후안 파블로 몬토야

1.1. 초기 생애 및 가족 배경

후안 파블로 몬토야는 1975년 9월 20일 콜롬비아 보고타의 한 병원에서 중산층 가정의 파블로 몬토야(건축가이자 아마추어 고카트 애호가)와 리비아 롤단 데 몬토야의 장남으로 태어났다. 그에게는 두 명의 남동생과 한 명의 여동생이 있다. 그의 할아버지 산티아고는 부동산 업에 종사했고, 삼촌 디에고는 스포츠카 경주에 참가했다. 가족은 보고타 북부 외곽의 산 호세 데 바바리아 지역에 거주했다. 몬토야는 사립학교인 콜레히오 힘나시오 빌링구에 캄페스트레(Colegio Gimnasio Bilingue Campestre)와 나중에 콜레히오 산 타르시시오(Colegio San Tarsicio)에 다녔으며, 보이 스카우트 단원이었다. 그는 학업을 위해 주 4일을, 레이싱을 위해 3일을 할애하며 학창 시절을 보냈다. 그의 어머니는 그가 대학에 진학하기를 원했지만, 레이싱 경력이 좌절될 경우 25세까지 결정을 미루는 타협안에 동의했다.

1.2. 카트 및 주니어 포뮬러 레이싱

몬토야는 다섯 살 때 아버지에게 고카트를 선물 받으며 카트 레이싱을 시작했다. 그의 아버지는 보고타 외곽의 카르토드로모 카히카(Kartódromo Cajica)에서 몬토야에게 운전을 가르치고 훈련시켰으며, 그의 멘토가 되어 몰래 집을 저당 잡히거나 재정을 재조정하고 포뮬러 3000 (F3000)까지 후원자를 물색하며 아들의 경력을 지원했다. 몬토야는 아버지의 배달원으로 일하며 자금을 마련했고, 아버지로부터 레이싱 기술과 기계공학을 배웠다. 그는 로베르토 게레로와 아일톤 세나에게서 영감을 받았다. 콜롬비아 카트 연맹의 재정 문제로 인해 그는 자체적으로 조직된 카트 챔피언십에 참가했다.

몬토야는 1984년 콜롬비아 아동 전국 카트 챔피언십에서 우승했고, 1985년 콜롬비아 전국 카트 챔피언십에서 2위를 차지한 후 이듬해 지역 및 전국 타이틀을 획득했다. 1987년부터 1989년까지 카트 코멧(Kart Komet) 부문의 지역 및 전국 대회에서 수많은 챔피언십을 우승했다. 그는 1990년과 1991년에는 세계 카트 주니어 챔피언십에 참가했다. 몬토야는 네 번의 전국 챔피언십에서 우승했고 세 번의 준우승을 기록했다.

그는 1992년 자동차 경주를 시작했으며, 같은 해 9월 미국으로 건너가 소노마 레이스웨이에서 빅 엘포드의 지도를 받아 3일간의 스킵 바버 레이싱 스쿨(Skip Barber Racing School)에 참석했다. 이후 콜롬비아로 돌아와 1600cc 포뮬러 르노 시리즈의 코파 포뮬러 르노(Copa Formula Renault)에 반 디멘 자동차로 참가했다. 시리즈 관계자들은 그가 경험이 부족하고 공격적인 드라이버라며 처음에는 거절했지만, 한 드라이버의 철수로 인해 참가할 수 있게 되었다. 그는 8번의 레이스에서 4승과 5번의 폴 포지션을 차지하며 종합 2위를 기록했다. 몬토야는 1993년 스즈키 스위프트로 8라운드 내셔널 토너먼트 스위프트 GTI 챔피언십에서 7승과 7번의 폴 포지션을 기록하며 우승했다. 그는 또한 5승과 3번의 폴 포지션을 기록하며 10라운드 라다 사마라 컵(Lada Samara Cup)에서 2위를 차지했으며, 1994년 카트 수드암 125 챔피언십(Karting SudAm 125 Championship)에서 자신의 클래스에서 우승했다.

몬토야의 아버지는 콜롬비아에 레이싱 트랙과 상위 챔피언십이 부족하여 아들이 콜롬비아 밖에서 실력을 향상시킬 수 있다고 판단했다. 이에 몬토야는 1994년 미국 기반의 바버 사브 프로 시리즈에 참가하여 2승, 2번의 폴 포지션, 그리고 11번의 10위권 이내를 기록하며 종합 3위(114점)를 차지했다. 그는 또한 멕시코의 오사카 팀에서 지역 스포츠카 프로토타입 부문에서 종합 3위를 차지하고, 닛산 엔진을 장착한 싱글 시터 포뮬러 N(Formula N) 서포트 카테고리에서 3승과 4번의 폴 포지션을 기록했다.

1995년 고등학교를 졸업한 후, 몬토야는 대학에 진학하는 대신 레이싱을 계속했다. 그의 아버지는 몬토야의 코치인 피터 아게트싱어를 통해 재키 스튜어트와 폴 스튜어트에게 그를 소개했고, 영국 실버스톤 서킷에서 테스트를 받았다. 재키 스튜어트가 몬토야에게 1년간 주니어 레이싱을 해보라고 제안한 후, 그들은 그를 폴 스튜어트 레이싱 (PWR)의 포뮬러 복스홀 로터스 챔피언십 팀에 배치했다. 처음에는 어려움을 겪었지만, 재키 스튜어트에게 에너지를 더 잘 사용하고 부드럽게 운전하는 법을 배운 후 실력이 향상되었다. 그는 시즌 14번의 레이스 중 3승(모두 폴 포지션에서), 5번의 포디움 피니시를 기록하며 드라이버 챔피언십에서 3위(125점)를 차지했다. 1995년 10월, 그는 도닝턴 파크에서 열린 국제 포뮬러 3 컵에서 9위를 차지했으며, 공동 드라이버 호르헤 코르테스와 디에고 구스만과 함께 스파이스 엔지니어링(Spice Engineering)의 45번 그룹 C 자동차로 보고타 6시간 레이스에서 우승했다.

1996년 몬토야는 브리티시 포뮬러 3 챔피언십으로 진출하여 포텍 모터스포츠(Fortec Motorsport)의 달라라 F396-미쓰비시 자동차를 운전했다. 힘이 부족한 차에서 불편함을 느끼고 실수를 저질렀음에도 불구하고, 그는 2승, 5번의 포디움 피니시, 1번의 폴 포지션을 기록하며 16번의 레이스 시즌을 드라이버 챔피언십 5위(137점)로 마쳤다. 그 해 몬토야는 잔드보르트 서킷에서 열린 마스터스 F3에서 4위를 차지했다. 그는 실버스톤에서 열린 국제 투어링카 챔피언십의 더블 헤더 라운드에서 잔 마그누센을 대신하여 메르세데스-AMG의 메르세데스-벤츠 C-클라세를 운전했으며 두 레이스 모두에서 리타이어했다. 몬토야는 마카오 그랑프리에서는 리타이어했지만, 호르헤 아랑고 및 코르테스와 함께 두 번째 보고타 6시간 레이스에서 우승했다.

1997년 몬토야는 포뮬러 원 (F1)의 하위 시리즈인 국제 F3000 챔피언십으로 진출하기를 원했으며, 예산 문제로 슈퍼 노바 레이싱의 소유주 데이비드 시어스가 계약할 수 없게 되자 팀 소유주 헬무트 마르코로부터 RSM 마르코 팀에서 F3000에 출전해달라는 제안을 수락했다. 마르코는 몬토야에게 성능을 향상시키고 더 무거운 차를 더 잘 다루기 위해 건강하게 먹고 더 많이 운동하라고 조언했지만, 그는 주저했고 정신력 부족으로 가끔 뒤처졌다. 그는 폴 그랑프리, 레드불 링, 헤레스 서킷에서 롤라 T96/50-자이텍 차를 운전하여 3승과 2번의 폴 포지션을 차지했다. 몬토야는 두 번의 레이스 우승을 놓치는 실수를 저질렀고, 시즌 마지막에서 두 번째 라운드인 무젤로 서킷에서 3위를 차지한 후 챔피언십 경쟁에서 탈락했다。 그는 37.5점으로 드라이버 챔피언십 2위를 차지하며 시리즈에서 가장 높은 순위를 기록한 신인이었다. F3000 외에도 몬토야는 코르테스와 구스만과 함께 세 번째 보고타 6시간 레이스에서 우승했다.

