젠슨 버튼

2.3.1. 카트 경력

버튼의 아버지는 그의 7번째 생일에 50cc 자전거를 선물했지만, 속도가 부족하다는 이유로 30분 만에 버려졌다. 그의 아버지가 80cc 카테고리로 진행하자는 제안도 마음에 들어 하지 않았다. 존 버튼은 아들에 대해 랠리크로스 드라이버이자 립스피드 자동차 액세서리 소유주인 키스 립에게 얼스 코트 레이싱카 쇼에서 이야기했고, 립은 8세에서 12세 카터들을 위한 새로 형성된 카데트 클래스에 적합한 집 고-카트를 구입할 것을 추천했다. 버튼은 1987년 크리스마스 선물로 카트를 받았으며, 1988년 5월 8세 때 클레이 피전 레이스웨이에서 카트 경주를 시작했다.

그는 젖은 노면에서 자동차 제어를 배우게 하기 위해 슬릭 타이어를 사용해야 했으며, 아버지는 코너에 서서 아들이 브레이크를 밟아야 할 지점을 가리키며 기본적인 운전 기술을 가르쳤다. 1989년 9세 때, 버튼은 브리티시 슈퍼 프리에서 우승했다. 그 해 중반, 그의 아버지는 버튼에게 클럽 수준으로 나아갈 것을 제안했고, 버튼은 이에 관심을 보였다. 그는 1991년 브리티시 카데트 카트 챔피언십에서 34번의 레이스에서 모두 우승하며 라이트 카츠 팀과 함께 타이틀을 획득했다. 이후 버튼은 아버지에게 F1에서 경쟁하는 것이 목표라고 말했고, 카트 경력의 진행 상황을 기록할 수 있는 지도를 받았다. 두 사람은 더 많은 자율성을 부여하기로 합의했으며, 버튼은 정비사 데이브 스펜서로부터 카데트에서 주니어 클래스로 넘어가는 데 멘토링을 받았다. 스펜서는 주니어 카트는 카데트 카트보다 더 많은 힘을 가지고 있기 때문에 더 공격적이고 덜 부드럽게 운전하라고 조언했다. 버튼은 또한 그립을 유지하기 위해 타이어 상태를 관리해야 했다.

영국 오픈 카트 챔피언십에서 세 차례 우승하는 등 더 많은 성공을 거두었다. 1992년 일련의 저조한 성적은 버튼에게 레이스에서 우승할 수 있는 능력에 대한 의구심을 안겨주었지만, 그는 카트 경주에서 두 달간 쉬자는 제안을 일축하고 계속 레이싱을 하고 싶다고 아버지에게 말했다. 가족은 스펜서에게 조언을 구했고, 스펜서와 버튼의 아버지는 어린 소년의 카트를 제작하고, 학교 교장에게 그의 체력 훈련을 변경하고 건강에 해로운 음료를 피하도록 영향을 주었다. 스펜서는 버튼이 다른 사람들이 카트를 어떻게 운전하는지 관찰하고 집중하도록 도왔으며, 1994년 12월 킴볼턴의 헌츠 카트 레이싱 클럽에서 그의 막내아들 대니가 다중 카트 사고로 사망할 때까지 버튼을 계속 코치했다.

버튼은 일련의 사고로 타이틀을 차지할 기회를 잃은 후 1994년 RAC 브리티시 주니어 챔피언십에서 4위를 차지했다. 그는 그 해 주니어 인터컨티넨탈 A 유럽 챔피언십을 위해 비렐 팀에 합류했으며, 주니어 인터컨티넨탈 A 이탈리아 윈터 챔피언십에서 프로로 레이싱했다. 그는 15세의 나이로 포뮬러 A 월드 챔피언십에서 가장 어린 준우승자였다. 버튼은 팀 GKS를 위해 테크노-로탁스 카트를 운전하며 1996년 유럽 포뮬러 A 챔피언십에서 5위, 포뮬러 A 월드컵에서 3위, 아메리칸 챔피언십에서 3위를 차지했다. 1997년에는 팀에 의해 카트 최고 수준인 포뮬러 슈퍼 A로 승격되었다. 버튼은 1997년 재팬 월드컵에서 2위를 차지하며 아일톤 세나 기념 컵을 수상했으며, 유럽 슈퍼 A 챔피언십을 차지한 최연소이자 첫 영국인 드라이버가 되었다. 그는 또한 유럽 슈퍼 A 챔피언십 이전에 윈터 컵에서 준우승을 차지했다.

