산티아고 칼라트라바

1.1. 어린 시절과 교육

칼라트라바는 발렌시아에서 초등 및 중등 교육을 마쳤으며, 1957년부터 응용미술학교에서 드로잉과 회화를 공부하기 시작했다. 1964년, 프란시스코 프랑코 장군의 정권이 완화되고 스페인이 유럽에 더 개방되면서 그는 교환 학생으로 프랑스에 갔다. 1968년, 중등 교육을 마친 후 파리의 에콜 데 보자르에서 공부하기 위해 떠났으나, 파리에서 학생 봉기와 혼란이 한창이던 시기에 도착하여 고향으로 돌아왔다.

발렌시아로 돌아온 그는 르 코르뷔지에의 건축에 관한 책을 발견하고, 이를 통해 예술가이자 건축가가 될 수 있다는 확신을 얻었다. 그는 발렌시아 폴리텍 대학교의 고등 건축 학교에 등록하여 건축 학위를 취득한 후 도시 계획 분야에서 고등 연구를 수행했다. 대학에서 그는 동료 학생들과 독립적인 프로젝트를 수행하며 발렌시아와 이비자의 토착 건축에 관한 두 권의 책을 출판하기도 했다.

1975년, 그는 스위스 취리히의 취리히 연방 공과대학교에 입학하여 토목공학 학위를 취득했다. 1981년에는 건축학과에서 "입체 구조의 유연성"에 대한 박사 학위 논문을 완성한 후 박사 학위를 받았다.

1.2. 건축 및 공학적 영향

칼라트라바는 이 시기에 대해 "모든 것을 처음부터 다시 시작하려는 열망이 내 안에 매우 강했다. 나는 중력의 개념에 매료되었고, 단순한 형태로 작업을 시작하는 것이 필요하다고 확신했다"고 말했다. 그는 특히 20세기 초 스위스 엔지니어 로베르 마이야르의 작품에 영향을 받았다고 설명하며, 마이야르로부터 "힘과 질량의 적절한 조합으로 감정을 창조할 수 있다"는 것을 배웠다고 밝혔다. 또한 르 코르뷔지에가 프랑스 롱샹에 지은 유기적인 형태의 롱샹의 노트르담 뒤 오 예배당은 그에게 건축에서 복잡한 형태가 어떻게 이해되고 창조되는지에 대한 성찰의 계기가 되었다.

2.1. 초기 경력과 국제적 명성

1981년 박사 학위를 마친 후, 칼라트라바는 곧바로 취리히에 자신의 사무실을 열었다. 그는 전시장, 공장, 도서관, 두 개의 다리 등을 설계했지만, 이 중 실제로 건설된 것은 없었다. 마침내 1983년부터 그는 점점 더 큰 규모의 산업 및 운송 구조물에 대한 의뢰를 받기 시작했다. 그는 스위스 뮌히빌렌의 자켐 강철 창고, 독일 코스펠트의 에른스팅 창고, 스위스 루체른 중앙 우체국 증축, 스위스 생갈렌의 버스 정류장(1983~85), 스위스 볼렌의 학교 지붕(1983~88) 등을 설계하고 건설했다. 이후 그는 루체른 기차역의 새로운 홀(1983~89)과 스위스 취리히 슈타델호펜역(1983~1990)이라는 완전한 기차역과 같은 주요 프로젝트들을 맡았다. 취리히 슈타델호펜역에는 그의 작품의 특징이 된 여러 요소들이 나타나는데, 직선과 직각은 드물고, 철도 플랫폼은 곡선을 이루며, 지지 기둥은 기울어져 있다. 선로 아래 현대적인 동굴 형태의 콘크리트 벽은 눈물방울 모양의 채광창으로 뚫려 있고, 기울어진 유리 패널은 플랫폼을 완전히 둘러싸지 않으면서 빛과 보호를 제공한다.