1997년 11월, 윌리엄스 그랑프리 엔지니어링 팀 소유주 프랭크 윌리엄스는 그를 바르셀로나 카탈루냐 서킷에서 열린 소헤일 아야리, 니콜라 미나시안, 막스 윌슨 간의 슈팅 아웃에 초청하여 F1 테스트 드라이버를 결정하도록 했다. 그는 그 역할을 맡아 1998년에 약 8046700 m ^{(5000 mile)}를 주행했으며, 드라이버 하인츠하랄트 프렌첸과 자크 빌뇌브의 원격 측정 데이터를 연구했다. 몬토야는 마르코와의 성격 충돌로 인해 1998년 국제 F3000 챔피언십에 슈퍼 노바 레이싱으로 이적했으며, 마르코가 그의 매니저가 되려는 제안을 거절하고, 슈퍼 노바에서 몬토야가 레이스를 할 수 있도록 시어스에게 돈을 지불했다. 웨스트 컴피티션 팀 드라이버 닉 하이드펠트와의 시즌 내내 라이벌 관계를 벌이는 동안, 그는 카탈루냐, 실버스톤, 폴, 아우토드로모 디 페르구사에서 4승을 거두었고, 9번의 포디움 피니시와 7번의 폴 포지션을 기록했다. 몬토야는 뉘르부르크링에서 열린 시즌 최종전에서 3위를 차지하며 챔피언십에서 우승했으며, 12번의 레이스 시즌을 65점으로 마쳤다.

2.1. CART 및 첫 인디애나폴리스 500 우승 (1999-2000)

몬토야는 1999년 윌리엄스가 알렉스 자나르디를 더 경험이 많은 드라이버로 판단하고 몬토야가 더 많은 발전을 필요로 한다고 생각하여 그를 대신해 자나르디와 계약한 후, 칩 가나시 레이싱(CGR)과 3년 계약을 맺고 CART 챔피언십 시리즈에 데뷔했다. 그는 윌리엄스와 계약되어 있었기 때문에 조던, 스튜어트, 미나르디, 자우버 팀에서 운전할 수 없었지만, 프랭크 윌리엄스는 CGR의 소유주 칩 가나시와 팀 매니저 모 넌(Mo Nunn)이 그와 계약할 수 있도록 허용했다.

그는 4번 레이나드 99I-혼다 자동차를 운전했으며, 가나시, 넌, 그리고 팀 동료 지미 바서로부터 오벌 트랙 레이싱에 대한 조언을 받았다. 몬토야는 시즌 세 번째 라운드인 도요타 롱비치 그랑프리에서 첫 CART 레이스 우승을 차지했다. 이어서 나사렛 스피드웨이에서 열린 보쉬 스파크 플러그 그랑프리에서 폴 포지션으로 출발하여 최다 210랩을 리드하며 우승했고, 그레그 무어로부터 챔피언십 선두를 빼앗았다. 그리고 리우 200에서 93랩을 리드하며 세 번 연속 우승을 차지한 최초의 신인 드라이버가 되었다. 몬토야는 나중에 벌칙과 연료 전략으로 인해 포틀랜드 인터내셔널 레이스웨이에서 두 번의 폴 포지션과 톱 3 피니시를 기록했다. 몬토야는 클리블랜드 버크 레이크프론트 공항에서 열린 클리블랜드 그랑프리에서 폴 포지션으로 우승했지만, 다음 네 번의 레이스에서 발생한 신뢰성 문제와 사고로 인해 다리오 프란키티에게 챔피언십 선두를 내주었다. 그는 이어서 미드오하이오 스포츠카 코스, 시카고 모터 스피드웨이, 밴쿠버에서 열린 세 번의 레이스에서 우승하며 챔피언십 선두를 되찾았지만, 다음 세 번의 이벤트에서 두 번의 추가 사고와 프란키티의 더 나은 성능으로 인해 시즌 최종전인 캘리포니아 스피드웨이에서 열린 말보로 500에 진출하기 전에 9점 뒤쳐졌다. 그는 4위, 프란키티는 10위로 시즌을 마쳤고, 프란키티와 같은 점수(212점)로 시즌을 마쳤지만, 7승을 거두며 챔피언십에서 우승했다. 몬토야는 CART의 최연소 챔피언이자 나이젤 만셀 이후 두 번째 신인 챔피언이 되었으며, 인디카 신인왕을 수상했다.

몬토야는 2000년 시즌에 롤라 B2K/00-도요타 자동차로 전환했지만, 이 시즌은 신뢰성 문제로 얼룩졌다. 몬토야는 처음 네 번의 레이스에서 고전했지만, 연속으로 네 번의 폴 포지션을 차지하고 밀워키 마일에서 비로 인해 연기된 밀러 라이트 225에서 도요타의 첫 CART 우승을 차지하며 폼을 회복했다. 그는 미시간 인터내셔널 스피드웨이에서 열린 미시간 500에서 마이클 안드레티를 마지막 랩에서 추월하여 우승했으며, 그를 0.040초 차이로 제압했다. 몬토야의 성능은 시카고에서 폴 포지션을 차지했음에도 불구하고 다음 다섯 번의 레이스에서 기계적 문제로 인해 방해를 받았다. 그는 게이트웨이 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 모토로라 300에서 폴 포지션으로 시즌 세 번째(이자 마지막) 우승을 차지했다. 몬토야는 마지막 세 번의 이벤트에서 휴스턴에서 2위를 차지하고 서퍼스 파라다이스에서 첫 번째로 예선을 통과했지만, 종합 9위(126점)로 마쳤다.

그는 5월에 인디 레이싱 리그 (IRL)의 일부인 인디애나폴리스 500에 CGR의 9번 G-포스 GF05-올즈모빌 오로라를 타고 참가했다. 2위로 출발한 몬토야는 200랩 중 167랩을 리드하며 그레이엄 힐이 1966년에 우승한 이후 첫 신인 우승자가 되었다.

2.2. 포뮬러 원 (2001-2006)

몬토야는 가나시의 승인을 받아 CGR을 떠나 2000년 중반에 젠슨 버튼을 대신하여 윌리엄스와 2년 계약을 맺고 2001년 시즌에 윌리엄스 FW23-BMW 자동차로 F1에 데뷔했다. 그는 윌리엄스 고위 관계자들의 요구에 따라 체중을 감량하고 레이스 준비를 위해 몸 상태를 더 끌어올렸고, 이전에 레이스해보지 않은 트랙을 시뮬레이션 비디오 게임을 통해 익혔다. 몬토야의 차는 강력하고 우승을 노릴 수 있었지만, 신뢰성이 떨어졌고 잦은 사고에 연루되었다. 그러나 2001년 캐나다 그랑프리 이후 빌뇌브와의 신체적 다툼이 있은 후 프랭크 윌리엄스가 몬토야와 대화하자 사고 빈도가 줄어들고 그의 경기력이 향상되었다. 그의 미쉐린 타이어는 심한 타이어 감도로 인해 언더스티어에 노출되었는데, 이는 나중에 수정되었다. 몬토야는 팀 동료 랄프 슈마허보다 더 빠르게 랩을 돌기 시작했으며, 그와의 관계는 냉랭했지만 차량 세팅과 예선에서 개선을 보이며 차는 그의 취향에 맞게 제작되기 시작했다.