2.3.2. 주니어 포뮬러 경력

18세에 버튼은 그의 멘토인 폴 렘멘스가 레이싱 매니저이자 전직 드라이버인 해럴드 후이스만에게 그에 대해 이야기한 후 싱글 시터 카 레이싱으로 전향했다. 그는 사업가 데이비드 로버트슨과 후이스만의 매니저 팀과 계약했으며, 이들은 그가 계속 운전할 수 있도록 후원금을 찾았다. (후이스만과 로버트슨은 버튼이 미래 수입의 35%를 두 사람에게 지불하는 조건으로 버튼의 경력을 재정적으로 지원하기로 합의했다.) 로버트슨은 버튼이 칼린 모터스포츠의 달라라 F3 무겐-혼다 차량을 펨브리 서킷에서 시험해 보기를 원했고, 버튼은 더 강력한 차량과 추가적인 다운포스에 빠르게 익숙해졌다. 후이스만과 로버트슨은 버튼이 F3에 진출하기를 원했지만, 버튼은 자동차 경주 경험이 부족하여 그렇게 할 수 없으며 즉시 경쟁력을 잃을까 두려워 그 카테고리에 진출하고 싶지 않다고 말했다. 버튼은 대신 1998년 시즌을 위해 포뮬러 포드로 옮겼다. 그는 헤이우드 레이싱 마이갈 SJ98 차량으로 9승을 거두며 영국 포뮬러 포드 챔피언십에서 우승했으며, 시즌 최종전인 브랜즈 해치에서의 포뮬러 포드 페스티벌에서 우승했다. 버튼은 또한 4번의 레이스에서 1승을 거두며 유럽 포뮬러 포드 챔피언십에서 준우승을 차지했다.

1998년 말, 버튼은 연례 오토스포츠 BRDC 어워드를 수상했으며, 여기에는 1999년 11월에 받은 McLaren MP4/14 F1 차량 테스트 기회가 포함되었다. 후이스만과 로버트슨은 F3에서 그를 위한 자리를 찾았고, 프로마텍메 팀 소유주 세르주 솔니에와 이야기를 나누었지만, 그는 버튼이 르노의 드라이버 아카데미 소속이 아니었기 때문에 계약하고 싶지 않았다. 마이갈과 렘멘스의 추가 로비 덕분에 솔니에는 프랑스 마니쿠르 서킷에서 버튼에게 테스트를 시켜주기로 했다. 버튼은 솔니에를 감동시켰고, 프로마텍메에서 운전하겠다는 그의 제안을 받아들였다. 솔니에는 버튼에게 F3 차량의 다운포스에 대해 가르치고 이를 유지하는 방법을 알려주었다.

버튼은 1999년 영국 포뮬러 3 국제 시리즈에서 무겐-혼다 엔진에 비해 약간 힘이 부족한 르노-달라라 F399 차량으로 운전했으며, 트레이너-물리치료사 요제프 레베러의 지도를 받았다. 더 경험 많은 레이서들 사이에서 그는 스럭스턴, 펨브리, 실버스톤에서 세 번 우승하여 시즌을 최고의 루키 드라이버이자 전체 3위로 마쳤다. 그는 마르보로 마스터스에서 5위, 마카오 그랑프리에서 2위를 차지했으며, 마카오에서는 다렌 매닝에게 0.035초 차이로 아쉽게 패했다. (그는 1998년 마카오 그랑프리에서 레이싱하라는 두 F3 팀의 제안을 거절했는데, 이는 경력 초기에 너무 낙관적인 움직임이라고 생각했기 때문이다.) 버튼은 시즌 후 자신의 미래를 결정해야 했다. 그는 F3에서 또 한 해를 보내고 싶지 않았으며, 스페인 헤레스 서킷에서 슈퍼 노바 레이싱과 포르텍 모터스포츠 팀 모두와 함께 상위 티어 F3000 차량을 두 번 테스트했지만, 시퀀셜 기어박스가 공격적으로 운전하도록 강요하여 싫어했고, 차량이 다소 무겁다고 생각했다.