1984년부터 1987년까지 그는 스페인 바르셀로나에 그의 첫 번째 다리인 바크 데 로다 다리를 건설했으며, 이 다리를 통해 처음으로 국제적인 주목을 받았다. 자전거 이용자와 보행자를 위해 설계된 이 다리는 철도 선로의 황무지를 가로질러 도시의 두 부분을 연결한다. 길이는 128 m이며, 30도 각도로 기울어진 쌍둥이 아치를 가지고 있는데, 이는 곧 칼라트라바의 스타일적 특징이 되었다. 강철 아치와 케이블로 구성된 다리의 상부 구조는 가볍고 통풍이 잘 되며, 마치 레이스 망처럼 아래의 거대한 콘크리트 지지대와 화강암 기둥에 고정되어 있다.

그의 다음 다리인 스페인 세비야의 알라미요 다리(1987~1992)는 더욱 장관을 이루었으며 그의 명성을 굳혔다. 1992년 세비야 엑스포의 일환으로 건설된 이 다리는 200 m 길이로 메안드로 산 헤로니모 강을 가로지른다. 주요 특징은 142 m 높이의 단일 파일론이 58도 각도로 기울어져 있다는 점인데, 이는 이집트 기자의 대피라미드와 같은 각도이다. 파일론의 콘크리트 무게만으로 13쌍의 케이블만으로 다리를 지탱하기에 충분하여 뒤쪽에 추가 케이블이 필요 없도록 설계되었다. 또한 스페인 메리다의 루시타니아 다리(1988~1991)도 이 시기에 건설되었다.

2.2. 1990년대 주요 프로젝트

1990년대 초 칼라트라바는 여러 뛰어난 기차역과 다리를 건설했지만, 캐나다 쇼핑센터, 빌바오 공항의 새로운 여객 터미널, 그리고 미국에서의 첫 건물인 밀워키 미술관의 새로운 구조물 등 더 넓은 범위의 구조물을 설계하며 그의 포트폴리오를 확장했다.

1992년, 그는 그의 가장 그림 같고 조각적인 작품 중 하나인 바르셀로나의 몬주익 통신 타워(1989~92)를 완성했다. 136 m 높이의 우아한 콘크리트 첨탑은 1992년 바르셀로나 올림픽 경기장 부지를 위해 설계되었다. 콘크리트 파일론은 뒤로 기울어져 수직 방송 안테나를 잡는 듯한 모습이며, 창을 던지려는 운동선수를 연상시킨다. 타워 기단의 원형 건물에는 방송 장비가 들어 있으며, 흰색 벽돌로 덮여 있고 눈처럼 열리고 닫히는 금속 장치가 설치되어 있다. 이 건물은 안토니 가우디의 구엘 공원 벤치에서 차용한 다채로운 세라믹 타일 장식으로 특히 카탈루냐적인 특징을 지닌다. 옆 광장은 타워가 그림자를 드리우는 거대한 해시계처럼 배치되어 있다. 같은 해, 그는 북미 첫 프로젝트인 캐나다 온타리오주 토론토의 앨런 램버트 갤러리아(1992)를 완성했다. 이 쇼핑몰의 내부는 거대한 나무와 같은 기둥이 지지하는 유리 지붕으로 덮여 있으며, 파리의 레 알 시장의 현대판으로 평가받는다. 또한 스페인 알코이의 욘하 데 산 조르디(1992~95)도 이 시기에 건설되었다.

2년 후인 1994년, 그는 리옹 공항의 리옹 생텍쥐페리 TGV역(1989~1994)이라는 또 다른 주목할 만한 기차역을 완성했다. 이 건물은 공항과 기차역을 연결하는 기능적인 연결고리이자 TGV 고속 열차의 터미널, 그리고 론-알프 지역의 상징이 되도록 설계되었다. 역은 강철과 유리로 된 거대한 껍질로 덮여 있으며, 크기는 120 m x 100 m, 최대 높이 40 m, 무게 1300 t에 달한다. 이 역은 180 m 길이의 유리와 콘크리트 다리로 공항 터미널과 연결되어 있다. 터미널의 유리와 강철 측면 및 채광창은 내부에서 보면 현대적인 대성당을 연상시키며, 상단의 유리 패널은 비행을 암시하도록 의도되었다. 외부에서 보면 역은 선사시대 동물을 닮았다고 하며, 유리와 강철 다리는 새나 쥐가오리에 비유되기도 한다.