그는 2001년 시즌 세 번째 라운드인 브라질 그랑프리에서 페라리의 미하엘 슈마허를 추월하며 선두를 달렸지만, 막 추월했던 애로우즈의 요스 페르스타펜과의 후방 충돌로 인해 리타이어할 수밖에 없었다. 두 레이스 후 스페인 그랑프리에서 2위를 차지하며 첫 포디움과 포인트를 획득했다. 4라운드 후 유럽 그랑프리에서도 이 기록을 반복했고, 두 레이스 후 영국 그랑프리에서 4위를 차지하며 포인트를 추가했다. 몬토야는 독일 그랑프리에서 첫 폴 포지션을 차지했지만, 피트 스탑에서 연료 재급유 문제로 인해 엔진 고장으로 리타이어했다. 두 번째 폴 포지션은 벨기에 그랑프리에서였지만, 또 다른 엔진 문제로 인해 출발 시 시동이 꺼졌다. 몬토야는 이탈리아 그랑프리에서 폴 포지션으로 출발하여 53랩 중 29랩을 선두로 달리며 첫 우승을 차지했고, 이는 콜롬비아인으로서 F1 첫 우승이었다. 그는 시즌 최종전인 일본 그랑프리에서 2위를 차지하며 월드 드라이버즈 챔피언십 (WDC)에서 31점으로 6위를 기록했다。

몬토야는 2002년 시즌에도 윌리엄스에 남았다. 그의 윌리엄스 FW24-BMW 자동차는 예선에서는 빨랐지만, 브리지스톤 타이어보다 미쉐린 타이어가 더 빨리 마모되었기 때문에 레이스에서는 느렸다. 몬토야는 처음 여섯 번의 레이스에서 포인트를 획득했으며, 호주, 말레이시아, 스페인, 오스트리아에서 포디움을 기록했고, 브라질에서는 폴 포지션을 차지했지만 첫 랩에서 미하엘 슈마허와 충돌했다. 그는 다음 다섯 번의 레이스에서 폴 포지션을 차지했으며, 처음 세 번의 레이스에서는 리타이어했고, 다음 두 번의 레이스에서는 포인트를 획득했으며, 영국 그랑프리에서 포디움을 기록했다. 몬토야는 마지막 여섯 라운드 동안 독일과 벨기에에서 두 번의 포디움을 추가했고, 이탈리아 그랑프리에서 폴 포지션을 차지했다. 그는 50점으로 WDC 3위를 기록했다.

몬토야는 2002년 중반에 2004년 시즌 말까지 윌리엄스에 남기로 하는 2년 계약 연장에 서명했다. 그의 윌리엄스 FW25-BMW 자동차는 2003년 챔피언십 동안 향상되었으며, 기계적 및 공기역학적 변화로 인해 F1에서 가장 빠른 차가 되었고, 특히 팀이 사용하는 미쉐린 타이어 덕분에 더운 조건에서 레이스할 때 더 유리했다. 그는 시즌 개막전인 호주 그랑프리에서 선두를 달렸지만, 레이스 막판에 스핀하여 맥라렌의 데이비드 쿨사드에게 우승을 내주며 2위로 떨어졌다. 몬토야는 다음 다섯 번의 레이스에서 7점을 추가하며 산마리노에서 7위, 스페인에서 4위를 차지했다. 엔지니어 프랭크 더니의 시즌 중반 개선으로 FW25 자동차는 경쟁력이 생겼고, 몬토야는 모나코 그랑프리에서 우승했다. 몬토야는 다음 일곱 번의 레이스에서 포디움에 오르며 타이틀 경쟁을 펼쳤으며, 이 기간 동안 2003년 두 번째이자 마지막 우승인 독일 그랑프리에서 폴 포지션으로 출발하여 1분 이상 차이로 우승했으며, 이 결과로 그는 WDC 2위로 올라섰다. 국제자동차연맹(FIA)이 타이어 폭 측정 방식 변경을 발표한 후 미쉐린에게 타이어 재설계를 요구하면서 그의 성능은 하락했으며, 시즌 최종전에서 두 번째로 열린 미국 그랑프리에서 페라리의 루벤스 바리첼로와의 세 번째 랩 충돌로 인해 드라이브 스루 페널티를 받아 6위로 마무리하면서 타이틀 경쟁에서 탈락했다. 몬토야는 F1에서 그의 가장 강력한 시즌을 82점으로 WDC 3위로 마쳤으며, 타이틀에서 11점 부족했다.

몬토야의 윌리엄스 FW26-BMW 2004년 자동차는 느렸고, 윌리엄스가 싱글-킬에서 트윈-킬 섀시 설계로 전환하고 "월러스 노즈"라고 불리는 프런트 윙 설계를 헝가리 그랑프리 전에 더 전통적인 설계로 변경하면서 코너링에서 자신감을 줄 만큼 충분한 다운포스가 없었다. 그는 처음 7라운드 중 두 번을 제외하고 모든 라운드에서 포인트를 획득했으며, 말레이시아에서 2위, 산마리노에서 3위를 차지했다. 몬토야는 캐나다 그랑프리에서 윌리엄스 자동차의 브레이크 덕트가 과도하게 커서 5위에서 실격되었고, 다음 미국 그랑프리에서는 출발 그리드에서 너무 늦게 차를 변경하여 실격되었다. 그 후, 그는 마지막 9번의 레이스 중 8번에서 포인트를 획득했으며, 시즌 최종전인 브라질 그랑프리에서 우승했다. 몬토야는 58점으로 WDC 5위를 차지했다.

2.2.1. 맥라렌 (2005-2006)

윌리엄스와의 관계는 2003년 프랑스 그랑프리 동안 피트 스톱 전술이 팀 동료 랄프 슈마허에게 우승을 허용했다고 믿으며 무전으로 엔지니어들을 욕설하며 악화되었다. 몬토야는 2003년 8월 데이비드 쿨사드를 대신하여 2005년 시즌에 맥라렌과 계약했다. 프랭크 윌리엄스는 맥라렌 팀 대표 론 데니스의 몬토야를 즉시 풀어달라는 제안을 거절했는데, 이는 윌리엄스와의 기존 계약이 만료되기 1년 전에는 그렇게 하고 싶지 않았기 때문이다. 그는 또한 윌리엄스가 랄프 슈마허를 유지할 수도 있다는 사실에 불만을 품고 있었는데, 이는 자신이 월드 챔피언이 되는 것을 막을 것이라고 믿었기 때문이다. 몬토야는 데니스의 격려를 받아 성능 향상을 위해 오프 시즌 동안 새로운 훈련 요법과 저탄수화물 식단으로 체중을 감량하고 체력을 끌어올렸다.

키미 래이쾨넨은 그의 팀 동료였으며, 그와는 우호적인 개인 관계를 유지했다. 몬토야의 맥라렌 MP4-20 자동차는 시즌 초 예선에서 타이어에 빠르게 열을 발생시키는 데 어려움을 겪어 그 효과가 제한되었다. 이후 차량 개조, 예를 들어 서스펜션 조정으로 그는 타이어에 부드럽게 대처하고 추가 속도를 이끌어낼 수 있었다. 처음 두 번의 레이스에서 포인트를 획득한 후, 그는 왼쪽 어깨뼈의 미세 골절로 인해 바레인과 산마리노 그랑프리에 불참했으며, 각각 페드로 데 라 로사와 알렉산더 부르츠로 대체되었다. (맥라렌의 보도 자료는 몬토야가 트레이너와 테니스를 치다가 부상을 입었다고 밝혔지만, 패독에서는 그가 오토바이를 타다가 부상을 입었다는 소문이 돌았다.) 몬토야는 복귀했을 때 완전히 회복되지 않았고, 다음 여섯 번의 레이스 중 세 번에서 포인트를 획득했지만, 캐나다 그랑프리에서 피트 레인 끝의 빨간 불을 통과하여 실격되었다. 그러나 그는 영국 그랑프리에서 우승했고, 독일과 튀르키예 그랑프리에서 모두 포디움을 기록했다. 몬토야는 이탈리아 그랑프리에서 폴 포지션으로 우승했고, 이어서 벨기에에서 두 번째 연속 폴 포지션을 차지한 후 브라질 그랑프리에서 2005년의 세 번째(이자 마지막) 우승을 차지했다. 그는 월드 컨스트럭터즈 챔피언십에서 맥라렌의 우승을 도울 수 없었는데, 일본 그랑프리 첫 랩에서 사고를 피하려다 배리어에 부딪혀 리타이어했고, 중국 그랑프리에서는 4위로 달리는 도중 튀어나온 배수 덮개를 쳤기 때문이다. 몬토야는 60점으로 WDC 4위를 기록했다.

몬토야는 2006년 시즌에도 맥라렌에 남았지만, 2005년 12월 맥라렌은 2007년 챔피언십에 그를 유지할 옵션을 행사하지 않았다. 이는 그가 데니스와 마틴 휘트마시 모두와 긴장된 관계를 가지고 있었기 때문이다. 그는 맥라렌 MP4-21 자동차의 언더스티어, 타이어 온도 가열 문제, 그리고 V10에서 V8 엔진 규정으로의 전환으로 인한 출력 손실 때문에 운전하는 데 어려움을 겪었다. 몬토야는 래이쾨넨에게 뒤처졌고, 처음 9번의 레이스 중 5번에서 포인트를 획득했으며, 산마리노에서 3위, 모나코에서 2위를 기록했다. 그는 미국 그랑프리 첫 랩에서 8대의 자동차가 연루된 사고에 휘말렸는데, 래이쾨넨의 자동차 후미와 충돌한 후 젠슨 버튼의 혼다와 충돌했다. 몬토야는 이 레이스 이후 F1을 떠났고, 시즌 나머지 레이스에서는 페드로 데 라 로사로 대체되었다. 그는 26점으로 WDC 8위를 기록했다.

