레이 테일러 레이싱 소속으로 차분한 첫 시즌을 보낸 후, 이듬해 인터스포츠 레이싱으로 이적하여 두 차례 우승을 차지했다. 1987년 시즌 동안 그는 MG 메트로 터보, MG 마에스트로, 사브 900 터보 등 다양한 원메이크 투어링 카 레이싱 시리즈에 간헐적으로 참가했다. 특히 마에스트로 시리즈에서는 실버스톤에서 3위를 기록했고, 사브 시리즈에서는 티프 니델을 대신하여 브랜즈 해치에서 우승하기도 했다. 그는 1988년 영국 F3 챔피언십에서 3위를 차지했다.

1990년대 유럽에서 성공적인 드라이버는 보통 포뮬러 3에서 직접 포뮬러 원으로 진출하거나 국제 포뮬러 3000 챔피언십으로 진출했다. 그러나 1989년, 힐은 F3000 출전에 필요한 스폰서십을 확보하지 못했다. 그는 "나는 내 경력을 다시 평가해야 했다. 첫 번째는 무엇이든 운전할 수 있는 것이 얼마나 행운인지 깨닫는 것이었다. 무엇을 운전하든 최선을 다해 어디로 이끌리는지 볼 것이라고 결정했다"고 말했다. 그는 하위 리그인 영국 F3000 챔피언십에 단발성으로 출전하여 리처드 로이드 레이싱의 포르쉐 962를 르망 24시에서 함께 운전하기도 했다. 그는 또한 도닝턴 파크에서 열린 영국 투어링 카 챔피언십 1시간 내구 레이스에 참가하여 포드 시에라 RS500을 션 워커와 공동 운전했고, 두 사람은 4위로 마쳤다. 시즌 중반에 경쟁력이 없는 문크래프트 F3000 팀에서 기회가 생겼다. 팀은 힐과 페리 매카시를 테스트했다. 그들의 성능은 비슷했지만, 팀 매니저 존 위컴에 따르면 팀 스폰서들은 '힐'이라는 이름을 선호했다. 그의 최고 성적은 14위에 불과했지만, 문크래프트에서의 레이스 성적은 1990년 미들브릿지 레이싱의 롤라 섀시를 운전할 기회로 이어졌다. 그는 1990년에 3번의 폴 포지션을 차지하고 5번의 레이스에서 선두를 달렸지만, 그의 포뮬러 3000 경력 동안 우승은 없었다.

2.3. 르망 24시 및 기타 레이싱

힐은 1989년 르망 24시 레이스에 리처드 로이드 레이싱 팀 소속으로 포르쉐 962를 몰고 스티븐 앤드스카르 및 데이비드 홉스와 함께 출전했다. 그는 C1 클래스에 참가하여 228바퀴를 돌았으나 엔진 문제로 인해 경주를 완주하지 못하고 리타이어했다. 또한, 그는 영국 투어링 카 챔피언십에도 참가하여 포드 시에라 RS500으로 션 워커와 함께 도닝턴 파크에서 4위를 기록하기도 했다.

3.1. 윌리엄스 테스트 드라이버 및 브라밤 (1991-1992)

힐은 1991년 시즌 동안 포뮬러 3000 시리즈에 계속 참가하면서 챔피언십 우승팀인 윌리엄스의 테스트 드라이버로 그랑프리 경력을 시작했다. 하지만 1992년 시즌 중반, 그는 몰락하는 브라밤 팀의 드라이버로 그랑프리 레이싱에 뛰어들었다. 한때 경쟁력이 있었던 이 팀은 심각한 재정난을 겪고 있었다. 힐은 조반나 아마티의 스폰서십이 무산된 후 그녀를 교체하며 세 번째 레이스부터 시즌을 시작했다. 아마티는 차량을 예선 통과시키지 못했지만, 힐은 팀 동료 에릭 반 드 포엘레와 마찬가지로 시즌 중반의 영국과 헝가리 그랑프리 두 차례 예선에 통과했다. 힐은 그 해에도 윌리엄스 팀의 테스트를 계속했고, 영국 그랑프리에서는 나이젤 만셀이 윌리엄스 소속으로 우승하는 동안, 그는 브라밤에서 꼴찌로 완주했다. 브라밤 팀은 헝가리 그랑프리 이후 재정난으로 해체되었고, 시즌을 마치지 못했다.

3.2. 윌리엄스 (1993-1996)

1992년 챔피언인 나이젤 만셀의 팀 동료였던 리카르도 파트레세가 1993년 베네통으로 이적하자, 힐은 마틴 브런들과 미카 해키넨과 같은 더 경험 많은 후보들을 제치고, 3회 월드 챔피언 알랭 프로스트의 팀 동료로 레이싱 팀에 예상치 못하게 승격되었다. 전통적으로 현역 월드 챔피언은 자신의 차에 "1"번을 달고, 그의 팀 동료는 "2"번을 달았다. 1992년 챔피언인 만셀이 1993년 포뮬러 원에 출전하지 않았기 때문에, 컨스트럭터 챔피언인 윌리엄스에게 "0"번과 "2"번이 주어졌다. 프로스트의 후배로서 힐은 "0"번을 달았는데, 이는 1973년 조디 셰크터에 이어 포뮬러 원 역사상 두 번째였다.

3.2.2. 1994년 시즌

1994년에는 아일톤 세나가 윌리엄스에서 힐과 합류했다. 전년도 챔피언이었던 프로스트가 다시 레이싱에 참가하지 않았기 때문에 힐은 그의 차 번호 '0'을 유지했다. 시즌 전 예상은 세나가 쉽게 타이틀을 차지할 것이라는 것이었지만, 베네통 팀과 미하엘 슈마허는 처음부터 더 경쟁력을 보였고 첫 세 레이스를 우승했다. 5월 1일 1994년 산마리노 그랑프리에서 세나가 선두를 달리는 동안 그의 차가 콘크리트 장벽에 충돌한 후 사망했다. 팀이 이탈리아 당국으로부터 살인 혐의로 조사를 받는 동안, 힐은 최고 등급에서 한 시즌의 경험밖에 없는 팀 리더가 되었다. 당시 윌리엄스 차량의 스티어링 칼럼이 고장났다는 보도가 널리 퍼졌지만, 힐은 2004년 BBC 스포츠에 세나가 단지 당시 상황에 비해 너무 빨리 코너를 돌았다고 믿는다고 말했다. 그는 차량이 안전 차량에 의해 속도를 늦춘 후 차가운 타이어로 레이스를 재개했음을 언급했다.

세나의 사망 이후, 힐은 다음 레이스인 모나코 그랑프리에서 윌리엄스 단독으로 출전했다. 그의 레이스는 시작 랩에서 여러 대의 차량이 연루된 충돌로 일찍 끝났다. 다음 레이스인 스페인 그랑프리를 위해 윌리엄스의 테스트 드라이버 데이비드 쿨사드는 힐과 함께 레이스 팀으로 승격되었고, 힐은 세나의 사망 후 단 4주 만에 레이스에서 우승했다.