오리엔테 역 또는 동부 기차역은 1998 리스본 세계 박람회를 위해 건설되었으며, 이전 산업 지역에 위치해 있다. 이 역은 도시의 주거 지역과 테주강을 분리하던 황무지를 연결하도록 설계되었다. 그가 토론토에 설계한 갤러리아와 유사하지만 더 웅장한 규모로, 역 내부는 거대한 나무와 같은 흰색 기둥들의 숲이 특징이며, 이 기둥들은 8개의 선로를 덮는 238 m x 78 m 크기의 유리 지붕을 지지한다. 역 단지에는 쇼핑센터와 트램 및 지하철을 통한 시내 교통 연결편도 포함되어 있다. 여러 아치와 곡선으로 이루어진 이 구조물은 움직이는 듯하며 이륙할 준비가 된 것처럼 보인다.

20세기 그의 마지막 프로젝트 중 하나는 스페인의 빌바오 공항이었다. 이 공항은 42 m 높이의 특이한 관제탑으로 유명한데, 알루미늄으로 덮인 콘크리트로 만들어졌으며 위로 갈수록 넓어지고 마치 손을 앞으로 모으고 있는 조각상처럼 보인다. 또한 여객 터미널 건물은 흰색 콘크리트 구조물이 알루미늄 형태와 결합되어 있다. 터미널 건물 자체는 위로 솟아오르며 이륙하려는 듯한 인상을 주어 공항에 "비둘기"라는 별명을 안겨주었다. 또한 스페인 세비야의 쿠웨이트 파빌리온(1992)도 이 시기에 건설되었다.

2.3. 2000년대 주요 프로젝트

2000년 이후, 칼라트라바는 밀워키 미술관에 새로운 증축 건물을 완성했고, 카나리아 제도 테네리페에 테네리페 오디토리움 콘서트홀을, 스웨덴 말뫼에 터닝 토르소라는 비틀린 고층 빌딩을, 그리고 스페인 발렌시아에 예술과학도시를 건설했다. 이 모든 건물들은 놀라운 형태를 지니고 있으며 마치 움직이는 듯한 인상을 준다.

밀워키 미술관의 콰드라치 파빌리온(1994~2001)은 칼라트라바의 미국 내 첫 건물이었으며, 그의 첫 박물관이었다. 이 건물은 그가 기차역과 공항에서 처음 사용했던 기술 혁신과 형태를 보여주지만, 더 자유로운 형태와 건축적 극적인 효과를 더했다. 기존 건물(1957년 에로 사리넨이 미시간호 옆에 건설, 1975년 데이비드 칼러가 증축)에 대한 증축으로, 박물관 이사회는 새로운 파빌리온의 목적을 새로운 입구를 제공하고 특히 "강력한 이미지로 박물관의 정체성을 재정의하는 것"으로 정의했다. 칼라트라바의 디자인은 77명의 건축가가 참여한 공모전 끝에 선정되었다. 그의 해결책은 2 m 높이의 유리와 강철로 된 입구 홀로, 26개의 작은 날개(길이 8 m)로 구성된 움직이는 차양 지붕을 갖추고 있었다. 무게가 115 t에 달하는 이 차양은 거대한 새의 날개처럼 단일 파일론으로 들어 올릴 수 있으며, 호수에서 부는 바람이 65 kph를 넘으면 낮출 수 있다. 건물 내부에는 회의실, 전시 공간, 상점, 호수를 조망할 수 있는 레스토랑이 있다. 그는 또한 시내 중심부와 호수 가장자리를 잇는 현수 보행교도 설계했다.