2.3. NASCAR (2006-2014, 2024)

몬토야는 맥라렌에서 레이스하는 것을 원하지 않았고 미국 기반 레이싱을 선호했으며, F1의 정치와 차량 및 팀 중심의 우승 집중을 싫어했다. 그는 2006년 6월 펠릭스 사바테스와 함께 CGR과 NASCAR로의 이적을 논의했다. 몬토야는 아버지와 대화했고, 아버지는 그가 시리즈를 바꾸도록 설득했으며, 7월 9일 케이시 미어스를 대신하여 CGR의 42번 닷지 차저를 2007년 초부터 운전하는 다년 계약을 맺었다. 가나시는 젊은 드라이버와 계약하는 것을 원치 않았다. 그는 데니스에게 소식을 알렸고, 팀에 먼저 알리지 않고 성명을 발표했기 때문에 즉시 맥라렌에서 출전 정지되었다. 몬토야는 다임러크라이슬러의 개입과 가나시로부터의 500만 달러의 보상금으로 맥라렌과의 계약에서 4주 일찍 해지되었다는 소문이 돌았다. 그는 토로 로쏘와 F1으로 복귀하라는 제안을 거절했는데, 팀 대표 프란츠 토스트에게 NASCAR에 집중하고 있다고 말했기 때문이다。 몬토야는 다음 시즌을 준비하기 위해 집중적인 훈련에 들어갔고, 다른 NASCAR 드라이버들로부터 조언을 받았다. 특히 마크 마틴으로부터 드라이버들에게 공간을 주는 방법을 배웠다.

몬토야는 2006년 탈라데가 스피드웨이에서 열린 ARCA 리/맥스 시리즈 개발 챔피언십의 푸드 월드 250에서 스톡카 레이싱 데뷔전을 치렀다. 그는 2위로 출발하여 3위로 마쳤다. 몬토야는 이어서 아이오와 스피드웨이에서 열린 프레리 메도우즈 250에 참가하여 3위로 출발했지만 스티브 월러스와의 충돌로 인해 24위로 마쳤다. 그는 멤피스 모터스포츠 파크에서 열린 부시 시리즈의 샘즈 타운 250에서 NASCAR 데뷔전을 치렀으며, CGR의 42번 닷지를 운전했고, 2006년 부시 시리즈의 마지막 세 경기에 참가했다. 몬토야는 멤피스에서 9위로 출발하여 11위로 마쳤고, 이는 2006년 부시 시리즈에서 그의 최고의 출발 및 마감 기록이었다. 그는 홈스테드-마이애미 스피드웨이에서 열린 시즌 최종전 포드 400에서 CGR의 30번 닷지를 타고 넥스텔 컵 시리즈 데뷔전을 치렀는데, 가나시가 그의 퀄리피케이션을 보장하기 위해 그를 미어스의 42번 차에 태우지 않았기 때문이다. 몬토야는 홈스테드에서 29위로 출발했지만, 라이언 뉴먼이 그의 차량 후미를 들이받아 그의 차가 불타오르면서 배리어에 부딪혔다.

2007년에는 끊임없는 테스트를 통해 그의 첫 풀타임 NASCAR 시즌을 준비했으며, 그의 크루 치프 도니 윙고와 관계를 발전시켰다. 몬토야는 한 랩 뒤쳐졌을 때 다가오는 드라이버들을 막아서는 행동으로 그들을 좌절시켰다. 그는 헨드릭 모터스포츠와 조 깁스 레이싱 팀에 비해 자원 측면에서 뒤처졌고, 카 오브 투모로우의 닷지 어벤저 모델이 차량 무리 속에 있을 때 불균형하여 다루기 어려움을 겪었다. 윙고는 시즌 초 몬토야를 언더스티어 차량으로 트랙에 보냈지만, 이후 후미가 코너를 통과할 때 바깥으로 나갈 수 있도록 세팅을 수정하여 속도를 높였다.

그는 시즌 개막전인 데이토나 500에서 36위로 예선을 통과했지만, 핸들링 문제와 마지막 랩에서 다중 차량 사고를 피한 후 19위로 마쳤다. 세 번의 부진한 레이스 후, 몬토야는 3월 애틀랜타 모터 스피드웨이에서 열린 코발트 툴스 500에서 첫 탑 5 피니시를 기록했다. 그는 토니 스튜어트와 충돌한 후 텍사스 모터 스피드웨이에서 열린 삼성 500에서 7위를 기록했다. 몬토야는 소노마 레이스웨이에서 열린 도요타/세이브 마트 350에서 32위로 출발하여 제이미 맥머레이를 추월하며 마지막 7랩을 리드하여 첫 컵 시리즈 우승을 차지했으며, 1974년 얼 로스 이후 시리즈 최초의 외국인 우승자가 되었다. (그는 또한 컵 시리즈 이벤트에서 우승한 최초의 히스패닉 드라이버였다.) 4번의 레이스 후 인디애나폴리스 모터 스피드웨이에서 열린 브릭야드 400에서 2위로 출발하여 2위로 마쳤다. 시즌 나머지 레이스에서는 도버 인터내셔널 스피드웨이와 마틴스빌 스피드웨이에서 두 번의 탑 10을 기록하며 최종 챔피언십 순위에서 3,487점을 기록하며 20위를 차지했다. 그는 데이비드 래이건을 24점 차이로 제치고 나스카 신인왕을 수상했다.

몬토야는 2007년에 17번의 부시 시리즈 레이스에서 CGR의 42번 닷지를 운전하며 컵 시리즈에서도 경쟁하는 트랙에서의 경험을 쌓았다. 그는 아우토드로모 에르마노스 로드리게스에서 열린 텔셀-모토로라 멕시코 200에서 최다 43랩을 리드했고, 8랩을 남기고 CGR 팀 동료 스캇 프루엣을 들이받아 첫 NASCAR 우승을 차지했으며, 2001년 론 펠로스 이후 최초의 외국인 NASCAR 우승자가 되었다. 몬토야는 애틀랜타와 탈라데가에서 두 번 더 탑 10으로 마쳤고, 시즌 최고의 출발은 왓킨스 글렌 인터내셔널에서 2위였지만, 충돌 후 33위로 마쳤다. 그는 2008년 시즌 후반에 이름이 바뀐 내셔널와이드 시리즈의 두 라운드에서 CGR을 위해 운전했으며, 두 레이스 모두 탑 10 밖으로 마쳤다.

그는 2008년 NASCAR 스프린트 컵 시리즈에 CGR의 42번 자동차를 운전하며 복귀했다. 몬토야는 데이토나 500에서 레이스 막판에 2위까지 올랐음에도 불구하고 32위를 기록했다. CGR의 성능 하락으로 그는 탑 10 진입이나 탑 10 예선 통과를 하지 못했고, 가나시로부터 비판을 받았다. 지미 엘레지는 윙고가 팀 동료 리드 소렌슨의 팀으로 옮겨진 후 몬토야의 크루 치프가 되었지만, 곧 브라이언 패티로 교체되었다. 이는 몬토야를 짜증 나게 했고, 그는 CGR의 헌신에 대해 공개적으로 의문을 제기했으며, 2008년 5월 가나시와의 대면 회의를 요청하여 그의 감정을 누그러뜨렸다. 그들은 몬토야가 더 경쟁력을 갖추도록 정기적으로 협력하기로 약속했다. 그의 시즌 최고 결과는 탈라데가에서 열린 아론스 499에서 2위를 차지한 것이었다. 몬토야는 스폰서십 문제로 팀 동료 프란키티의 팀이 폐쇄된 것 때문에 부분적으로 성능 저하를 겪었음에도 불구하고, 두 개의 로드 코스 레이스(인피니온에서 열린 도요타/세이브 마트 350에서 6위, 왓킨스 글렌에서 열린 센추리온 보트 아틀란타에서 4위)에서 탑 10에 들었다. 그는 캔자스 스피드웨이에서 열린 캠핑 월드 RV 400에서 폴 포지션을 차지했지만, 리어 쇼크 업소버의 과도한 가스 압력으로 인해 그의 랩은 인정되지 않았다. 몬토야는 최종 챔피언십 순위에서 3,329점을 기록하며 25위를 차지했다.