시즌 중반까지 슈마허는 66대 29로 앞서고 있었다. 1994년 프랑스 그랑프리에서 프랭크 윌리엄스는 나이젤 만셀을 프랑스, 유럽, 일본, 오스트레일리아 그랑프리에 다시 데려왔고, 쿨사드는 1994년 시즌의 대부분을 뛰었다. 만셀은 4번의 레이스 각각에 대해 약 90.00 만 GBP를 벌었지만, 힐은 시즌 전체에 대해 30.00 만 GBP를 받았고, 힐의 선두 드라이버 위치는 의심할 여지 없이 유지되었다. 힐은 영국 그랑프리에서 우승한 후 타이틀 경쟁에 다시 뛰어들었는데, 이 레이스는 그의 아버지가 한 번도 우승하지 못했던 레이스였다. 슈마허는 이 레이스에서 실격 처리되었고, 포메이션 랩 동안 힐을 추월하고 이후의 검은 깃발을 무시한 혐의로 두 번의 추가 레이스 출전 정지 처분을 받았다. 힐의 네 번의 추가 우승(이 중 세 번은 슈마허가 제외되거나 실격된 레이스)으로 타이틀 경쟁은 애들레이드에서의 마지막 이벤트로 이어졌다. 슈마허가 출전 정지 처분 이후 첫 레이스인 유럽 그랑프리에서 그는 힐(그보다 8살 많음)이 세계적인 수준의 드라이버가 아니라고 말했다. 그러나 일본 그랑프리의 전 마지막 레이스에서 힐은 비가 오는 경기에서 슈마허를 제치고 우승했다. 이로써 힐은 시즌 마지막 레이스 전에 독일인 드라이버를 1점 차이로 뒤쫓게 되었다.

힐과 슈마허 모두 논란의 여지가 있는 충돌 이후 시즌을 마감하는 1994년 오스트레일리아 그랑프리를 완주하지 못했고, 이 충돌로 슈마허가 타이틀을 차지했다. 슈마허는 선두를 달리는 동안 그의 베네통 차량의 오른쪽 측면으로 벽을 들이받으며 트랙을 벗어났다. 6번째 코너에 진입하면서 힐은 베네통을 추월하려고 움직였고, 두 차량이 충돌하여 윌리엄스 차량의 왼쪽 앞 서스펜션 위시본이 부러져 두 드라이버 모두 레이스에서 은퇴해야 했다. BBC 포뮬러 원 해설자 머리 워커는 슈마허가 의도적으로 충돌을 일으킨 것이 아니라고 주장했지만, 윌리엄스 공동 소유주 패트릭 헤드는 다르게 생각했다. 2006년에 그는 사건 당시 "윌리엄스는 마이클이 부정 행위를 저질렀다고 이미 100% 확신하고 있었다"고 말했지만, 팀이 여전히 아일톤 세나의 죽음을 처리하고 있었기 때문에 슈마허의 타이틀에 대해 이의를 제기하지 않았다. 2007년에 힐은 슈마허가 고의적으로 충돌을 일으켰다고 명시적으로 비난했다.

힐의 시즌 활약으로 그는 1994년 BBC 올해의 스포츠인상을 수상했다。

3.2.3. 1995년 시즌

1995년 시즌에 진입하면서 힐은 타이틀 우승 후보 중 한 명이었다. 윌리엄스 팀은 1994년 베네통을 꺾고 컨스트럭터 챔피언을 지키고 있었고, 포뮬러 원에서 첫 풀 시즌을 시작하는 젊은 데이비드 쿨사드를 팀 동료로 삼아 힐은 명백한 넘버원 드라이버였다. 시즌은 브라질에서 폴 포지션을 차지하며 잘 시작하는 듯했으나, 선두를 달리는 동안 기계적인 문제로 스핀하여 선두를 슈마허에게 넘겨주었다. 그러나 다음 두 레이스에서의 우승으로 그는 챔피언십 선두에 올랐다. 그럼에도 불구하고, 슈마허는 다음 열두 레이스 중 일곱 번을 우승했고, 두 레이스를 남겨두고 그의 두 번째 타이틀을 차지했으며, 베네통은 컨스트럭터 챔피언십을 차지했다. 슈마허와 힐은 시즌 동안 여러 차례 트랙 위에서 사건을 겪었고, 이 중 두 번은 양측 모두에게 한 번의 레이스 출전 정지 처분을 내렸다. 슈마허의 페널티는 벨기에에서 힐을 막고 도로 밖으로 강제한 혐의였고, 힐의 페널티는 이탈리아에서 브레이크를 밟는 동안 슈마허와 충돌한 혐의였다. 힐의 시즌은 오스트레일리아에서 2위인 올리비에 파니스를 두 바퀴 앞서며 우승하며 긍정적으로 마무리되었다.

3.2.4. 1996년 시즌: 월드 챔피언십 우승 및 윌리엄스 방출 논란

1996년에는 윌리엄스 차량이 포뮬러 원에서 가장 빠른 차량임이 분명했고, 힐은 팀 동료이자 현역 인디카 챔피언인 자크 빌뇌브를 제치고 타이틀을 획득하여, 포뮬러 원 챔피언의 아들로서 스스로 챔피언십을 차지한 최초의 드라이버가 되었다. 8번의 우승을 차지하고 단 한 번도 선두에서 벗어나는 예선 성적을 내지 않은 힐은 단연코 가장 성공적인 시즌을 보냈다. 그의 아버지가 1960년대에 다섯 번 우승했던 모나코에서 그는 엔진이 고장나 레이스를 중단할 때까지 선두를 달렸고, 이로 인해 올리비에 파니스가 그의 유일한 포뮬러 원 우승을 차지하게 되었다. 시즌 말에 빌뇌브는 타이틀 도전을 시작했고, 시즌 마지막 레이스인 일본 그랑프리에서 폴 포지션을 차지했다. 그러나 힐은 시작과 동시에 선두를 차지했고, 빌뇌브가 리타이어하는 동안 레이스와 챔피언십 모두를 우승했다. 힐은 1989년의 아일톤 세나와 1993년의 알랭 프로스트와 같이 시즌의 16개 레이스 모두를 선두에서 시작하는 기록과 동률을 이루었다.

타이틀을 획득했음에도 불구하고, 힐은 시즌이 끝나기 전에 다음 시즌에 하인츠-하랄트 프렌첸에게 밀려 윌리엄스에서 방출될 것임을 알게 되었다. 힐은 레이스 승리 측면에서 21승으로 나이젤 만셀에 이어 팀에서 두 번째로 성공적인 드라이버로 윌리엄스를 떠났다. 힐의 1996년 월드 챔피언십 우승은 그에게 두 번째 BBC 올해의 스포츠인상을 안겨주어, 복싱 선수 헨리 쿠퍼, 나이젤 만셀, 앤디 머레이, 루이스 해밀턴과 함께 이 상을 두 번 받은 단 다섯 명 중 한 명이 되었다. 힐은 또한 왕립 자동차 클럽으로부터 세그레이브 트로피를 수상했다. 이 트로피는 육상, 해상, 공중 또는 수상 운송의 가능성을 가장 탁월하게 시연한 영국 국민에게 수여된다.