스페인 라과르디아의 보데가스 이시오스 와이너리(1998~2001)는 해당 와이너리에서 생산되는 리오하 와인의 상징으로 설계되었다. 포도밭으로 둘러싸인 경사지에 건설된 이 건물은 길이가 196 m이며, 알루미늄 지붕과 볼록하고 오목한 면이 번갈아 나타나는 적층 목재 패널로 덮인 외관을 가지고 있다. 지붕선은 일련의 파도처럼 물결친다.

카나리아 제도 테네리페의 테네리페 오디토리움은 1558석 규모의 콘서트홀과 428석 규모의 소규모 실내악 홀을 갖추고 있다. 60 m 높이의 곡선 콘크리트 돔은 부서지는 파도와 같은 곡선 지붕으로 장식되어 있으며, 아래의 도시 광장과 구시가지를 압도한다. 껍질은 세라믹 타일로 덮여 있고, 포장도로와 대부분의 바닥은 현지 현무암으로 만들어졌다. 건물의 특이한 조각적 형태는 보는 위치에 따라 완전히 다른 모습을 보여준다.

스웨덴 말뫼의 터닝 토르소(1999~2004)는 칼라트라바의 첫 고층 빌딩이었고, 최초의 비틀린 고층 빌딩으로, 이후 상하이에서 모스크바에 이르기까지 전 세계 여러 도시에서 이러한 형태가 나타났다. 이 건물은 원래 건축가가 "강철 지지대 위에 쌓인 7개의 입방체가 비틀린 척추를 닮은 나선형 구조를 만드는 조각"으로 구상했다. 타워는 190 m 높이이며, 기단에서 꼭대기까지 완전히 90도 비틀려 있다. 9개의 각 입방체는 별도의 5층 건물과 같으며, 각 층에는 1개에서 5개의 아파트가 포함되어 있다. 구조를 하나로 묶는 지지대는 입방체 사이를 연결하는 엘리베이터와 에스컬레이터 기둥이다. 외관 프레임의 미묘한 교차 보 시스템이 비틀린 건물의 비틀림을 관리한다. 2016년 기준으로 이 건물은 스칸디나비아에서 가장 높은 건물이었다.




그리스 아테네에서 열린 2004년 하계 올림픽을 위해 칼라트라바는 기존 경기장에 새로운 지붕을 덮고, 벨로드롬에도 유사한 지붕을 만들며, 추가로 4개의 입구 게이트웨이, 올림픽을 상징하는 기념비적인 조각상, 그리고 단지에 조화와 다양성을 부여할 다른 건축적 요소들을 건설하는 의뢰를 받았다. 경기장 지붕은 라미네이트 유리로 된 구부러진 "잎" 형태로, 햇빛의 90%를 반사하도록 설계되었다. 지붕은 2.50 만 m²를 덮으며, 304 m의 스팬과 60 m의 높이를 가진 관형 강철의 이중 아치로 지지된다. 길이는 250 m이고 높이는 20 m이며, 두 개의 포물선 아치에서 케이블로 매달려 있다. 벨로드롬은 45 m 높이의 두 개의 콘크리트 아치(무게 4000 t)로 지지되는 흰색 캡을 가지고 있으며, 여기서 유리와 강철 지붕이 매달려 있다. 칼라트라바는 또한 입구에 거대한 포물선 아치와 파도처럼 움직이는 관형 강철의 이동식 조각상인 '국가의 벽'도 설계했다.

칼라트라바가 설계한 가장 큰 건물군은 그의 고향인 스페인 발렌시아에 있으며, 10년 이상에 걸쳐 건설되었다. 여기에는 예술과학도시(1991~2000)와 오페라 하우스(1996~2006)가 포함되며, 이 모든 건물은 도시 동쪽의 고속도로와 강 사이 35헥타르 부지에 건설되었다. 반쯤 잠긴 지구본 형태의 레미스페리크는 거대한 인공 호수 중앙에 위치하며, 마치 물속으로 가라앉는 듯한 인상을 준다. 돔은 열리고 닫히는 금속 스크린으로 덮여 있고, 입구는 인간의 눈처럼 열린다. 한쪽에는 기울어진 기둥들이 늘어선 필리페 왕자 과학 박물관이 있고, 다른 한쪽에는 가장 최근에 건설된 거대한 껍질 형태의 오페라 하우스가 있는데, 칼라트라바는 이를 "기념비적인 조각"이라고 묘사했으며, 끊임없이 움직이는 듯한 인상을 준다.