3.2.1. 베네통 (2001)

2001년, 버튼은 최근 르노에 인수된 베네통에서 경험 많은 드라이버 잔카를로 피시켈라의 팀 동료가 되었다. 그의 차량은 파워 스티어링과 더 빠른 팀에 비해 부족한 마력, 그리고 시즌 전 테스트 부족으로 인해 매우 비경쟁적이었으며, 그는 꾸준히 팀 동료에게 뒤처졌다. 그는 드라이버즈 챔피언십에서 총 2점을 획득하며 17위를 기록했다. 그의 최고 성적은 2001년 독일 그랑프리에서 5위를 기록한 것이었다. 그의 저조한 성적으로 인해 시즌이 끝나기 전에 그가 교체될 것이라는 추측이 나왔다. 팀 수장인 플라비오 브리아토레는 "그가 매우 뛰어나다는 것을 보여주든가, 아니면 최고 수준의 드라이버 자리를 떠나든가"라고 말했으며, 그에게 팀을 떠날 기회를 제안했다고 알려졌다. 브리아토레는 버튼의 경험 부족이 그가 팀이 경쟁력 있는 차량을 설정하는 데 어려움을 겪는 데서 드러났다고 믿었다. 그의 성공 부족과 화려한 생활 방식은 일부 언론 매체에서 그를 "플레이보이"라고 부르도록 이끌었다.

3.2.2. 르노 (2002)

2002년, 베네통은 르노로 리브랜딩되었고, 야르노 트룰리가 버튼의 팀 동료로 합류했다. 프리시즌 동안 그의 대중적 이미지를 개선하기 위해 그는 사교 생활 습관을 바꾸고 훈련에 더 많은 시간을 할애했으며, 브리아토레가 버튼에게 존 바이필드에 대해 이야기한 후 로버트슨과 후이스만과 헤어져 존 바이필드의 스포츠 매니저 팀에 합류했다. 2001년 말, 브리아토레는 버튼을 케냐의 한 목장으로 10일 동안 초대하여 동료들과 친해지고 2001년에 그를 괴롭혔던 어깨와 등 문제를 해결하기 위한 신체 훈련을 하도록 했다. 버튼은 자신의 엔지니어링 팀과 많은 시간을 보냈고 그들 사이에 이해가 개선되었다고 느꼈으며, 버튼은 시즌에 대해 "매우 자신 있다"고 말했다.

시즌 두 번째 레이스인 2002년 말레이시아 그랑프리에서 그는 첫 포디움을 향해 나아갔지만, 마지막 랩에서 후방 서스펜션 문제로 인해 4위로 떨어졌다. 그의 성적은 2001년에 비해 크게 향상되었다. 그의 차량에는 파워 스티어링과 론치 컨트롤이 있었기 때문이다. 비록 트룰리에게 예선에서 자주 뒤처졌지만, 그는 더 빠른 레이스 페이스를 보여 경험 많은 팀 동료보다 더 많은 점수를 얻었다. 버튼의 성적과 르노에 남고 싶다는 그의 바람에도 불구하고, 그는 브리아토레로부터 2003년에 테스트 드라이버인 페르난도 알론소가 그를 대체할 것이라는 전화를 받았다. 브리아토레는 자신의 결정에 대해 비판에 직면했지만, "시간이 말해줄 것이다, 내가 틀렸는지"라고 말했다. 그는 또한 버튼을 "게으른 플레이보이"라고 비난하기도 했다. 7월에 버튼은 올리비에 파니스를 대체하기 위해 BAR과 2년 계약을 체결했으며, 1997년 월드 챔피언인 자크 빌뇌브와 한 팀을 이루었다. 여러 팀과의 논의가 결렬된 후, 그의 결정에 중요한 요소는 BAR 팀 수장인 데이비드 리처즈와 함께 일할 기회였으며, 그는 팀의 장기 프로그램에 깊은 인상을 받았다. 그는 14점을 획득하여 7위로 시즌을 마쳤다.