3.3. 애로스 (1997)

힐은 9년 만에 윌리엄스에서 월드 드라이버 챔피언십을 우승하고 다음 시즌에 팀에서 활동하지 않은 네 번째 드라이버가 되었다. 이전에는 넬슨 피케 (1987년 챔피언 - 1988년 로터스 드라이버), 나이젤 만셀 (1992년 챔피언 - 1993년 F1 대신 미국 기반 인디카 월드 시리즈 드라이버), 알랭 프로스트 (1993년 챔피언 - 1994년 은퇴)에게도 비슷한 일이 있었다. 월드 챔피언으로서 힐은 맥라렌, 베네통, 페라리로부터 레이스 시트 제안을 받았지만, 그의 지위에도 불구하고 재정적으로 적절한 가치를 인정받지 못했다. 그 결과 그는 20년 역사상 단 한 번도 우승하지 못했고 전년도에 단 한 점만 획득했던 애로스와 계약하기로 결정했다. 1997년 힐의 타이틀 방어는 성공적이지 못했다. 오스트레일리아 그랑프리에서 간신히 예선에 통과한 후 퍼레이드 랩에서 리타이어하며 좋지 않은 시작을 보였다. 시리즈에 처음 참여하는 브리지스톤 타이어와 이전에 검증되지 않은 야마하 엔진을 사용한 애로스 차량은 전반적으로 경쟁력이 없었고, 힐은 7월 실버스톤에서 열린 영국 그랑프리까지 팀에서 첫 포인트를 획득하지 못했다. 그의 그해 최고 성적은 헝가리 그랑프리에서 나왔다. 브리지스톤 타이어가 굿이어 타이어 라이벌보다 경쟁 우위를 가졌던 날, 힐은 이전에는 그리드 9위보다 높은 순위에 오른 적이 없던 차량으로 3위로 예선에 통과했다. 레이스 도중 그는 라이벌이자 새로운 챔피언십 경쟁자인 미하엘 슈마허를 트랙에서 추월했고, 레이스 후반에는 1997년 월드 챔피언인 빌뇌브보다 35초 앞서 선두를 달렸으나 유압 문제로 애로스 차량이 급격히 느려졌다. 결국 빌뇌브가 힐을 추월했고, 힐은 2위로 마쳤다.

3.4. 조던 (1998-1999)

애로스에서 1년만 보낸 후, 힐은 알랭 프로스트의 팀과 계약 직전까지 갔다가 1998년 시즌에 조던 팀과 계약하기로 결정했다. 그의 새로운 팀 동료는 미하엘 슈마허의 동생인 랄프 슈마허였다. 시즌 전반기에는 조던 198 차량의 속도가 떨어지고 신뢰할 수 없었다. 캐나다 그랑프리 이후 성능 개선이 이루어질 때까지 그랬다. 그 레이스 동안 힐은 다른 드라이버들이 리타이어하거나 연료 주유를 위해 피트 스톱을 하는 동안 2위로 올라섰다. 38번째 랩에서 하인츠-하랄트 프렌첸의 윌리엄스 차량을 트랙 밖으로 밀어내며 스탑-앤-고 페널티로 지연되었던 미하엘 슈마허는 홈 스트레이트에서 힐을 따라잡았다. 힐은 슈마허를 막기 위해 트랙을 세 번 가로질렀고, 슈마허는 마지막 시케인에서 연석을 넘어 자리를 차지했다. 힐은 유일한 피트 스톱 후 4위를 달렸으나 전기 고장으로 리타이어했다. 레이스 후 슈마허는 힐에게 위험한 운전을 했다고 비난했다. 힐은 슈마허가 "그의 경력에서 했던 일들을 보면 누구도 운전을 형편없이 한다고 주장할 수 없다. 그는 프렌첸을 완전히 내쫓았다"고 반박했다. 1998년 독일 그랑프리에서 힐은 그 해 첫 포인트를 획득했고, 매우 습한 조건에서 열린 1998년 벨기에 그랑프리에서 그는 조던 팀의 첫 우승을 차지했다. 그 레이스에서 힐은 레이스 후반에 선두를 달리고 있었고, 팀 동료 슈마허가 빠르게 추격해왔을 때, 그는 팀에게 서로 경주하는 것이 허용되는지 물었다. 팀 대표 에디 조던은 1-2 피니시를 놓칠 위험을 감수하는 대신 랄프 슈마허에게 자리를 지키라고 명령했다. 이 우승은 윌리엄스 팀에서 방출된 이후 첫 우승이었다. 힐은 일본 그랑프리 마지막 랩에서 프렌첸을 추월하며 시즌을 마쳤고, 이로써 그는 레이스에서 4위를 차지했으며 조던은 그 해 컨스트럭터 챔피언십에서 4위를 차지했다.

1999년에 대한 기대는 높았지만, 힐은 좋은 시즌을 보내지 못했다. 새로 도입된 4개의 홈이 파인 타이어에 어려움을 겪으며, 2년 전 윌리엄스에서 힐을 대체했던 새로운 팀 동료 하인츠-하랄트 프렌첸에게 뒤처졌다. 1999년 캐나다 그랑프리에서의 충돌 후, 힐은 시즌 말에 스포츠에서 은퇴할 계획을 발표했지만, 프렌첸이 우승한 1999년 프랑스 그랑프리를 완주하지 못한 후 즉시 은퇴를 고려했다.

조던은 힐에게 최소한 1999년 영국 그랑프리까지는 머물러 달라고 설득했다. 그 레이스 주말에 힐은 그랑프리 이후 은퇴할 것이라고 발표했고, 조던은 힐이 급히 교체될 경우를 대비해 요스 페르스타펜을 테스트했다. 그러나 홈 경기에서 강력한 5위를 차지한 후, 힐은 마음을 바꿔 그 해를 마무리하기로 결정했다. 시즌 남은 기간 동안 그의 최고 성적은 6위였으며, 이는 헝가리와 벨기에에서 달성했다. 1999년 세 번의 레이스가 남은 시점에서, 프로스트 그랑프리 팀이 힐을 대체하여 조던의 2000년 캠페인에 계약한 야르노 트룰리를 조기에 방출할 것이라는 소문이 돌았다. 동시에 그의 팀 동료 프렌첸은 시즌 마지막 몇 레이스에서 타이틀 경쟁자로 부상했으며, 결국 챔피언십 3위로 마쳤다. 이로써 힐과 프렌첸 모두 조던이 컨스트럭터 챔피언십에서 3위를 차지하는 역대 최고 성적을 달성하는 데 기여했다. 힐의 마지막 레이스는 1999년 일본 그랑프리였으며, 그는 트랙에서 스핀한 후 정신적 피로를 이유로 피트 레인으로 들어와 레이스를 포기했다.

4.1. 모터스포츠 행정가 활동

은퇴 후 힐은 계속해서 자동차 및 모터스포츠 분야에 참여했다. 그는 2000년 마이클 브린과 함께 프레스티지 및 슈퍼카 개인 회원 클럽인 P1 인터내셔널을 설립했으며, 브린은 2006년 10월 힐의 지분을 사들였다. 힐은 또한 로열 리밍턴 스파 외곽에 자신의 이름을 딴 BMW 딜러십과 엑서터에 아우디 딜러십에도 관여했다. 2006년 4월, 힐은 재키 스튜어트의 뒤를 이어 브리티시 레이싱 드라이버 클럽(BRDC)의 회장이 되었다. 그는 실버스톤 서킷에서 포뮬러 원 경기를 개최하는 17년 계약을 확보하는 데 기여했으며, 이를 통해 서킷은 대대적인 개조 작업을 거쳤다.