벨기에 리에주에 있는 고속 열차용 리에주-기유맹 역(2009)은 160 m 길이, 32 m 높이의 레이스 같은 유리와 강철 지붕으로 덮여 있으며, 9개의 선로와 5개의 플랫폼을 덮는다. 투명한 지붕은 실내와 실외의 구분을 없애는 듯하다.

2.4. 2010년대 이후 주요 프로젝트

스페인 오비에도의 컨퍼런스 센터 및 전시장(2000~2011)은 두 개의 사무용 건물과 호텔을 결합한 것으로, 수평적인 유리와 강철 띠로 덮여 있고 곡선형 콘크리트 파일론 위에 놓여 있다. 타원형의 컨퍼런스 센터는 주 극장, 전시장, 세미나실을 포함한다. 이 센터에는 칼라트라바 작품의 또 다른 특징인 햇빛 가리개가 포함되어 있는데, 이는 접히고 펼쳐지도록 설계되었으나 실제로는 작동하지 않았다. 콘서트홀의 천장은 상승하는 일련의 아치 형태로, 곡선형 좌석 열과 조화를 이룬다.

칼라트라바는 원래 그에게 세계적인 주목을 가져다준 구조물인 특별한 다리들을 전 세계 도시들을 위해 건설했다. 이 도시들은 현대성과 대담함의 상징을 원했다. 가장 크고 극적인 다리 중에는 댈러스의 트리니티강을 가로지르는 세 개의 다리가 있다. 이 중 첫 번째는 2012년 3월에 개통된 마가렛 헌트 힐 다리이다. 6차선 도로를 지탱하는 이 다리는 길이가 209 m이며, 40층 또는 136 m 높이의 아치형 관형 강철 파일론에서 58개의 케이블(길이 119 m)에 매달려 있는 것처럼 보인다. 형태적으로 이 다리는 2005년부터 2007년까지 이탈리아 레조 에밀리아의 아우토스트라다 A1에 건설된 세 개의 다리 중 하나와 유사하다. 두 번째 다리인 마가렛 맥더못 다리의 공사는 2011년에 시작되었다.

캐나다 캘거리의 평화의 다리(2008~2012)는 목적, 규모, 디자인 면에서 완전히 다른 다리이다. 보강을 가로질러 건설되었으며 보행자와 자전거 이용자를 위해 설계된 이 다리는 유리와 강철로 덮인 126 m 길이의 튜브 형태이다. 이 다리는 지탱하는 타워나 파일론 없이도 비정상적으로 길어 보인다. 칼라트라바는 이 형태를 자신의 독특한 공학적 어휘로 "나선형 움직임으로 정의되며, 타원형 단면을 가지고 있고, 내부 건축적 부피를 표현하는 두 개의 명확하게 구체화된 접선형 차선을 가진다"고 설명했다.