대침체로 인해 CGR은 2009년 시즌 전에 데일 언하트 주식회사 (DEI)와 합병하여 언하트 가나시 레이싱(EGR)을 결성했고, 몬토야는 DEI가 운영하는 쉐보레 임팔라를 운전하기 시작했다. 그는 다른 NASCAR 팀의 제안을 거절했으며, 가족이 미국에서 편안함을 느끼기 때문에 토스트로부터 토로 로쏘와 함께 F1으로 복귀하라는 계약도 거절했다. 시즌 동안 몬토야는 우승은 없었지만, 더 경쟁적이고 꾸준한 모습을 보였으며, 처음 26번의 레이스에서 10번의 탑 10 피니시를 기록하고 예선 성적을 향상시켰다. 그는 보수적으로 운전하고 패티가 공격적인 레이스 세팅과 트랙 위험을 장기적인 사고와 지능적인 운전으로 대체하도록 설득하면서 대부분의 트랙 유형(오벌 트랙 포함)에서 더 잘 운전했다. 이는 그의 차의 출력 증가, 그의 경험과 인내심의 발전, 그리고 패티의 침착한 태도 때문이었다. 몬토야는 2009년 중반까지 카 오브 투모로우에 충분히 익숙해졌을 때, 더 빨라지기 위해 속도를 늦추는 운전 스타일로 조정했다. 탈라데가에서 열린 아론스 499에서 그는 컵 시리즈 경력에서 처음으로 폴 포지션을 차지한 후 포코노 레이스웨이에서 열린 선오코 레드 크로스 펜실베이니아 500에서 2위를 차지했다. 그는 리치먼드에서 두 번째 레이스 후 포인트 10위를 기록하며 체이스 포 더 스프린트 컵에 진출했다. (패티는 몬토야가 매주 평균 14위로 마쳐야 체이스 포 더 스프린트 컵에 진출할 수 있다고 계산했다.) 뉴햄프셔 모터 스피드웨이에서 열린 실바니아 300에서 폴 포지션을 차지하고 여섯 번의 탑 10 피니시를 기록하며 순위 3위까지 올라섰지만, 일련의 사고로 인해 타이틀 경쟁에서 탈락했다. 그는 6,252점으로 종합 8위를 기록했다.

2010년 시즌에도 EGR과 함께 레이스를 펼쳤지만, 새로운 차량 스포일러가 그를 늦췄다. 그는 시즌 처음 21번의 레이스에서 예선 성적을 높이고 평균 마감 위치를 향상시켰으며, 8번의 탑 10 피니시와 2번의 폴 포지션을 기록했고, 더 빠른 페이스로 인해 레이스 선두를 더 자주 차지했다. 몬토야는 일련의 사고, 일관성 부족, 그리고 좋지 않은 팀 전략으로 인해 스프린트 컵 체이스 진출에 실패했다. 몬토야는 뉴햄프셔에서 열린 레녹스 인더스트리얼 툴스 301과 인디애나폴리스에서 열린 브릭야드 400에서 모두 폴 포지션을 차지했지만, 두 레이스 모두에서 충돌했다. 몬토야는 왓킨스 글렌에서 열린 헬루바 굿! 사워 크림 딥스 엣 더 글렌에서 3위로 출발하여 레이스 90랩 중 74랩을 선두로 달리며 두 번째(이자 마지막) 컵 시리즈 우승을 차지했다. 시즌 나머지 레이스에서는 5번의 탑 10 피니시와 탈라데가에서 열린 AMP 에너지 주스 500에서 폴 포지션을 차지했다. 그는 4,118점으로 최종 순위에서 17위를 기록했다.

몬토야는 2011년 챔피언십에도 EGR과 함께 다섯 번째 풀타임 시즌을 위해 스프린트 컵 시리즈에 복귀했지만, NASCAR가 노즈 변경을 의무화하면서 그의 성능은 하락했다. 그는 데이토나 500에서 13위로 출발하여 5랩을 선두로 달렸지만 6위로 마쳤다. 몬토야는 두 레이스 후 라스베이거스 모터 스피드웨이에서 열린 코발트 툴스 400에서 시즌 최고 기록인 3위를 기록했다. 몬토야는 오토 클럽 스피드웨이에서 열린 오토 클럽 400과 리치먼드에서 열린 크라운 로열 프레젠츠 매튜 앤 대니얼 핸슨 400에서 첫 쇼트 오벌 트랙 폴 포지션을 차지했다. 시즌 전반기 동안 몬토야의 일관성 부족으로 인해 그는 연중 내내 포인트 순위에서 하락했고, 가나시는 몬토야의 실질적인 참여 없이 7월 브릭야드 400 이전에 패티를 드라이버의 크루 치프인 짐 폴먼으로 교체했다. 그는 8번의 탑 10 피니시와 우승 없이 36번의 레이스 시즌을 종합 21위(932점)로 마쳤다.

그는 2011년 초 EGR에 장기 계약 갱신을 요청했으며, 특히 가나시와 함께 팀에 남기를 원한다고 밝혔다. 그는 2012년 시즌에도 EGR에 남았고, 가나시가 팀을 재편성한 후 크리스 헤로이가 새로운 크루 치프로 배정되었다. 몬토야의 트레일링 암이 시즌 개막전인 데이토나 500에서 부러져, 그가 제트 연료를 운반하는 제트 드라이어 후미에 옆으로 충돌하여 화재가 발생했다. 시즌 동안 그는 브리스톨 모터 스피드웨이와 미시간에서 8위를 기록한 두 번의 탑 10 피니시만을 기록했다. 몬토야는 포코노에서 열린 펜실베이니아 400과 왓킨스 글렌에서 열린 핑거 레이크스 355에서 모두 폴 포지션으로 시즌 최고의 출발을 기록했다. 그는 810점으로 드라이버 순위 22위를 기록했다.

몬토야는 2013년 시즌에도 EGR에 남았으며, 제너레이션 6 쉐보레 SS를 운전했고 엔진 제조업체를 리처드 칠드레스 레이싱에서 헨드릭 모터스포츠로 변경했다. 그는 기계적 문제로 인해 속도가 느려졌고, 시즌 첫 7번의 레이스 중 5번에서 충돌에 연루되었다. 몬토야는 리치먼드에서 열린 도요타 오너스 400에서 6위로 출발하여 4위로 마쳤으며, 늦은 레이스 경고로 인해 67랩을 선두로 달렸다. 4번의 레이스 후, 그는 도버에서 열린 페덱스 400에서 시즌 최고 기록인 2위를 차지했으며, 19랩을 선두로 달리다가 3랩을 남기고 스튜어트에게 추월당했다. 몬토야는 소노마에서 열린 도요타/세이브 마트 350에서 2위를 차지할 예정이었지만, 마지막 랩에서 연료가 떨어져 34위로 마쳤다. 시즌 나머지 레이스에서는 5번의 탑 10 피니시를 추가했으며, 브리스톨에서 3위를 기록하는 최고의 성적을 냈다. 몬토야는 그의 마지막 풀타임 스프린트 컵 시리즈 시즌을 891점으로 포인트 순위 21위로 마쳤다.

2014년 스프린트 컵 시리즈 중반에 그는 팀 펜스키의 세 번째 12번 포드 퓨전을 타고 두 번의 레이스(미시간에서 열린 퀵큰 론스 400과 인디애나폴리스에서 열린 브릭야드 400)에 참가했다. 몬토야는 두 레이스 모두 탑 10 밖으로 마쳤다.