3.3.1. 2003

버튼은 새로운 팀 동료인 빌뇌브로부터 초기에 적대적인 태도를 보였다. 빌뇌브는 버튼이 "보이 밴드에나 있어야 할 인물"이며, 그와 대화조차 하지 않는다고 말했다. 그들의 관계는 2003년 오스트레일리아 그랑프리에서 열린 첫 레이스 후에도 개선되지 않았다. 빌뇌브는 피트인 예정이었지만, 한 바퀴 더 주행하며 버튼의 피트인 시간에 맞춰 피트 스톱을 했고, 이로 인해 버튼은 빌뇌브의 차량이 서비스 받는 동안 피트 레인에서 기다려야 했다. 빌뇌브는 이를 "무전 문제" 탓으로 돌렸지만, 버튼과 리처즈 모두 그를 믿지 않는다고 암시했다. 버튼은 첫 6번의 레이스에서 8점을 획득했으며, 여기에는 2003년 오스트리아 그랑프리에서 4위를 차지한 것이 포함된다. 이후 그의 성적이 향상되면서 빌뇌브와의 관계도 개선되었고, 빌뇌브는 팀 내 변화로 인해 그러한 발언을 했다고 말했다. 2003년 모나코 그랑프리에서 토요일 예선 중 버튼이 고속으로 충돌하여 잠시 의식을 잃었고, 병원에 하룻밤 입원해야 했다. 사고에도 불구하고 버튼은 여전히 레이스를 하고 싶어 했지만, 의료 조언에 따라 팀에 의해 철수되었다. 그는 다음 그랑프리인 몬트리올에서 레이싱할 수 있도록 허가받았다. 버튼은 팀 동료를 계속 능가했으며, 이는 이전에 흔들렸던 그의 명성을 회복하는 데 도움이 되었다. 2003년 일본 그랑프리에서 열린 최종 레이스 직전, 빌뇌브는 BAR에서 자신의 자리를 잃었고, 버튼은 사토 다쿠마와 한 팀이 되었다. 그는 시즌 두 번째 4위를 기록했으며, 17점을 획득하여 드라이버즈 챔피언십에서 9위를 차지했다.

3.3.2. 2004

2004년 시즌은 버튼이 팀에서 가장 경험 많은 드라이버가 된 첫 해였다. 그는 시즌에 대한 야심이 컸으며, 꾸준히 포인트를 획득하고 포디움에 오르는 것을 목표로 삼았다고 말했다. 그는 시즌 두 번째 레이스인 2004년 말레이시아 그랑프리에서 3위를 기록하며 첫 포디움에 올랐다. 그는 2주 후 2004년 바레인 그랑프리에서 또 다시 3위를 기록했다. 다음 레이스인 이몰라의 2004년 산마리노 그랑프리에서는 첫 폴 포지션을 차지하고 미하엘 슈마허에 이어 2위를 기록했다. 그는 18번의 레이스에서 10번의 포디움을 차지했으며, 3번의 레이스에서는 득점하지 못했다. 버튼은 드라이버즈 챔피언십에서 3위를 차지했고, BAR가 컨스트럭터즈 챔피언십에서 2위를 차지하는 데 기여했다.

8월, 버튼은 계약 분쟁에 휘말렸다. 8월 5일, 버튼은 BAR를 떠나 윌리엄스로 돌아가는 2년 계약을 체결하기로 결정했다. 그는 BAR가 워크스 제조업체 팀이 아니었지만, 윌리엄스는 BMW와 파트너십을 맺고 있었고, 그들이 자신을 드라이버즈 챔피언십에서 우승할 수 있도록 도울 수 있다고 느꼈기 때문에 이적을 결정했다. 이는 버튼이 당시 최고의 시즌을 보내고 있었고, 윌리엄스는 고전하고 있었다는 점에서 놀라운 일이었다. BAR는 버튼을 유지할 수 있는 옵션을 행사할 권리가 있다고 주장했다. 그의 매니지먼트는 BAR 옵션이 유효하지 않다고 주장했는데, 이는 BAR가 혼다 엔진을 잃을 위험이 있을 경우 그가 떠날 수 있도록 허용하는 조항이 포함되어 있었기 때문이다. 그들은 혼다가 BAR에 엔진을 공급하기 위해 시즌 중반에 체결된 새로운 계약이 확정적이지 않았으며, 따라서 버튼이 자유롭게 이적할 수 있다고 생각했다. 이 분쟁은 F1의 계약 인정 위원회로 넘어갔고, 위원회는 10월 20일 BAR의 손을 들어주면서 버튼은 팀에 머물러야 했다. 버튼은 그 결과 그의 매니저 존 바이필드와 결별했는데, 자신이 잘못된 조언을 받았다고 말했다. 그는 그의 친구 리처드 구다드에게 매니저를 맡아달라고 요청했으며, 그의 조직을 재편하기 위해 개인 비서를 고용했다.