플로리다 레이크랜드의 새로운 플로리다 폴리테크닉 대학 프로젝트(2009~2014)는 칼라트라바에게 통일된 양식으로 전체 캠퍼스를 설계할 기회를 제공했다. 부지는 한때 인산 광산이었던 170 acre 면적의 땅으로, 많은 광산이 물로 채워져 작은 호수들을 형성하고 있었다. 칼라트라바의 계획은 여러 작은 호수들을 중앙 호수로 통합하여, 중앙 구조물인 혁신, 과학 및 기술 (IST) 건물의 배경이 되도록 했다. 눈 모양의 중앙 건물은 두 개 층에 1.86 만 m²의 면적을 가지며, 다른 건물들이 완공될 때까지 모든 강의실, 교수 사무실, 실험실 및 공용 공간을 포함한다. 이 건물은 칼라트라바의 여러 특징적인 요소들을 포함하는데, 지붕에 확장 가능한 차양막이 있어 펼쳐지면 건물의 외관이 완전히 바뀌고, 태양의 움직임에 따라 형태가 점진적으로 변한다. 건물의 테라스는 곡선형 강철 퍼걸러 또는 스크린으로 덮여 있어 직사광선을 30% 줄여준다. 내부에서는 복도와 중앙 안뜰이 중앙 채광창을 통해 빛을 받는다. 건물 계획에는 건물 에너지 공급을 위해 차양막에 1860 m²의 태양광 패널을 설치하는 것이 포함되어 있다. 대학 도서관도 독특한데, 단 한 권의 책도 없으며 모든 소장품이 디지털화되어 있다. 일부 언론인들은 이 구조물이 칼라트라바의 이전 건물들의 높은 가격과 기술적 결함에 대한 비판에 대한 응답이라고 평가했다. 미국 건축가 협회 저널인 아키텍처 매거진은 "이 건물은 훌륭하고 심지어 매우 인상적인 공간들로 가득 차 있지만, 칼라트라바를 그의 가격표에도 불구하고 박물관 날개나 기차역과 함께 마케팅 효과를 찾는 고객들에게 그토록 매력적으로 만들었던 단독으로 숨 막히는 공간은 없다. 이는 세부 사항과 최종 비용에 대한 진지한 관심을 반영한다. 이는 건축가가 자신의 신뢰성을 적극적으로 증명하거나 적어도 재강조하려는 노력의 결과물이다."라고 보도했다.

브라질 리우데자네이루의 미래 박물관(2010~2015)은 2015년 12월에 개관했으며, 리우데자네이루 해안가 재개발의 일환으로 그 도시에서 열린 2016년 하계 올림픽에 맞춰 개관했다. 건물은 항구 옆 7600 m² 광장에 위치하며, 반사 연못으로 둘러싸여 있다. 건물은 광장 위로 75 m, 바다 쪽으로 45 m 돌출되어 있으며, 물 위에 떠 있는 듯한 인상을 준다. 칼라트라바는 "건물이 마치 배, 새 또는 식물처럼 바다 위에 떠 있는 듯한 비현실적인 느낌을 주도록 하는 것이 아이디어"라고 썼다. 지붕에는 태양의 움직임에 따라 조절되는 움직이는 스크린이 장착되어 있다. 내부 디자인은 칼라트라바가 "원형적"이고 단순화되었다고 부르는 것으로, 더 다양한 형태와 크기의 전시물을 수용할 수 있도록 했다. 이 박물관은 또한 여러 생태학적 특징을 포함한다. 바닷물이 건물 내부 온도를 조절하고 주변 반사 연못을 채우는 데 사용된다. 가디언지는 이 박물관을 "태양열 공룡과 거대한 에어컨 장치를 섞어 놓은 듯한 다른 세상의 건물"이라고 묘사하며 "이미 세계에서 가장 특별한 건물 중 하나로 손꼽혀야 한다"고 선언했다.

칼라트라바는 2001년 9·11 테러 현장인 재건된 세계 무역 센터 부지에 뉴욕의 세계 무역 센터 교통 허브(2003~2016)를 설계했다. 새로운 역은 새로운 PATH의 지역 열차를 지하철 및 기타 지역 교통수단과 연결하며, 테러로 파괴된 상업 공간을 대체하는 대규모 소매 쇼핑몰도 갖추고 있다. 역의 지상부 "오큘러스"는 유리와 강철로 만들어졌으며, 타원형으로 길이가 35 m, 높이가 29 m이다. 칼라트라바에 따르면, 이는 "아이의 손에서 날아오르는 새"를 닮았다. 지상 구조물의 "날개"는 원래 최대 51 m 높이까지 위로 움직여 51 m 높이의 이중 스크린을 형성하도록 설계되었으나, 새로운 보안 기준을 충족하기 위해 이 기능은 포기되어야 했다. 역의 주 홀은 지하 10 m에 있으며, PATH 시스템의 선로는 지하 8 m의 다른 층에 있다. 지하 역은 원래 날씨가 좋을 때 지붕이 완전히 열리도록 설계되었으나, 이 기능 역시 비용과 공간 제약으로 인해 포기되어야 했다.