그는 풀타임 레이싱에서 은퇴하고 세바스티안 몬토야의 레이싱 경력을 팟캐스팅하고 멘토링하는 데 집중했음에도 불구하고, 몬토야는 10년 만에 NASCAR에 복귀하여 23XI 레이싱의 50번 도요타 캠리를 타고 2024년 고 볼링 앳 더 글렌에 일회성으로 참가했다. 그는 레이스에서 34위로 예선을 통과하여 32위로 마쳤다。

2.4. 인디카 시리즈 (2014-2022)

그는 2013년 8월 EGR이 2014년 NASCAR 스프린트 컵 시리즈에 대한 그의 계약을 갱신하지 않을 것이라는 통보를 받았다. 그는 안드레티 오토스포트와 인디카 시리즈에서 그들을 위해 운전하는 것에 대해 논의했고, 커트 부쉬를 대신하여 퍼니처 로우 레이싱에서도 NASCAR에 대한 논의를 했지만, 그는 두 제안 모두를 거절했다. 몬토야는 그 해 미시간에서 사장 팀 신드릭을 만난 후 2014년 인디카 시리즈에 펜스키에 합류했다. 그는 이전 여름 이후 20 kg을 감량했고, 오픈휠 자동차 레이싱의 요구 사항을 충족하기 위해 운동 프로그램을 수정했으며, 펜스키 팀은 계획된 8번의 레이스에서 그의 자동차를 운행하기 위한 스폰서십 자금을 확보했다.

몬토야는 2번 달라라 DW12-쉐보레 자동차를 운전했다. 그는 오벌 서킷에서는 좋은 성적을 보였지만, 제조업체나 인디카가 팀에 제공하지 않은 파이어스톤의 대체 레드 컴파운드 타이어에 대한 프리시즌 테스트 부족으로 인해 로드 및 스트리트 서킷에서는 예선 성적이 좋지 않았지만, 그의 마감 위치는 향상될 수 있었다. 몬토야는 시즌 처음 10번의 레이스에서 5번의 탑 10 피니시를 기록했으며, 휴스턴 그랑프리 첫 레이스에서 2위를 기록했다. 그는 포코노 인디카 500에서 폴 포지션을 차지했고, 4랩을 남기고 토니 카난을 추월하여 평균 속도 326 km/h ^{(202.402 mph)}로 인디카 역사상 가장 빠른 500마일 레이스에서 우승했으며, 거의 14년 만에 첫 인디카 우승을 차지했다. 몬토야는 밀워키에서 2위를 포함하여 3번의 탑 5 피니시를 더 기록하며 시즌을 마쳤고, 586점으로 종합 4위를 기록했다.

그는 2015년 인디카 시리즈에서 펜스키 팀을 위해 계속 운전했으며, 이전 시즌보다 예선 성능이 향상되었다. 몬토야는 시즌 개막전인 세인트피터즈버그 그랑프리에서 4위로 출발하여 110랩 중 마지막 27랩을 선두로 달렸고, 펜스키 팀 동료 윌 파워를 제치고 우승하며 포인트 선두를 차지했다. 그는 NOLA 모터스포츠 파크에서 열린 인디 그랑프리 오브 루이지애나에서 폴 포지션을 차지했고, 31랩을 선두로 달렸지만 피트 스톱과 두 번의 세이프티카 기간으로 인해 5위로 떨어졌다. 몬토야는 이어서 롱비치 그랑프리와 인디애나폴리스 그랑프리에서 3위를 기록했다. 그의 시즌 하이라이트는 두 번째로 인디애나폴리스 500에서 우승한 것이었다. (이 우승은 두 번의 우승 사이 가장 긴 시간 기록인 15년(2000년과 2015년 레이스)을 세웠다.) 몬토야는 마지막 랩에서 파워와 CGR의 스캇 딕슨과 우승을 놓고 경쟁했으며, 결국 3랩을 남기고 파워를 추월했다. 이어서 그는 다음 여섯 라운드 동안 보수적으로 운전하며 계속해서 탑 10에 들었다. 하지만 아이오와에서 서스펜션 고장으로 인한 사고로 24위로 떨어졌지만, 다른 드라이버들의 문제로 인해 포인트 선두를 유지했다. 몬토야가 포코노에서 3위를 기록하면서 그는 시즌 최종전인 고프로 소노마 그랑프리에서 챔피언십 자격을 얻는 6명의 드라이버 중 한 명이 되었다. 그는 파워와의 충돌 후 6위로 마쳤고, 딕슨과 같은 점수(556점)로 시즌을 마쳤지만, 딕슨이 3승을 거두는 동안 몬토야는 2승에 그쳐 타이브레이크로 챔피언십을 놓쳤다.

2016년 인디카 시리즈에서도 그는 펜스키 팀에서 레이스했다. 몬토야의 평균 예선 성적은 이전 시즌보다 하락했지만, 좋지 않은 예선 성적에도 불구하고 레이스 중에는 가끔 더 빠르게 주행했다. 그는 세인트피터즈버그 그랑프리에서 3위로 출발하여 110랩 중 44랩을 선두로 달린 후 팀 동료 사이먼 파게노를 추월하여 우승했다. 몬토야는 피닉스에서 열린 데저트 다이아몬드 웨스트 밸리 피닉스 그랑프리에서 3위로 출발하여 56랩을 선두로 달렸지만, 타이어 펑크로 인해 조기 피트 스톱을 강요당했고 9위로 떨어지며 파게노가 챔피언십 선두로 올라섰다. 그는 인디애나폴리스 500에서 조기 충돌로 33위로 마감하며 포인트 부족 상태에 빠지기 전에 3번의 탑 10을 더 기록했다. 몬토야는 5번의 탑 10으로 시즌을 마쳤고, 소노마에서 3위를 차지하며 433점으로 드라이버 순위 8위를 기록했다.

신드릭은 2016년 7월 몬토야에게 펜스키에서의 그의 미래가 인디카에서 풀타임으로 레이스하는 것을 반드시 의미하지는 않는다고 통보했다. 몬토야는 2017년 인디애나폴리스 500에서 펜스키의 다섯 번째 출전 자리를 얻었지만, CGR로 복귀하거나 에드 카펜터 레이싱, A. J. 포이트 레이싱, 또는 안드레티 오토스포트에 시즌 전체를 위해 합류하는 것을 논의했다. 그는 다른 팀들과 합의에 이르지 못했고, 팀이 자신에게 최고의 우승 기회를 줄 것이라고 생각했기 때문에 인디애나폴리스 500을 위해 펜스키에 남았다. 몬토야는 2017년 인디카 시리즈에서 인디카 그랑프리와 인디애나폴리스 500에 모두 참가했다. 그는 첫 라운드에서 10위, 인디애나폴리스 500에서는 피트 스톱 전에 연료가 떨어졌음에도 불구하고 6위를 기록했다.

인디카는 몬토야를 2018년 시즌 데뷔 전에 인디애나폴리스 모터 스피드웨이, 미드오하이오 스포츠카 코스, 아이오와 스피드웨이, 그리고 세브링 국제 레이스웨이에서의 스트리트 서킷 시뮬레이션에서 쉐보레의 달라라 유니버설 공기역학 키트의 테스트 드라이버로 선정했다. 그는 2018년 인디애나폴리스 500에서 슈미트 피터슨 모터스포츠를 위해 운전하는 것에 대해 논의했지만, 팀 소유주 샘 슈미트는 팀 소유주 로저 펜스키가 그러한 합의에 거부권을 행사했다고 들었다. 몬토야는 이 레이스에 불참하고 그의 스포츠카 경력에만 집중했다. 몬토야는 맥라렌 CEO 잭 브라운에게 2019년 인디애나폴리스 500에서 그의 팀을 위해 레이스하는 것에 대해 이야기했지만, 펜스키와 계약되어 있었기 때문에 그렇게 할 수 없었다.

몬토야는 2021년 인디카 시리즈의 GMR 그랑프리와 인디애나폴리스 500에서 애로우 맥라렌 SP의 86번 달라라-쉐보레 세 번째 차량을 운전했다. 그는 두 레이스 모두에서 20위 밖으로 예선을 통과하여 각각 21위와 9위를 기록했다. 몬토야는 2022년 시즌 동안 GMR 그랑프리와 인디애나폴리스 500 모두에서 6번 애로우 맥라렌 SP 차량을 운전했다. 그는 사고로 인해 날씨의 영향을 받은 GMR 그랑프리에서 24위를 기록했고, 30위로 출발한 인디애나폴리스 500에서는 11위를 기록했다.