2009년, 그는 성공적인 경력과 실버스톤 및 BRDC를 통한 노샘프턴과의 연관성을 인정받아 노샘프턴 대학교에서 명예 펠로우십을 받았다. 2012년 5월 18일부터 19일까지 힐은 마크 블런델, 페리 매카시, 마틴 도넬리, 줄리안 베일리와 함께 브랜즈 해치에서 열린 VW 시로코 R-컵 첫 라운드에 참가하여 할로우 자선 단체를 위한 기금을 모금했다. 힐은 7바퀴를 돈 후 리타이어했다. 2012년 10월 7일, 힐은 그의 아버지가 1962년 F1 월드 챔피언십에서 우승한 지 50주년을 기념하여 아버지의 BRM 차량을 운전했다. 2018년 6월, 힐은 브룩랜즈 박물관의 지원 단체인 브룩랜즈 트러스트 멤버스의 회장이 되었다.

4.2. 방송 및 미디어 활동

힐은 영국 미디어에 자주 출연했다. 1975년 6월, 그는 아버지와 함께 텔레비전 프로그램 짐 윌 픽 잇에 출연했다. 그는 1995년 1월, 이 쇼의 20주년을 기념하며 다시 이 프로그램에 출연했다. 그는 F1 레이싱 잡지에 많은 기고문을 기고했으며, 2007년과 2008년 헝가리 그랑프리에서 마틴 브런들을 대신하여 ITV F1의 해설 박스에 두 차례 등장했다. 영국 스카이 브로드캐스팅은 2012년부터 스카이 스포츠 F1의 포뮬러 원 중계팀에 힐을 영입하여 전문 해설가로 활동하게 했다. 힐은 13시즌 동안 분석가로 활동한 후 2024년 상파울루 그랑프리 이후 사임했다.

4.3. 사업 및 기타 활동

은퇴 후 힐은 자동차 및 모터스포츠 분야에 계속 참여했다. 그는 2000년 마이클 브린과 함께 프레스티지 및 슈퍼카 개인 회원 클럽인 P1 인터내셔널을 공동 설립했지만, 브린은 2006년 10월 힐의 지분을 사들였다. 힐은 또한 로열 리밍턴 스파 외곽에 자신의 이름을 딴 BMW 딜러십과 엑서터에 아우디 딜러십에도 관여했다.

2005년, 그는 새로운 GP2 시리즈 차량을 테스트했다. 그는 2006년 중반 실버스톤 서킷에서 600마력의 그랑프리 마스터스 싱글 시터 레이싱 차량을 테스트 주행했다. 그는 45세 이상의 은퇴한 포뮬러 원 드라이버들로 제한된 시리즈에 합류하기 위해 논의했지만, 이러한 논의는 실제 운전으로 이어지지 않았다. 힐은 2010년 모나코 그랑프리의 스튜어드 패널의 드라이버 대표로 활동했으며, 노란색 깃발 상황에서 추월한 미하엘 슈마허에게 페널티를 부과하기로 결정했다. 이 결정으로 힐은 증오 메일을 받기도 했다.

4.4. 자서전 출간

힐은 2016년 자신의 자서전인 《바퀴를 지켜보다(Watching the Wheels)》를 출간했으며, 이 책을 통해 자신이 우울증을 앓았다는 사실을 공개했다.

6.1. 미하엘 슈마허와의 라이벌리

미하엘 슈마허는 1994년과 1995년에 챔피언십을 놓고 경쟁했던 힐의 주요 라이벌이었다. 두 드라이버는 여러 차례 충돌하며 많은 논란을 남겼다. 반면, 1998년에는 슈마허의 동생인 랄프 슈마허와 한 팀을 이루었다.

• 1993년 일본 그랑프리**: 슈마허가 힐과 추돌하여 리타이어했지만, 힐은 4위로 입상했다.
• 1994년 영국 그랑프리**: 슈마허(예선 2위)가 포메이션 랩 중 힐(예선 1위)을 두 차례 추월하는 규정 위반을 저질렀다. 슈마허는 이에 대해 후미로 돌아가지 않고, 이후 부과된 5초 페널티 스톱 지시와 심지어 검은 깃발 지시까지 무시했다. 이러한 규정 위반이 문제시되어 슈마허는 결국 실격 처리되었고, 2경기 출전 정지 처분 및 2.50 만 USD의 벌금을 부과받았다. 힐은 이 레이스에서 우승했다.
• 1994년 벨기에 그랑프리**: 슈마허가 선두로 결승선을 통과하고 힐이 그 뒤를 이었다. 그러나 슈마허는 시상식 종료 후 차량 규정 위반으로 실격 처리되어, 2위였던 힐이 우승자로 승격되었다. 이 레이스 이후 슈마허에게 부과된 2경기 출전 정지 처분이 집행되었고, 그 대상이 된 이탈리아 그랑프리와 포르투갈 그랑프리에서 힐이 우승했다.
• 1994년 일본 그랑프리**: 폭우로 인한 중단으로 2히트제로 진행되었으며, 순위가 아닌 시간을 겨루는 레이스였다. 재시작 후 힐은 젖은 노면에서 슈마허가 끝까지 따라잡지 못하도록 주행하여 우승했고, 슈마허는 2위로 마쳤다. 이 레이스에서 힐은 패스티스트 랩을 기록했다. 이로써 시즌 초반 슈마허의 독주로 여겨지던 챔피언십은 예상외로 1점 차이로 최종전까지 이어지게 되었다.
• 1994년 오스트레일리아 그랑프리**: 최종전인 오스트레일리아 그랑프리에서 슈마허와 힐은 접촉하여 함께 리타이어했고, 슈마허가 연간 챔피언이 되었다. 이 충돌은 1997년 유럽 그랑프리에서의 빌뇌브와의 접촉과 함께 슈마허의 경력에 큰 오점을 남기게 되었다. 이 해, 세나 사망 후 슈마허는 실질적인 라이벌이 힐이 된 시점부터 힐에게 점차 날카로운 태도를 보이기 시작했다. 유럽 그랑프리 아침 식사 때 잠시 서로 화해하기도 했지만, 오스트레일리아 그랑프리에서의 접촉으로 갈등은 결정적이 되었다.
• 1995년 영국 그랑프리**: 랩 타임에서 앞서던 2위의 힐이 선두 슈마허를 추월하려다 프리오리 코너에서 접촉하여 함께 리타이어했다. 양측 모두 분명한 불쾌감을 표출했다.
• 1995년 벨기에 그랑프리**: 비가 내린 벨기에 그랑프리에서는 피트 스톱으로 순위가 뒤바뀌는 가운데, 역시 랩 타임에서 앞서던 2위의 힐이 선두 슈마허를 추월하려다 접촉했고, 결국 슈마허가 우승, 힐이 2위가 되었다. 슈마허는 힐에 대한 위험한 행위를 한 혐의로 4경기 유예의 1경기 출전 정지 처분을 받았다.
• 1995년 이탈리아 그랑프리**: 4위로 주행 중이던 힐은 랩다운 차량인 이노우에 타카치호를 처리하는 과정에서 3위로 주행 중이던 슈마허와 추돌했다. 두 드라이버 모두 리타이어했다。 이때 슈마허는 힐에게 달려들 듯 격렬하게 항의했다. 이 레이스 후 힐 역시 유예 조건부 1경기 출전 정지 처분을 받았다.
• 1995년 퍼시픽 그랑프리**: 슈마허가 연간 종합 우승을 확정했음에도 불구하고, 시상식 후 인터뷰에서 "(시작 직후 진로를 방해받은 것에 대해) 힐이 나를 밀어내려 했다"고 말했다.
• 1997년 일본 그랑프리**: 선두 슈마허가 랩다운이었던 힐에게 약 한 바퀴 동안 저지당했다. 슈마허는 힐을 추월할 때 손을 들어 분노를 표출했다(그러나 바로 뒤를 달리던 2위 프렌첸에게는 순순히 진로를 양보했다. 또한, 힐에게는 아무런 페널티도 부과되지 않았다).
• 1998년 캐나다 그랑프리**: 슈마허와 힐은 트랙 위에서 격렬한 배틀을 벌였다. 슈마허는 힐이 "위험한 운전을 했다"며 비난했다. 힐은 이에 대해 "2위를 다투고 있었기 때문에 쉽게 추월하게 둘 수는 없다. 게다가 위험한 운전이란 프렌첸을 트랙 밖으로 밀어낸 누군가 같은 행위를 말하는 것이다"라고 반박했다(이는 슈마허가 해당 레이스에서 피트 아웃 직후 뒤에서 추격하던 프렌첸의 라인을 막아 코스 아웃시키고 리타이어시킨 사건을 지칭한다). 또한, 슈마허에게 역전 챔피언십이 걸려 있던 최종전 일본 그랑프리에서는, 문제로 인해 최후미에서 출발하여 맹렬한 추격을 보이던 슈마허를, 같은 랩을 돌고 있던 힐이 오랫동안 앞서게 하지 않고, 코너에서는 차량 한 대분의 공간을 유지하며 추월을 허용하지 않는 절묘한 주행을 선보였다.
• 1999년 영국 그랑프리**: 레이스 후 슈마허가 충돌 사고를 당하자, 힐은 조지 부인과 함께 병문안을 갔다.
• 2000년**: 2월호 《F1 레이싱》 일본판에서 힐이 이 잡지의 하루 편집장을 맡았다. 슈마허와의 인터뷰도 진행되었고, 그 기사가 게재되었다.
• 2010년**: 5월 모나코 그랑프리의 스튜어드 패널에 드라이버 대표로 참여한 힐은 마지막 랩, 세이프티 카 선도 종료 직후 페르난도 알론소를 추월한 슈마허에게 20초 가산 페널티를 부과했다. 그러나 리타이어 시 스티어링 휠을 레이싱 라인에 던져 버린 루벤스 바리첼로에게는 아무런 페널티도 부과하지 않아 이해할 수 없는 판정이라는 비난을 받았다. 이 일련의 소동은 '오버테이크 게이트'라고 불렸으며, 슈마허에 대한 페널티 자체는 FIA 규정 해석의 모호함은 인정되지만 규정에 따라 내려진 것이었다. 그러나 일부 언론은 1994년과 1995년 슈마허와 챔피언십을 다투었던 라이벌이었던 힐이 모나코 그랑프리의 스튜어드를 맡았던 것을 비꼬았다. 힐은 이후 《데일리 익스프레스》와의 인터뷰에서 "미하엘이 관련된 사건을 판정하도록 요청받았기 때문에 다소 불편했다. 그가 스튜워드룸에 들어왔을 때 비꼬는 듯한 미소를 지었던 것은 확실하다"며 "대부분의 사람들이 내가 완전히 적절하고 올바른 판정을 내렸다고 믿어줄 것이라는 것을 알고 있지만, 이미 몇 통의 편견으로 나를 비난하는 신랄한 이메일을 받았다. 아마도 드라이버는 스튜어드로서보다는 스튜어드 컨설턴트로서 일하는 것이 더 적절할 것이다"라고 말했다.