3.3.3. 2005

분쟁에도 불구하고, 버튼은 BAR의 지지를 받고 있다고 주장했으며, 2005년 시즌에 대해 낙관적이었다. 그는 공기역학에 관한 규정 변화에 대처하지 못했으며, 그 결과 그의 차량은 속도가 부족했다. 버튼은 2005년 산마리노 그랑프리에서 3위를 차지했지만, 레이스 조사관이 그의 차량에 메인 연료 탱크 안에 두 번째 연료 탱크가 있었고, 연료를 배출했을 때 차량이 규정 무게보다 가벼웠다는 사실을 발견한 후 실격 처리되었다. FIA 국제 항소 법원은 그 결과 버튼과 그의 팀을 다음 두 번의 레이스에서 출전 정지시켰다. 복귀 후, 그는 몬트리올에서 그의 경력에서 두 번째 폴 포지션을 차지했지만, 3위를 달리던 중 실수로 충돌하여 리타이어했다. 2005년 미국 그랑프리 이후, 버튼은 2005년 독일 그랑프리와 2005년 벨기에 그랑프리에서 두 번의 3위 마무리를 포함하여 남은 모든 레이스에서 득점하여 시즌을 37점으로 9위로 마쳤다.

2년 연속으로 버튼은 BAR와 윌리엄스를 둘러싼 계약 분쟁에 휘말렸다. 버튼은 2006년에 윌리엄스에서 운전하기 위한 사전 계약을 체결했지만, 이제 그는 그의 첫 그랑프리 우승을 달성할 가능성이 BAR에서 더 높을 것이며, 그의 윌리엄스 계약이 구속력이 없다고 믿었다. (버튼의 윌리엄스와의 계약은 그가 2005년 터키 그랑프리 이전에 드라이버즈 챔피언십 선두가 획득한 포인트의 75% 미만을 득점해야 2006년 팀에 합류할 수 있다고 명시했다.) 프랭크 윌리엄스는 계약이 완전히 구속력이 있으며, "절대 돌아갈 수 없을 것"이라고 주장했다. 그의 팀은 버튼에게 스폰서와의 일부 계약 의무를 이행하도록 요구했다. 몇 주간의 논의 끝에 윌리엄스는 약 1800.00 만 GBP의 보상금을 받고 버튼을 풀어주기로 합의했다.

3.4.1. 2006

BAR는 일본 제조사 혼다의 인수 이후 2006년 이전에 혼다로 이름이 바뀌었고, 버튼은 경험 많은 루벤스 바리첼로와 한 팀이 되었다. 혼다는 버튼에게 동등한 지위를 부여했으며, 바리첼로와 함께 어떠한 특혜도 받지 않을 것이라고 했다. 혼다가 이제 추가적인 자원을 지원할 수 있게 되면서, 새로운 팀은 테스트에서 좋은 성과를 보였고, 버튼은 차량에 자신감을 가졌다. 그는 2005년에 점점 늘어나는 경험과 운전에 대한 자신감을 성공으로 전환하지 못한 것에 좌절했으며, 혼다의 차량 및 엔진 개발이 레이스 승리 도전을 가능하게 할 것이라는 점에 기대했다. 버튼은 처음 11번의 레이스 중 5번의 레이스에서 득점했으며, 두 번째 라운드인 2006년 말레이시아 그랑프리에서 3위를 차지했고, 다음 2006년 오스트레일리아 그랑프리에서 폴 포지션을 차지했다. 그의 경력 첫 우승은 비가 내린 2006년 헝가리 그랑프리에서 14위로 출발하여 달성했다. 이는 그의 경력 113번째 그랑프리 출전이었다. 버튼은 다음 다섯 번의 레이스에서 각각 4위 또는 5위를 차지했으며, 2006년 브라질 그랑프리에서 열린 최종 라운드에서 포디움 피니시로 시즌을 마쳤다. 시즌 마지막 6번의 레이스 동안 그는 다른 어떤 드라이버보다 많은 35점을 획득했다.

3.4.2. 2007

2007년, 버튼은 다시 혼다에서 바리첼로와 함께 운전했다. 그는 2006년 말 카트 사고로 입은 두 개의 갈비뼈 실금 골절 때문에 프리시즌 테스트에 참가할 수 없었다. 그의 혼다 RA107 차량은 제프 윌리스의 이탈 후 나카모토 슈헤이가 시니어 기술 이사로 임명되면서 그립 부족으로 인한 공기역학적 불균형을 겪었다. 그의 한 해는 2006년보다 좋지 않았으며, 중위권에서 운전했고 보통 상위 10위권 밖에서 예선에 통과했다. 그는 시즌 동안 6점을 획득하여 전체 15위를 기록했으며, 비가 내린 2007년 중국 그랑프리에서 5위를 기록한 것이 최고 성적이었다.