2.5. 스포츠카 레이싱 (2007-현재)

몬토야는 2007년 롤렉스 스포츠카 시리즈의 일부인 데이토나 24시 레이스에서 프로페셔널 내구 레이싱 데뷔전을 치렀으며, 살바도르 두란과 스캇 프루엣과 함께 운전한 1번 칩 가나시 레이싱 위드 펠릭스 사바테스(CGRFS) 라일리 MkXI-렉서스 데이토나 프로토타입 (DP) 자동차로 668랩을 주행한 후 우승했다. 이듬해 그는 2008년 데이토나 24시 레이스에서 두 번째 연속 우승을 차지했으며, 이번에는 프란키티, 프루엣, 그리고 메모 로하스와 함께 695랩을 주행했다. 몬토야는 2009년 데이토나 24시 레이스를 위해 CGRFS로 돌아와 라일리 MkXX-렉서스 DP 자동차로 프루엣과 로하스와 파트너십을 맺었고, 브루모스 레이싱에게 기록적인 근소한 차이인 0.167초로 우승을 내주며 종합 2위를 차지했다. 그는 2010년부터 2012년까지 딕슨, 프란키티, 맥머레이와 함께 2번 라일리 MkXX-BMW를 타고 데이토나 24시 레이스에 참가했다. 그들은 2010년 기계적 고장으로 37위를 기록했지만, 2011년과 2012년에는 각각 2위와 4위를 차지했다.

몬토야, 딕슨, 그리고 맥머레이는 2012년 7월 인디애나폴리스에서 열린 롤렉스 스포츠카 시리즈의 3시간 브릭야드 그랑프리에서 4위를 차지했다. 그와 찰리 킴볼, 프루엣, 그리고 로하스는 CGRFS의 01번 라일리 MkXXVI-BMW DP 자동차로 709랩을 완주하며 2013년 데이토나 24시 레이스에서 우승했다. 몬토야는 2015년 11월 바레인 인터내셔널 서킷에서 열린 포르쉐의 FIA 세계 내구 챔피언십 (WEC) 신인 테스트에 포르쉐 919 하이브리드로 참가하도록 초청받았다. 그는 IMSA 스포츠카 챔피언십의 일부인 2017년 세브링 12시 레이스 한 달 전, 세브링에서의 테스트 세션에서 리시 컴페티치오네의 페라리 488 GTE를 게스트로 테스트했다. 2018년 아큐라 ARX-05 자동차로 데이토나 프로토타입 인터내셔널 (DPi) 카테고리에서 IMSA 스포츠카 챔피언십을 준비하기 위해 몬토야는 2017년 시즌 최종 라운드인 쁘띠 르망에서 엘리오 카스트로네베스 및 파게노와 함께 6번 오레카 07-깁슨 르망 프로토타입 2 (LMP2) 자동차를 운전했다. 그들의 차는 폴 포지션으로 출발하여 마테오 크레소니의 페라리와 충돌한 후 종합 3위를 차지했다.

그는 2017년 8월 펜스키의 IMSA 프로그램에 공식적으로 합류했으며, 이전에 IMSA에 대한 관심을 표명한 바 있다. 몬토야는 그 해 데인 카메론과 함께 6번 차량을 공유했고, 파게노는 세 번의 내구 레이스에 참가했다. 처음 두 번의 레이스인 데이토나 24시 레이스와 세브링 12시 레이스에서 기계적 문제가 그의 성능을 방해했다. 몬토야는 버바 버거 스포츠카 그랑프리에서 폴 포지션을 차지했고, 23랩을 선두로 달리다가 5위로 마쳤다. 그는 쁘띠 르망의 두 번째 시간대에 충돌하여 그의 차가 종합 32위로 남게 되기 전에 5번 더 탑 10에 들었다. 몬토야는 프로토타입 드라이버 챔피언십에서 5위(251점)를, 북미 내구컵(NAEC)에서 5위를 기록했다. 6월, 그는 유나이티드 오토스포츠의 32번 리제 JS P217-깁슨 자동차로 르망 24시 레이스에 데뷔했으며, 위고 드 사델레르와 윌 오웬과 함께 출전했다. 그 차는 LMP2 클래스에서 3위, 종합 7위를 기록했다.

몬토야는 2019년 시즌 새로운 DPi 카테고리에서 펜스키 팀으로 복귀했으며, 그 해에는 카메론과, 세 번의 내구 이벤트에는 파게노와 함께 출전했다. 그의 성능은 그와 카메론이 한 드라이버에게 유리하지 않은 공통된 섀시 설정에 더 집중하면서 향상되었다. 몬토야는 시즌 첫 세 번의 레이스에서 9위보다 낮은 순위를 기록하지 않았으며, 세 번째에서 88랩을 선두로 달린 후 미드오하이오에서 열린 아큐라 스포츠카 챌린지에서 첫 IMSA 우승을 차지했다. 그는 디트로이트에서 열린 쉐보레 스포츠카 클래식에서 폴 포지션으로 출발하여 두 번째 연속 우승을 차지했다. 몬토야는 이어서 3번의 연속 포디움 피니시를 기록한 후 라구나 세카에서 열린 몬터레이 그랑프리에서 최다 75랩을 선두로 달리며 우승했다. 시즌 최종전인 2019년 쁘띠 르망에서 4위를 차지하며 그와 카메론은 302점으로 DPi 드라이버 챔피언십에서 우승했으며, NAEC에서 6위를 기록했다.

2020년 챔피언십에서는 몬토야가 펜스키 팀으로 복귀하여 그 해 카메론과 짝을 이루었고, 파게노는 내구 드라이버로 활동했다. 그는 데이토나 24시 레이스에서 4위로 시즌을 시작했으며, 마지막 8라운드에서 9위보다 낮은 순위를 기록하지 않았고 3번의 폴 포지션을 차지했다. 그는 247점으로 DPi 드라이버 챔피언십 6위를, NAEC에서 3위를 기록했다. 몬토야는 피포 데라니와의 계약이 무산된 후 티모시 뷔레(Timothé Buret)와 로하스와 함께 드래곤스피드 USA의 21번 오레카 07-깁슨 차량을 타고 르망 24시 레이스에 참가했다. 이 차는 192랩 후 엔진 미스파이어로 인해 리타이어했다.

몬토야는 2021년 IMSA 스포츠카 챔피언십에서 메이어 섕크 레이싱에 합류하여 A. J. 알멘딘거, 카메론, 카스트로네베스, 그리고 올리비에르 플라와 함께 60번 아큐라 ARX-05 차량의 내구 드라이버로 활동했으며, 벤 한리와 헨릭 헤드만과 함께 드래곤스피드 USA의 21번 WEC 팀의 일원이었다. 그는 참가한 세 번의 IMSA 레이스 모두에서 탑 10에 들었다. 몬토야는 2021년 WEC 시즌에서 LMP2 프로/아마 드라이버를 위한 내구 트로피에서 138점으로 4위를 차지했으며, 시즌 6번의 레이스 각각에서 5위보다 낮은 순위를 기록하지 않았고 2021년 르망 24시 레이스에서 자신의 클래스에서 우승했다. 그는 7월에 한리와 헤드만과 함께 드래곤스피드를 위해 유럽 르망 시리즈 (ELMS)의 몬차 4시간 레이스에 참가하도록 초청받았으며, 종합 17위를 기록했다.

몬토야는 2022년 IMSA 스포츠카 챔피언십에서 헤드만과 그의 아들 세바스티안 몬토야와 함께 81번 드래곤스피드 - 10스타 오레카 LMP2 차량을 6번의 포인트 획득 레이스에서 공유했다. 그는 이 6번의 이벤트에서 클래스 8위보다 낮은 순위를 기록하지 않았고, 렉서스 미드오하이오 그랑프리에서 자신의 카테고리에서 우승했다. 몬토야는 LMP2 드라이버 챔피언십에서 1878점으로 4위를, NAEC에서 7위를 기록했다. 그는 2023년 IMSA 스포츠카 챔피언십의 세 번의 레이스에 릭 웨어 레이싱의 51번 오레카 차량으로 에릭 럭스와 함께 참가할 예정이었다. 몬토야는 2023년 ELMS 시즌 전체에 드래곤스피드와 함께 헤드만과 세바스티안과 함께 경쟁했으며, LMP2 프로-아마 포인트 순위에서 44점으로 7위를 기록했고, 클래스 최고 기록은 두 번의 5위였다.