2.5. 건축 스타일 및 철학

칼라트라바는 자신을 특정 건축 학파나 운동의 추종자라고 묘사한 적이 없다. 비평가들은 그의 작품에서 여러 영향을 찾아볼 수 있다고 주장한다. 미국 건축가 협회 저널인 아키텍처에서 크리스토퍼 호손은 플로리다 폴리테크닉 대학의 디자인에 대해 "칼라트라바의 건축적 접근 방식과 창의적 감성이 좋든 나쁘든 그 본질로 증류된 예시"라고 썼다. 그는 "에로 사리넨의 형태가 리처드 마이어의 팔레트로 표현되는 등 모든 일반적인 영향이 눈에 띄며, 여기서는 놀랍도록 명확하고 쉽게 분석할 수 있다"고 덧붙였다. 일부 다른 비평가들은 그의 작품을 표현주의의 연속으로 본다. 그를 다른 학파로 분류하는 비평가들에 대해 칼라트라바는 "건축 비평가들은 아직 내 작품에 대한 당혹감의 상태를 벗어나지 못했다"고 답했다.

칼라트라바 자신은 스위스 엔지니어 로베르 마이야르와 같은 엔지니어들의 작품에 특히 영향을 받았다고 언급했는데, 마이야르의 작품은 그에게 감정적인 반응을 불러일으킬 수 있는 단순한 형태를 추구하도록 영감을 주었다. 칼라트라바는 2016년 자신의 작품에 대한 책에서 자신의 목표를 이렇게 정의했다. "나의 주요 관심사는 우리 시대에 적합한 형태로 구성된 새로운 형식적 어휘를 도입하는 것이다."




조각가이기도 한 칼라트라바는 자신의 작품에서 조각과 건축의 연관성에 대해 자주 언급했다. "조각에서 나는 종종 구, 입방체 및 기타 단순한 형태를 사용했으며, 이는 나의 공학 지식과 관련이 있다." 그는 자신의 터닝 토르소 건물이 원래 조각 작품으로 구상되었다고 언급했으며, 프랭크 게리와 프랭크 스텔라가 조각 예술을 창조하는 데 있어 취한 자유를 칭찬했지만, 차이점도 지적했다. 1997년에 그는 "건축과 조각은 같은 물이 흐르는 두 개의 강이다. 조각은 순수한 조형 예술로 생각하고, 건축은 인간의 규모를 고려하여 기능에 종속되는 조형 예술이다"라고 썼다. 칼라트라바는 또한 조각가 오귀스트 로댕의 영향도 언급하며, 로댕이 1914년 저서 프랑스의 대성당에서 "조각가는 건축가가 그러하듯이 빛과 그림자의 조화로운 대비에 주의를 집중할 때만 표현의 위대함을 이룬다"고 말한 것을 인용했다.

움직임 또한 칼라트라바 건축의 중요한 요소이다. 그는 알렉산더 칼더와 같은 많은 20세기 조각가들이 움직이는 조각을 만들었다고 언급했다. 그는 "입체 구조의 유연성"에 대한 자신의 대학 논문을 썼으며, 물체가 움직임을 통해 3차원에서 2차원, 심지어 1차원으로 어떻게 변할 수 있는지 설명했다. 접히고 확장되는 움직이는 요소들은 그의 거의 모든 프로젝트에서 중요한 요소가 되었다. 그는 한 전기 작가에게 "건축 자체도 움직이며, 약간의 운이 따른다면 웅장한 폐허가 된다"고 말했다.