6.2. 기타 주요 인물들과의 관계

• 데이먼 힐의 대부(代父)는 아버지 그레이엄 힐과 동갑내기 드라이버인 조 보니에이다.
• 스털링 모스와는 생일이 같다. 또한 아버지 그레이엄과 필 힐은 같은 성(姓) '힐' 때문에 사이가 좋았다고 알려져 있으며, 데이먼은 한때 필의 자택에서 홈스테이를 한 경험도 있다.
• 모든 팀 동료들과 좋은 관계를 유지했으며, 미카 해키넨과 함께 인격적으로 균형 잡힌 좋은 사람이었다. 또한 윌리엄스 팀의 홍보 담당이었던 앤 브래드쇼에 따르면, 데이먼의 실제 모습은 아버지 그레이엄을 닮아 유머러스한 성격이라고 한다.
  • 1996년 팀 동료이자 같은 2세대 드라이버인 자크 빌뇌브와도 관계는 좋았다. 이듬해 1997년 헝가리 그랑프리에서 데이먼이 선두를 독주하다가 레이스 막판 유압 문제로 급격히 속도를 잃어 마지막 랩에서 자크에게 추월당했을 때, 그는 속도가 느린 차량으로 더트로 밀어내는 폭좁힘을 시도했음에도 2위로 밀려났지만, 레이스 후에는 아무 일 없었다는 듯이 두 사람이 서로를 안아주며 시상대에 올랐고, 관중들로부터 뜨거운 환호를 받았다.
• 프로스트처럼 부드러운 주행이 목표라고 공언했으며, 은퇴했던 프로스트가 1995년 맥라렌의 테스트에 참가했을 때, "나는 프로스트 팬이다(Je suis Prostophile)"라고 복귀를 바라는 발언을 하여 프랑스 스포츠 신문 《레키프》의 헤드라인을 장식했다. 또한 프로스트 자신도 "1993년부터 같은 팀에서 경쟁한 이후 힐의 열렬한 팬"이라고 말했다.
• 한편, 많은 영국 드라이버들처럼 만셀은 존경하는 존재였으며, 만셀은 1993년 시즌 자신의 후임으로 힐을 강력히 추천했다. 힐은 이에 대해 "이 일은 평생 잊지 않을 것이다. 항상 감사할 것이다"라고 감사의 말을 전했다.
  • 1994년, 세나 사망 후 윌리엄스에서 힐이 에이스 드라이버로 승격되었지만, 팀에 세팅에 대해 조언한 것이 계속 무시되었다. 그 후 프랑스 그랑프리에 스포트 참전한 만셀이 같은 점을 깨닫고 "왜 데이먼 말대로 하지 않느냐! 빨리 해라!"고 일갈했다. 그 결과, 힐은 이 레이스에서 시즌 첫 폴 포지션을 획득했다.
• 후안 파블로 몬토야의 팬임을 공언하고 있다.
• 1996년 일본 그랑프리에서 우승하며 타이틀을 확정했을 때, 3위로 입상한 해키넨에게 "너에게도 같은 날이 올 것"이라고 짧게 말했다. 2년 후, 해키넨은 최종전인 같은 일본 그랑프리에서 우승하며 첫 챔피언십을 확정했다. 그 자리에서 힐은 "미카의 타이틀은 아직 첫걸음에 불과하다. 그는 앞으로도 여러 번 챔피언에 오를 힘을 가지고 있다"고 칭찬했다.
• 1994년 5월 5일 세나의 장례식에 참석했다. 또한 이른바 '아일톤 세나 재판'에 출석하여 증언했다. 세나의 사고사에 대해 후년에 "많은 사람들이 그가 실수하지 않는다고 말하지만, 나는 이해할 수 없다. 차가운 타이어로 달려 많은 실수를 저질렀다"고 영국 《오토스포츠》지와의 인터뷰에서 말했다.
• 1994년 독일 그랑프리에서 카타야마 우쿄를 추월하려다 접촉했고, 레이스 후 기자회견에서 불만을 표출했다。 그러나 동석했던 카타야마에게 "だって君遅いんだもん(하지만 너 느렸잖아)"이라는 말을 들으며 무시당했다. 하지만 카타야마는 후년에 "데이먼은 그 후 실력을 갈고닦은 것 같다"고 느끼게 되었으며, 특히 챔피언이 된 후 애로스 팀으로 이적했을 때 "이렇게 좋은 드라이버였구나... 하고 놀랐다"고 솔직하게 말했다.