3.4.3. 2008

버튼은 2008년에도 혼다에 머물렀으며, 계속해서 바리첼로와 팀을 이루었다. 그와 그의 친구들은 다음 시즌을 위한 훈련 기지를 마련하기 위해 란사로테로 갔다. 버튼은 기술 이사 로스 브라운이 혼다 팀 수장이 된 후 자신감을 가졌으며, 차량의 풍동 디자인을 눈여겨보았다. 버튼은 그 해부터 인체 성능 코치인 마이클 콜리어와 함께 일하기 시작했다. 혼다 RA108은 경쟁력이 없다는 것이 입증되었고, 그는 그 해 3점만을 획득했으며, 2008년 스페인 그랑프리에서 6위를 기록했다.

2008년 12월 4일 아침, 2007-2008년 세계 금융 위기로 인해 혼다는 F1에서 철수했고, 버튼의 2009년 드라이브 가능성은 팀이 구매자를 찾는 것에 달려 있게 되었다. 그는 전날 구다드로부터 소식을 들었고, 버튼은 2009년 차량의 성능에 대한 논의가 아닌 철수에 대한 동료들과의 논의로 계획을 변경했다. 그는 레드불 레이싱의 주니어 팀인 토로 로소에서 운전하라는 제안을 거절했는데, 그들이 그에게 포디움 우승 차량을 제공하지 않을 것이며, 스폰서십 자금을 원했기 때문이었다.

3.6.1. 2010

버튼은 2010년 오스트레일리아 그랑프리와 2010년 중국 그랑프리에서 변화무쌍한 날씨 속에서 우승하며 드라이버즈 챔피언십 선두에 올랐다. 그는 이후 2010년 터키 그랑프리에서 팀과의 의사소통 오류로 해밀턴과 우승을 다투게 되어 2위를 차지하며 해밀턴과의 관계가 냉각되었다. 그는 이후 두 번의 포디움 피니시와 세 번의 득점 피니시를 기록하며 챔피언십 경쟁에 남아있었다. 버튼은 2010년 벨기에 그랑프리에서 베텔이 그를 들이받아 차량의 라디에이터에 구멍이 난 후 리타이어했다. 2010년 이탈리아 그랑프리 몬차에서 2위를 차지한 후 2010년 싱가포르 그랑프리와 2010년 일본 그랑프리에서 모두 4위를 기록했다. 2010년 브라질 그랑프리 주말 동안 버튼과 그의 일행은 인터라고스 예선에서 돌아오는 길에 파벨라의 범죄자들에게 위협을 받았지만, 사건 동안 아무도 다치지 않았다. 버튼은 레이스에서 5위를 차지하며 수학적으로 타이틀 방어에서 탈락했고, 2010년 아부다비 그랑프리에서 3위를 차지하며 챔피언십 5위를 기록했다.

3.6.2. 2011

2011년 시즌을 위한 버튼의 MP4-26 차량은 2010년 말 팀 내부 의견을 반영하여 그의 키 큰 체형에 맞춰 제작되었다. 그는 그 시즌에 도입된 피렐리 타이어가 그의 부드러운 운전 스타일에 잘 맞을 것이라고 믿었으며, 월드 챔피언십 우승은 그가 F1에서 은퇴하기 어렵게 만들 것이라고 말했다. 버튼은 첫 6번의 레이스에서 3번의 포디움 성적을 포함하여 6위 아래로 떨어진 적이 없었다. 그는 두 번의 충돌로 후미로 밀려났지만, 최종 랩에서 베텔이 젖은 노면에서 넓게 주행한 후 추월하며 비가 내린 2011년 캐나다 그랑프리에서 우승했다. 버튼은 비슷한 날씨 속에서 열린 2011년 헝가리 그랑프리와 2011년 일본 그랑프리에서도 우승했지만, 시즌 동안의 그의 성적은 베텔이 일본에서 타이틀을 차지하면서 그를 챔피언십 경쟁에서 수학적으로 탈락시켰다. 버튼은 3승과 12번의 포디움 마무리를 기록하며 270점으로 준우승을 차지했다.