2.6. 레이스 오브 챔피언스

몬토야는 레이스 오브 챔피언스에 두 번 참가했다. 그는 이전에 이벤트 초청을 거절했지만, 아내의 제안으로 마이애미 론디포 파크에서 열린 2017년 레이스 오브 챔피언스에 참가하기로 동의했으며, 결승전에서 톰 크리스텐센을 2-0으로 꺾고 레이스 오브 챔피언스에서 우승했다. 팀 콜롬비아의 몬토야와 개비 차베스는 네이션스 컵 준결승에서 팀 독일의 제바스티안 페텔에게 패배하여 탈락했다. 그는 레이스 오브 챔피언스 8강전에서 크리스텐센에게 탈락했고, 그와 카스트로네베스는 2018년 리야드의 킹 파흐드 국제경기장에서 열린 네이션스 컵에서 팀 독일의 티모 베른하르트와 르네 라스트에게 2위를 차지했다.

4.1. 개인 생활

몬토야는 2002년 10월 26일 콜롬비아 카르타헤나에서 법학 졸업생인 코니 프레이델과 결혼했다. 그들에게는 아들 세바스티안, 딸 폴리나, 마누엘라 등 세 명의 자녀가 있다. 그 중 세바스티안 몬토야도 레이싱 드라이버로 활동하고 있다. 그는 무선 조종 항공기를 제작하고 비행하는 취미를 가지고 있다. 몬토야는 2001년 영화 ''드리븐''에 레이싱 드라이버로 카메오 출연하기도 했다. 그는 2021년 5월 모터스포츠.tv에서 뉴스 프로그램에 통찰력과 의견을 제공하는 진행자로 일하기 시작했으며, 장편 다큐멘터리의 창작 팀의 일원이 되었다. 2013년 11월 초, 미국 국세청은 그가 2007년과 2008년의 disallowed deductions으로 인해 270.00 만 USD의 추가 세금과 벌금을 빚지고 있다고 밝혔다. 몬토야는 자신이 보고한 수입보다 80.00 만 USD 더 벌었다고 주장했지만, 미국 조세법원에 세무 감사에 대한 이의를 제기했다.

4.2. 자선 활동 및 공적인 역할

몬토야는 2001년 10월 유엔 (UN) 친선 대사로 임명되었으며, 콜롬비아 내전으로 인해 이재민이 된 어린이들을 먹이기 위한 세계식량계획 기금 모금을 도왔다. UN 친선 대사가 된 후, 그와 그의 아내는 2003년에 비영리 단체인 푼다시온 포뮬러 스마일즈(Fundación Formula Sonrisas^스페인어) (영어: Formula Smiles Foundation)를 설립했으며, 콜롬비아의 빈곤 지역에 거주하는 어린이들에게 스포츠와 체육 교육을 통해 젠더 불평등과 사회 불평등을 줄이는 데 중점을 두고 있다.

4.3. 상업 활동 및 기타 벤처

몬토야는 CSS 스텔라(CSS Stellar)와 윌리엄 모리스 에이전시(William Morris Agency)라는 매니지먼트 회사들의 대리인이었다. 그는 스위스 시계 제조사인 태그호이어와 마이애미 그랑프리의 홍보 대사로 활동했다.

5.1. 영향과 파급력

후안 파블로 몬토야는 콜롬비아와 라틴 아메리카 지역의 모터스포츠에 지대한 영향을 미쳤다. 그의 화려한 경력과 여러 국제적인 챔피언십에서의 성공은 많은 젊은 드라이버들에게 영감을 주었으며, 특히 콜롬비아에서는 모터스포츠의 인기를 높이는 데 기여했다. 그는 F1, CART/인디카, 그리고 NASCAR라는 세 가지 주요 레이싱 카테고리에서 모두 우승을 경험한 드라이버 중 한 명이라는 점에서 스포츠 역사에 중요한 의미를 남겼다. 그의 공격적이고 과감한 드라이빙 스타일은 팬들에게 깊은 인상을 남기며 그를 상징하는 특징이 되었다.

5.2. 비판 및 논란

몬토야의 경력은 뛰어난 성과만큼이나 여러 논란과 비판에 휩싸이기도 했다.

• 1999년 트윈링 모테기 라운드 연습 주행 중 그는 CART의 간판 스타인 마이클 안드레티에게 무의미한 폭넓은 추월을 시도하다 충돌하여 두 선수 모두 벽에 부딪히는 사고를 냈다. 이 사고로 차량은 크게 파손되었지만, 다행히 부상은 없었다. 마이클 안드레티는 격노했고, 그의 팀 오너는 몬토야의 차고로 찾아가 소란을 피웠다. 그러나 몬토야는 시원한 표정으로 웃으며 인터뷰에 응해 주변을 더욱 황당하게 만들었다.
• 자크 빌뇌브와는 1998년 첫 만남부터 사이가 좋지 않았다. 2001년 캐나다 그랑프리 결승전 아침 드라이버 회의에서, 금요일 연습 주행 중 몬토야의 드라이빙(브레이크 테스트)을 두고 설전이 벌어졌다. 몬토야가 빌뇌브에게 "너는 호주에서 마셜을 죽였잖아!"라고 폭언을 퍼붓자, 빌뇌브가 몬토야에게 달려들었다. (2001년 호주 그랑프리에서 빌뇌브가 당시 몬토야의 팀 동료였던 랄프 슈마허의 차를 들이받아 차량이 공중으로 솟구치는 큰 충돌이 발생했고, 이 사고로 코스 마셜 그레이엄 비버리지가 사망했다.) 드라이버들 간의 말다툼은 드문 일이 아니었지만, 이 발언의 내용은 팀 오너 프랭크 윌리엄스도 문제 삼아 "다음에 또 같은 말을 하면 해고할 것"이라고 엄중히 질책했다. 당시 FIA는 브레이크 테스트와 회피하지 않은 빌뇌브 모두에게 책임이 있다고 보고 "레이스 중 접촉이 발생하면 둘 다 출전 정지시킨다"고 경고했다. 이후 두 사람의 관계는 개선되어 2019년 독일 그랑프리에서는 패독에서 빌뇌브와 스스럼없이 대화하는 모습이 언론에 포착되기도 했다. 몬토야는 "2007년 NASCAR에서 오랜만에 만나 이야기할 기회가 있었고, 그 이후로는 자주 대화하고 있다"고 밝혔다.
• 2002년 벨기에 그랑프리 예선에서 몬토야가 핫 랩을 돌던 중 버스 스톱 시케인에서 키미 래이쾨넨이 라인을 막아서자, 팀 라디오로 "젠장 래이쾨넨, 빌어먹을 바보!"라고 욕설을 퍼부었다.
• 2004년 산마리노 그랑프리 첫 랩에서 미하엘 슈마허(페라리)에게 밀려난 몬토야는 레이스 후 위닝 랩에서 슈마허의 차에 다가가 가운뎃손가락을 치켜세웠다. 레이스 후 기자회견에서 슈마허가 "바깥에서 누가 오는지 몰랐고 보이지 않았다"고 말하자, 몬토야는 "난 분명히 네 앞에서 브레이크를 밟았다. 그걸 못 본다면 바보이거나 장님이야!"라고 소리쳤다.
• 팀 관계자 송별회에서 다 함께 메시지 카드에 방명록을 남기고 있었는데, 몬토야가 와서 거기에 "fuck off!"(꺼져)라고 썼다고 알려져 있다.
• 윌리엄스 시절 팀 동료였던 랄프 슈마허와의 험악한 관계로 유명했다. 이 긴장 관계가 절정에 달했던 2005년 모나코 그랑프리 연습 주행 중, 뒤따르던 슈마허에게 "브레이크 테스트"를 걸어 4대 차량이 연루된 접촉 사고를 일으켰고, 이로 인해 몬토야는 결승 그리드 강등 처분을 받았다. 하지만 두 드라이버 모두 윌리엄스를 떠난 후에는 서로 이야기하며 웃는 사이가 되었다고 한다.
• 2005년 레이스 외적으로 어깨뼈 골절을 입었는데, 윌리엄스의 공식 발표에서는 "체력 훈련 중 테니스 연습 중 공을 밟고 미끄러져서"라고 보도되었으나, 실제로는 "오토바이를 타다 넘어져서"라는 설도 돌았다.

7.1. 영국 포뮬러 3 챔피언십

7.2. 국제 투어링카 챔피언십

7.3. 국제 F3000 챔피언십

7.4. 포뮬러 원 월드 챔피언십

7.5. 아메리칸 오픈휠

7.6. NASCAR

7.7. 스포츠카