7.1. 1993년 헝가리 그랑프리

두 차례 연속으로 우승을 눈앞에서 놓친 레이스가 이어진 가운데, 힐은 세 번째 레이스에서도 예선 2위를 기록했다. 결승에서는 폴 포지션을 차지한 알랭 프로스트가 포메이션 랩에서 시동이 꺼져 맨 뒤 그리드로 밀려났고, 힐은 사실상 폴 포지션에서 출발하게 되었다.

시작과 동시에 힐은 헝가로링 서킷에서 극히 불리하다고 알려진 인코스에서도 순위를 잃지 않고, 프랑스 그랑프리부터 4경기 연속으로 선두로 1코너에 진입했다. 이후 2위인 아일톤 세나 이하 후미와의 격차를 벌려 나갔고, 18번째 랩에서 세나가 스로틀 문제로 리타이어했다. 맨 뒤에서 20번째 랩에는 5위까지 추격했던 프로스트도 리어윙 문제로 피트인하며 크게 뒤처졌다. 힐의 타이어 교체와 겹치면서 작업이 잠시 중단되고 다시 뒤로 밀려나는 상황도 있었지만, 피트 아웃 시점에는 7랩 뒤처지며 우승 경쟁에서 완전히 이탈했다.

이러한 상황 속에서 완전히 추격자가 없어진 힐은 독주 체제를 구축했고, 이번에는 별다른 문제없이 2위인 리카르도 파트레세를 71초 차이로 따돌리고, 4위 이하는 모두 랩 다운시키는 압도적인 주행으로 마침내 F1 첫 우승을 달성했다. 시상대에서는 파트레세와 3위를 차지한 게르하르트 베르거라는 두 명의 베테랑 드라이버로부터 우승을 축하받았다.

7.2. 1994년 영국 그랑프리

예선에서 전년도 마지막 어택에서 프로스트에게 역전당해 이루지 못했던 고국에서의 첫 폴 포지션을 달성했다. 폴 포지션 확정 순간에는 피트에서 아내 조지와 포옹하며 기뻐하는 모습도 있었다.

결승에서는 2위 그리드의 미하엘 슈마허가 포메이션 랩 중 추월이 금지되어 있음에도 불구하고 힐을 추월하여 잠시 선두로 나섰다. 팀 동료 데이비드 쿨사드의 엔진 시동 꺼짐으로 인해 다시 시작된 두 번째 포메이션 랩에서도 슈마허는 마찬가지로 힐을 추월했고, 이번에는 잠시 뒤처지면서도 두 차례에 걸쳐 추월을 반복했다. 본래 이런 행위를 하면 맨 뒤 그리드로 밀려나게 되지만, 슈마허는 그대로 2번 그리드에 자리하여 레이스가 시작되었다.

시작과 동시에 힐은 선두를 지켰고, 슈마허가 2위로 레이스가 진행되었지만, 18번째 랩에서는 피트 작업 중 역전을 허용했다. 그러나 이때 앞서 언급된 포메이션 랩에서의 행위에 대해 5초 스탑-앤-고 페널티가 부과되었다. 본래 페널티 발령 후 3랩 이내에 이행해야 하지만, 베네통 측의 착오로 인해 발령 후 6랩 만에야 비로소 피트인했다.

선두를 되찾은 힐은 이후 단 한 번도 선두를 내주지 않고, 아버지의 이루지 못했던 고국 우승을 달성했다. 결과적으로 이는 힐의 유일한 영국 그랑프리 우승이 되었다. 시상대에서는 시상자인 다이애나 왕세자비로부터 트로피를 받았다. 한편 2위로 골인한 슈마허에게는 후에 실격 및 2경기 출전 정지 처분, 그리고 2.50 만 USD의 벌금이라는 큰 페널티가 부과되었다.

7.3. 1994년 일본 그랑프리

미하엘 슈마허의 실격 및 출전 정지 기간 동안 3연승을 기록하며 포인트 차이를 1점까지 좁혔지만, 슈마허가 복귀한 유럽 그랑프리에서는 완패하며 2위에 그쳤다. 5점 차이로 이 그랑프리를 맞이했다.

예선에서는 슈마허에 이어 2번 그리드를 차지했고, 시작 후에도 그대로 레이스가 진행되었지만, 스즈카 서킷에서의 첫 풀 웨트(Full Wet) 결승은 폭우의 영향으로 한때 세이프티 카가 선도할 정도로 코스가 매우 위험한 상태였다. 그런 와중에 던롭 코너에서 충돌한 잔니 모르비델리의 차량을 철거하던 마샬을, 같은 곳에서 스핀을 일으킨 마틴 브런들의 차량이 들이받는 사고가 발생했다. 이로 인해 적색기가 제시되었고, 25분 후 2히트제로 레이스가 재개되었다.

1히트에서 슈마허에게 6.8초 차이로 뒤처져 있던 힐은 윌리엄스 팀이 피트 스톱을 1회로 변경하여 역전을 노렸지만, 이 피트 작업 도중 너트 문제로 오른쪽 뒷타이어를 교체하지 못하고, 한쪽 타이어만 마모된 상태로 레이스에 복귀했다.

슈마허가 두 번째 피트 작업을 마쳤을 때는 14초 이상의 차이를 벌렸지만, 타이어 마모와 밸런스 문제로 인해 막판에는 맹렬한 추격을 받았다. 그럼에도 불구하고 최종적으로는 약 10초 차이, 1히트와의 합산으로는 약 3.3초 차이로 체커를 받으며, 다시 1점 차이로 슈마허를 맹추격했다. 그전까지 슈마허의 문제나 실격·출전 정지 레이스에서만 우승을 기록했던 힐에게는, 이 해 처음으로 슈마허를 직접 꺾고 거둔 승리였다.

7.4. 1996년 일본 그랑프리

챔피언십 경쟁은 힐이 자크 빌뇌브에게 9점 앞선 채 최종전 일본 그랑프리를 맞이했으며, 수치상으로는 1점만 획득해도 타이틀이 확정되는 힐이 압도적으로 유리한 상황이었다. 그러나 11차전 독일 그랑프리 이후 우승이 없었고, 빌뇌브가 부진했던 14차전 이탈리아 그랑프리에서는 선두를 독주하다가 실수로 리타이어하며 무득점에 그치는 등, 다소 정체되어 있었다. 반면 빌뇌브는 12차전 헝가리 그랑프리 이후 4경기에서 2승 2위 1회를 기록하며 맹추격하여 한때 21점이었던 격차를 9점까지 좁혔고, 기세에서는 빌뇌브가 우위에 있었다.

예선에서는 빌뇌브가 폴 포지션을 차지했고, 힐은 2번 그리드를 기록했다. 예선 후 인터뷰에서는 빌뇌브가 "힐의 자존심은 산산조각났을 것"이라고 말하는 등, 심리전의 양상도 띠고 있었다. 그러나 결승에서는 힐이 시작과 동시에 선두로 나섰고, 빌뇌브는 출발이 좋지 않아 6위까지 밀려났다。 힐은 2랩째 시케인에서 게르하르트 베르거와 무리하게 접촉하는 장면도 있었지만, 다행히 차량에 손상은 없었고, 압도적으로 우세한 상태로 레이스는 진행되었다. 빌뇌브는 이때부터 맹렬한 추격을 보여 한때 4위까지 올라섰지만, 37랩째 오른쪽 뒷타이어가 이탈하는 문제로 리타이어했다. 이 순간 힐은 지난 2년간 놓쳤던 염원하던 챔피언십을 확정 지었다.