3.6.3. 2012

휘트마시는 버튼이 향후 3년 동안 맥라렌에 남기를 원했으며, 버튼은 2013년에 페라리에서 레이스 시트를 놓고 협상했다. 2011년 일본 그랑프리 이전에 그는 맥라렌과의 3년 계약 연장에 서명했다. (언론에서는 계약 연장으로 버튼이 8,500만 파운드를 벌 것이라고 보도했지만, 그의 자서전 인생의 한계에서는 사실이 아니라고 명시되어 있다.) 맥라렌이 배기 가스를 차량 부품 위로 불어 넣어 다운포스를 개선하는 것을 금지하는 규정의 허점을 발견했기 때문에 버튼은 새로운 MP4-27 차량에 만족했다. 시즌 개막전인 2012년 오스트레일리아 그랑프리에서의 우승과 2012년 중국 그랑프리 및 2012년 독일 그랑프리에서 두 번의 2위는 시즌 전반기의 하이라이트였다. 그의 부드러운 운전 스타일과 여러 번의 브레이크 재료 변경 시도로 인해 새로운 피렐리 단명 프런트 타이어에 온도와 적절한 그립을 생성하는 데 어려움을 겪으면서 처음 7번의 레이스에서 그의 전반적인 성능이 하락했다. 버튼은 차량 설정을 변경하고 타이어에 적응하여 더 나은 성능을 위해 온도를 유지했다. 버튼은 시즌 나머지 기간 동안 2012년 벨기에 그랑프리와 2012년 브라질 그랑프리에서 우승했으며, 다음 7번의 라운드 중 5번의 라운드에서 5위권 안에 들며 188점으로 전체 5위를 차지했다.

3.6.4. 2013

2013년 시즌을 위해 페라리 드라이버 아카데미 출신인 세르히오 페레스가 맥라렌에 합류했으며, 페레스가 팀에 급하게 합류했기 때문에 그들의 관계는 다소 냉랭했다. 버튼은 2013년 3월에 GPDA의 이사로 임명되었다. 맥라렌은 2014년 규정 변경에 앞서 MP4-28 차량을 처음부터 제작했다. 이로 인해 버튼은 언더스티어, 다운포스 부족, 심각한 타이어 마모로 인해 불안정한 차량을 운전해야 했다. 시즌 개막전인 2013년 오스트레일리아 그랑프리에서 9위를 차지한 후, 맥라렌은 MP4-27의 부품을 MP4-28에 도입했지만 큰 효과는 없었고, 버튼은 시즌 최종전인 2013년 브라질 그랑프리에서 4위를 기록하는 등 시즌 내내 저조한 성적을 이어갔다. (버튼은 모터스포츠계 인사들이 참석한 2013년 일본 그랑프리 전 파티에서 너클 골절상을 입었다. 그는 스트랩을 착용하고 경주를 운전했으며, 시뮬레이터 드라이버 올리버 터비와 케빈 마그누센의 서비스는 필요하지 않았다.) 그는 73점으로 전체 9위를 차지했다. 버튼은 시즌 초반 2013년 바레인 그랑프리와 2013년 모나코 그랑프리에서 팀 동료 페레스의 공격적인 운전에 휘말려 불쾌함을 느꼈다.

3.6.5. 2014-2015

그는 2013년 9월 맥라렌에 2014년에도 머물기 위한 계약 조건을 발동했지만, 2014년 1월 모나코에서 아버지의 갑작스러운 사망 이후 F1에서 1년 동안 휴식을 취하는 것을 고려하기도 했다. 버튼은 케빈 마그누센과 함께 팀에 합류했으며, 그와는 친밀한 관계를 형성할 수 있었다. MP4-29 차량은 전방 다운포스 부족과 불안정한 후미로 인해 언더스티어 현상을 보였다. 그는 시즌 개막전인 2014년 오스트레일리아 그랑프리에서 레드불 레이싱 드라이버 대니얼 리카도가 연료 흐름 소비 규정 위반으로 실격 처리되고 그의 팀이 이후 항소를 기각당한 후 3위를 차지했다. 이것이 그의 마지막 경력 포디움이 되었다. 버튼은 4번의 4위 마무리를 달성했으며, 7번 더 득점하여 드라이버즈 챔피언십에서 126점으로 8위를 차지했다. 버튼은 마그누센보다 10번 더 좋은 예선 기록을 세웠고, 두 배의 점수를 획득했다.