이후에도 힐은 레이스를 선두로 이끌며 시작부터 단 한 번도 선두를 내주지 않는 주행으로 시즌 최다인 8승을 기록했다. 챔피언 타이틀 획득 레이스와 윌리엄스에서의 마지막 레이스를 완승으로 마무리하게 되었다. 패배한 빌뇌브는 결승 후 "챔피언에 걸맞은 멋진 주행이었다"며 예선 후와는 대조적으로 힐을 칭찬하는 코멘트를 남겼다.

7.5. 1997년 헝가리 그랑프리

애로스 팀에서 시즌 전반기에는 고전했지만, 후반기에는 차량 성능이 향상되면서 힐은 자신이 강점을 보이는 헝가로링 서킷을 맞이했다. 저속 서킷으로 차량의 부족한 출력을 보완할 수 있었고, 차량과 타이어의 특성이 잘 맞아 예선에서는 그 해 최고 성적인 3위 그리드를 획득했다. 결승에서는 시작과 동시에 2위로 올라선 후, T카의 조종성으로 어려움을 겪던 선두 미하엘 슈마허를 계속 압박하여 11랩째에 추월하며 선두로 나섰다. 이후 독주 체제로 레이스를 진행하며 한때 2위 이하와 35초 이상 차이를 벌리며 애로스 팀과 야마하 엔진, 그리고 브리지스톤 타이어에게 첫 우승의 순간이 다가오고 있었다. 그러나 오랜만에 찾아온 우승이 임박한 가운데, 레이스 후반에 유압 계통 문제로 인한 스로틀 고장이 발생했다. 3단 기어에서 고정되어 급격히 속도가 줄어들었고, 막판에 벌려놓았던 큰 리드가 사라지면서 결국 마지막 랩에서 자크 빌뇌브에게 추월당해 2위로 마쳤다. 결국 우승 없이 철수하게 된 애로스 팀과 야마하 엔진, 그리고 당시까지 무승이었던 브리지스톤 타이어 세 주체 모두에게는 첫 우승을 눈앞에서 놓치는 아쉬운 결과가 되었다.

결과적으로 우승을 놓쳤지만, 시즌 초반 예선 통과조차 위태로웠던 저성능 차량으로 선두를 질주한 것은, 그간의 "승리나 챔피언십은 (당시 가장 빠른 차량이었던) 윌리엄스 덕분"이라는 평가를 뒤엎는 계기가 되었다. 레이스 막판 속도 저하의 원인은 나중에 1파운드 미만의 가격이었던 '유압 계통 펌프에 부착된 와셔'의 파손이었음이 밝혀졌다.

힐 자신은 차량 개선과 브리지스톤 타이어 성능도 물론이지만, "(헝가로링은) 일정한 곡률을 가진 180도 턴이 여러 개 있어, 거기서 시간 손실을 최대한 줄이는 주행법이 요구된다. 그 주말, 나는 그런 식으로 차량을 주행하는 방법을 발견했다. 마치 고 카트를 타는 것처럼 자유자재로 운전할 수 있었다"고 말했다.

7.6. 1998년 벨기에 그랑프리

맥라렌의 미카 해키넨과 페라리의 미하엘 슈마허가 챔피언십 경쟁의 절정을 맞이하는 가운데, 조던 팀의 힐은 예선에서 맥라렌 팀에 이어 그 해 최고 성적인 3번 그리드를 차지했다. 젖은 노면에서 열린 결승에서는 출발이 좋지 않아 7위까지 밀려났지만, 1코너 라 수르스를 통과하자마자 데이비드 쿨사드의 스핀으로 인한 다중 사고가 발생하여 적기 중단되었다.

두 번째 출발에서는 같은 실수를 반복하지 않고 맥라렌 팀을 제치고 선두로 라 수르스를 통과했다. 직후 해키넨이 스핀했고, 조니 허버트가 그곳에 접촉하여 코스를 막으면서 세이프티 카가 진입했고, 1996년 최종전 일본 그랑프리 이후 오랜만에 오프닝 랩을 선두로 통과했다. 3랩째 세이프티 카가 물러난 후에도 한동안 선두를 지켰고, 8랩째 슈마허에게 버스스톱 시케인에서 추월당한 후 격차를 벌어졌지만, 2위를 유지하며 랩을 돌았다.

그러던 중 25랩째, 선두를 독주하던 슈마허가 1랩째 코스 이탈로 크게 뒤처져 있던 쿨사드를 랩 다운시키는 과정에서 쿨사드의 왼쪽 뒷날개와 접촉했다. 오른쪽 앞타이어와 앞날개를 잃은 슈마허는 피트로 돌아와 리타이어했다.

이로 인해 힐이 다시 선두로 복귀했고, 세이프티 카로 격차를 좁힌 팀 동료 랄프 슈마허에게 추격을 받는 상황도 있었지만, 팀 오더 발동으로 전년도 헝가리 그랑프리에서 아쉽게 놓쳤던 1996년 최종전 일본 그랑프리 이후의 승리를 달성했다. 힐에게는 결과적으로 자신의 마지막이자 윌리엄스 이외의 팀에서 유일하게 기록한 우승이었고, 조던 팀은 첫 승리를 1-2 피니시로 달성하게 되었다.

8.1. 가족 관계 및 자선 활동

힐은 수잔 조지와 결혼하여 네 자녀를 두었다. 그의 아들 조슈아는 다운증후군을 가지고 태어났으며, 힐과 조지 부부는 다운 증후군 협회의 후원자로서 자선 활동에 적극적으로 참여했다. 1999년 영국 그랑프리에서 판매된 힐 브랜드 상품의 수익금 전액을 기부하기도 했다. 2009년, 힐은 서리 주 크랜리에 위치한 중증 학습 장애 및 자폐 아동을 위한 특수학교인 세인트 조셉 전문학교의 초대 후원자가 되기도 했다. 또한 그는 아프리카 국가의 장애 아동을 위한 통합 프로젝트를 운영하는 자선 단체인 디스어빌리티 아프리카의 후원자이다.

힐의 헬멧 디자인은 아버지 그레이엄 힐의 디자인을 계승한 것이다. 이는 검은색에 가까운 네이비색 바탕에 8개의 흰색 노 깃 문양을 넣은 디자인으로, 그레이엄이 보트 경기 선수로 활동했던 런던 로잉 클럽 회원용 모자의 디자인을 기반으로 한다.

데이먼 힐은 어린 시절 레이싱이 일상생활의 일부이자 아버지의 직업이라는 인식만 있었고, 텔레비전으로 본 것을 포함하여 아버지의 우승 경주 중 기억에 남는 것은 1969년 모나코 그랑프리 정도라고 한다. 그가 처음으로 레이싱 차량을 운전한 것은 6세 또는 7세 때 아버지가 일 때문에 간 런던의 카트장에 따라갔다가 주변의 권유로 카트를 탔을 때였는데, 스핀을 반복하는 등 전혀 재능의 조짐이 없었다고 힐 본인은 말했다. 레이싱에 관심을 갖기 시작한 것은 아버지가 현역에서 은퇴하고 팀 운영에 전념하게 된 후였다. 레이서로서 초창기 시절에는 "그레이엄의 아들"이라는 이유로 계속 주목받는 것이 힘들었고, "지금(1993년)은 충분히 만족하지만, 만약 가능하다면 그때로 돌아가 다른 이름으로 신분을 숨기고 다시 시작해보고 싶다"고 말했다.