버튼은 F1에 대한 열정을 잃었고, 언론은 페르난도 알론소가 2015년에 마그누센의 팀 동료가 될 것이라는 소문과 함께 스포츠에서의 그의 미래에 대해 추측했다. 그는 맥라렌에 남고 싶었지만, 그의 경력에 대해 불안감을 느끼고 현재에 집중하고 미래에 대해 걱정하지 말라고 스스로에게 말했다. (버튼의 매니저 리처드 구다드는 버튼에 대해 문의하는 여러 팀으로부터 전화를 받았다.) 론 데니스는 버튼이 맥라렌에서 운전하는 것을 원하지 않았지만, 동료 팀 주주인 만수르 오제는 상황을 검토한 후 버튼이 마그누센보다 더 오래 머물러야 한다고 말했다. 버튼과 맥라렌 레이싱 디렉터 에릭 불리에, 그리고 팀 소유주 론 데니스 간의 협상은 12월 10일 버튼이 계속 레이싱을 하는 것으로 합의되었다. 버튼은 급여 삭감에 동의했으며, 그의 계약에는 두 번째 해에 대한 옵션이 포함되어 있었다. 맥라렌이나 버튼은 양측 중 한 쪽이 원할 경우 시즌 후에 계약을 해지할 수 있는 조항을 발동할 수 있었다. (팀의 2014년 시즌 결과로 인해 각 드라이버의 강점과 약점에 대한 논쟁이 벌어지면서 장기 계약 옵션은 버튼에게 더 복잡했다.) 버튼은 신뢰할 수 없고 직선 속도가 부족한 저전력 혼다 엔진으로 인해 2015년에 고전했으며, 4번의 톱 텐 마무리를 기록했고, 2015년 미국 그랑프리에서 6위를 기록한 것이 최고 성적이었다. 그는 예선 1차 세션을 통과하는 경우가 거의 없었으며, 16점을 획득하여 드라이버즈 챔피언십에서 16위를 차지했다.

3.6.6. 2016-2017

그는 2016년에도 맥라렌 팀에 잔류했으며, 이는 데니스와의 계약 논의와 MTC에서 공기역학 및 엔지니어들과의 만남을 거친 후였다. 버튼은 맥라렌에 1년 더 머물면서 50%의 급여 인상을 받았다. 그는 윌리엄스 팀으로 돌아가는 것을 고려했지만, 결국 포기했다. 그의 차량의 새로운 혼다 엔진은 더 강력해졌고, 그가 득점권에 도전할 수 있게 해주었지만, 신뢰성 문제는 계속해서 그와 맥라렌을 괴롭혔다. 그는 그 해 21번의 레이스 중 15번을 완주했으며, 2016년 오스트리아 그랑프리에서 시즌 최고인 3위 예선을 기록했는데, 이는 맥라렌-혼다 파트너십의 최고 출발 기록이었다. 버튼은 레이스에서 시즌 최고인 6위로 마무리했다. 그는 이후 8위보다 높은 순위를 기록하지 못했으며, 시즌 최종전인 2016년 아부다비 그랑프리에서 서스펜션 고장으로 풀타임 경력을 마감했다. 버튼은 21점을 획득하여 드라이버즈 챔피언십에서 15위를 차지했으며, 알론소보다 5번 더 좋은 성적을 기록했고, 예선에서는 4번 더 높은 순위를 기록했다.

2016년 벨기에 그랑프리 이전에 그는 데니스에게 시즌 후 은퇴할 계획이라고 말했다. 데니스는 버튼에게 휴식을 취하면서 은퇴 결정을 심사숙고한 후 다시 논의하자고 요청했고, 버튼을 맥라렌의 앰버서더로 만들었다. 그는 MTC의 팀 시뮬레이터에서 일하고, 스폰서 행사에서 팀을 대표하며, 차량 개발에 도움을 줄 예정이었다. 버튼은 맥라렌의 리저브 드라이버로 잔류했으며, 2018년에 그와 맥라렌이 동의하면 팀에서 풀타임 레이싱으로 복귀할 수 있는 옵션을 가졌다. 그는 로맹 그로장으로 GPDA 이사직을 대체했다. 2017년 4월, 불리에는 버튼에게 2017년 인디애나폴리스 500에 출전하는 알론소 대신 2017년 모나코 그랑프리에서 운전해 달라고 요청했고, 버튼은 계약상 운전해야 한다는 구다드의 말에 동의했다. 그는 좁은 시가지 서킷에서 운전하지 않으면 아무것도 배우지 못할 것이므로 바레인에서 테스트하는 대신 팀의 시뮬레이터에서 준비했다. 그는 자우버 드라이버 파스칼 베를라인과의 충돌로 차량이 파손된 후 레이스 후반에 리타이어했다.

2017년 11월, 버튼은 2018년부터 2017년 FIA 포뮬러 3 유럽 챔피언십 챔피언 랜도 노리스에게 맥라렌 리저브 드라이버 자리를 넘겨주었다. 그의 맥라렌과의 계약은 2017년 말에 갱신 없이 만료되었고, 그는 다른 레이싱 활동에 집중할 수 있게 되었다.

10.12.1. 컵 시리즈