아버지 그레이엄이 사망한 후 힐 가족은 가난한 생활을 강요받았고, 데이먼이 레이서로 활약하는 모습을 아버지가 직접 보는 것은 이루어지지 못했다. 다른 부유한 환경의 2세대 드라이버들과는 달리, "위대한 아버지와 비교당하는" 고통만 겪었다는 측면도 있다.

힐의 둘째 아들 조슈아 힐(조시)은 힐 가문의 3세대 레이서가 되었다. 2008년 BTCC의 전좌(前座) 레이스인 지네타 주니어 시리즈에 참가하여 첫 출전임에도 폴 포지션과 패스티스트 랩을 기록하는 등 활약을 펼쳐 연간 3위를 기록했다. 이듬해 2009년부터 2년간 포뮬러 포드에 참가하여 2010년에는 5승을 거두며 연간 5위를 차지했다. 2011년부터는 포뮬러 르노 영국 챔피언십에 참가했다. 조슈아가 레이싱에 데뷔할 당시 힐은 "그가 얼마나 성장할지에 대해 과장해서 말할 생각은 없다. 단지 시험 삼아 하는 것일 뿐이다"라고 말했다. 조슈아는 2013년 7월 9일을 기점으로 모터 레이싱에서 은퇴하고 앞으로는 음악의 길을 걷겠다고 발표했다.

8.2. 음악 경력

힐은 어린 시절부터 음악에 관심이 많았고, 학창 시절 친구들과 함께 펑크 록 밴드 "호르몬스(Hormones)"를 결성했다. 포뮬러 원에서 성공을 거둔 후 그는 친구 조지 해리슨을 비롯한 여러 유명 음악가들과 함께 기타를 연주할 수 있었다. 그는 데프 레퍼드의 1999년 앨범 《유포리아》의 첫 곡인 "데몰리션 맨(Demolition Man)"에 참여하여 기타 솔로를 연주했다. 힐은 이 곡에 대해 "솔직히 꽤 자랑스럽다"며 "곡이 끝날 무렵 페이드아웃될 때 내 기타 소리를 실제로 들을 수 있다. 곡에 잘 어울리고 플래티넘을 기록했다!"고 말했다.

힐은 영국 그랑프리에서 에디 조던과 같은 다른 포뮬러 원 음악가들과 함께 정기적으로 출연하기도 했다. 1999년 시즌 말 은퇴 후, 힐은 음악에 더 많은 시간을 할애하여 스파이크 에드니의 SAS 밴드, 팻 캐시의 와일드 콜로니얼 보이즈 등 유명인 밴드와 연주했다。 힐은 또한 1999년부터 2003년까지 활동하며 롤링 스톤즈, 비틀즈, 더 킹크스의 유명 곡들을 커버했던 자신의 밴드 "더 콘로즈(The Conrods)"를 결성하기도 했다. 2006년 BRDC 회장이 된 이후 힐은 기타 연주를 중단했다고 말하며, "학교를 오가며 애완동물을 돌보느라 너무 바쁘다"고 이유를 밝혔다.

힐은 음악 관계자들과의 교류가 많았는데, 특히 자신과 매우 닮았고 직접 레이스에 출전할 정도로 모터스포츠를 좋아했던 전 비틀즈 멤버 조지 해리슨과의 친분이 유명하다. 포뮬러 3에 참가할 당시 힐이 지원 요청 편지를 보냈을 때 해리슨은 흔쾌히 승낙했다. 이후 F1 챔피언이 된 힐이 빚을 갚겠다고 제안하자 해리슨은 웃으며 이를 거절했다는 일화도 있다. 해리슨이 응원하러 왔던 1995년 F1 오스트레일리아 그랑프리 종료 후, 힐이 우승하여 기분이 좋았는지, 비틀즈 앤솔로지의 공식 발표 전에 무심코 이 소식을 누설하기도 했다. 또한 마틴 스코세이지 감독이 연출한 해리슨의 58년 생애를 다룬 다큐멘터리 영화 《조지 해리슨: 리빙 인 더 머티리얼 월드》 블루레이 및 DVD (2011년 12월 23일 발매)의 영상 특전에는 힐이 해리슨에 대해 이야기한 인터뷰가 수록되어 있다. 조지 해리슨 사망 후, 그의 애마였던 맥라렌 F1을 물려받았다.

1995년 포르투갈 그랑프리에는 믹 재거가 응원차 방문했으며, 1997년에는 론 우드의 생일에도 초대받았다.

9.1. 서훈 및 주요 수상

데이먼 힐은 1996년의 월드 챔피언십 우승으로 그의 두 번째 BBC 올해의 스포츠인상을 수상하며, 복싱 선수 헨리 쿠퍼, 나이젤 만셀, 앤디 머레이, 루이스 해밀턴과 함께 이 상을 두 번 받은 다섯 명 중 한 명이 되었다. 1997년에는 그의 업적을 인정받아 대영 제국 훈장 4등급(OBE)을 수훈했다. 그는 또한 왕립 자동차 클럽으로부터 세그레이브 트로피를 수상했다. 이 트로피는 육상, 해상, 공중 또는 수상 운송의 가능성을 가장 탁월하게 시연한 영국 국민에게 수여된다.

9.2. 역사적 평가 및 영향

포뮬러 원 데뷔 당시 힐은 하위 카테고리에서의 평범한 성적과 31세라는 늦은 나이 때문에 큰 기대를 받지 못했다. 윌리엄스 팀 소속 시절에는 그의 성공이 "윌리엄스 차량의 성능 덕분"이라는 평가가 많았고, 미하엘 슈마허는 그가 "배틀 상황에서 자신감이 부족하고, 한계까지 몰아붙이는 상황에 약하다"고 평가하기도 했다. 그러나 1997년 헝가리 그랑프리에서 약체 애로스 팀 소속으로 보여준 인상적인 활약은 이러한 평가를 뒤집는 계기가 되었다.

후에 힐에 대한 평가는 점차 재평가되어, 그가 어떤 상황에서도 빛을 발하는 위대한 드라이버임이 증명되었다. 특히, 힐을 해고한 결정이 윌리엄스 팀의 수석 디자이너 에이드리언 뉴이의 분노를 사 뉴이가 맥라렌으로 이적하는 계기가 되었고, 이는 윌리엄스 팀의 쇠퇴가 시작된 시점으로 평가되면서 프랭크 윌리엄스 경조차 후에 힐을 해고한 것이 "큰 실수였다"고 인정했다. 이는 힐의 능력이 팀의 성공에 얼마나 중요했는지를 역설적으로 보여주는 증거로 여겨진다. 그는 차량 세팅 능력에 있어서도 프로스트에게 칭찬을 받았을 정도로 뛰어났으며, 타이어 관리 능력과 데이터 분석 능력도 높이 평가받았다.

10.1. 커리어 요약

10.2. 포뮬러 1 전체 결과

^† 완주하지 못했으나, 레이스 거리의 90% 이상을 주행하여 완주로 분류됨.