2.6. 예술 활동

칼라트라바는 건축 외에도 조각가이자 화가로 활동한다. 그의 건축 작품 중 가장 주목할 만한 스웨덴 말뫼의 터닝 토르소는 원래 조각 작품이었다. 2006년 뉴욕의 메트로폴리탄 미술관은 칼라트라바의 드로잉, 조각, 건축 모형을 전시하는 "산티아고 칼라트라바: 조각에서 건축으로"라는 제목의 개인전을 개최했다.

2012년에는 상트페테르부르크의 에르미타주 박물관에서 그의 작품 전시회 "산티아고 칼라트라바: 움직임의 추구"가 열렸고, 이어서 로마의 바티칸 미술관에서도 "산티아고 칼라트라바: 공간의 변형"이라는 전시회가 열렸다. 2015년 봄에는 그의 조각 작품 8점이 뉴욕 파크 애비뉴 52번가와 55번가 사이에 전시되기도 했다. 2024년에는 닉 마피가 저술하고 히르머 출판사에서 출판한 칼라트라바의 예술에 대한 첫 번째 종합 개요서인 칼라트라바: 아트가 발간되었다.

2.7. 주요 작품 목록

칼라트라바가 설계하거나 건설한 주요 건축물 및 공학 프로젝트는 다음과 같다.

• 건설 중/제안 중:**
  • 스포츠 도시, 로마 토르 베르가타 대학교, 이탈리아
  • 페닌슐라 플레이스, 그리니치, 런던 (3개 타워와 보행교를 위한 10.00 억 USD 프로젝트)
  • 샤르크 크로싱, 도하, 카타르: 3개 다리와 2개 터널 프로젝트 (2022년 이후로 연기)
  • 두바이 크릭 타워, 두바이, UAE (착공, 2025년 완공 예정; 세계 최고층 구조물 경쟁 중)
  • 위안제 대학교 건물 (타오위안 국제 컨퍼런스 센터), 타오위안시, 대만
• 취소된 프로젝트:**
  • 시카고 스파이어, 시카고, 일리노이주, 미국

3.1. 주요 수상 경력

• 1979년: 오귀스트 페레 상
• 1988년: SOM 재단의 파즐루어 칸 국제 펠로우십
• 1990년: 파리에서 "메달 다르장 드 라 르셰르슈 에 드 라 테크니크" 수상
• 1992년: 구조공학자 협회의 명예로운 금메달 수상
• 1993년: 뉴욕 근대미술관에서 그의 작품 "구조와 표현" 대규모 전시회 개최
• 1993년: 토론토 시의 도시 디자인 상
• 1996년: 스페인 그라나다 문화부로부터 우수 미술 분야 금메달 수상
• 1998년: 파리 "레자르 에 레트르" 회원으로 선출
• 1999년: 아스투리아스 공주상 (예술 분야)
• 2000년: 서던 메소디스트 대학교 메도우즈 예술대학의 알구르 H. 메도우즈 상
• 2004년: 미국 건축가 협회 (AIA) 금메달 수상
• 2005년: 미국 건축가 협회 (AIA) 금메달 수상
• 2005년: 매사추세츠 공과대학교 예술 위원회로부터 유진 맥더못 상 수상
• 2006년: 렌셀러 폴리테크닉 대학교에서 명예 공학 박사 학위 수여
• 2006년: 다보스 세계 경제 포럼에서 '미래의 글로벌 리더'로 선정
• 2006년: 컬럼비아 대학교에서 명예 공학 박사 학위 수여
• 2007년: 스페인 국립 건축상

3.2. 명예 학위 및 회원 자격

칼라트라바는 그의 업적을 인정받아 총 22개의 명예 학위를 받았다. 그는 또한 디자인 퓨처스 카운슬의 선임 펠로우이다.

• 1993년: 발렌시아 폴리텍 대학교 명예 학위
• 1994년: 헤리엇-와트 대학교 명예 학위
• 1994년: 세비야 대학교 명예 학위
• 1995년: 솔퍼드 대학교 명예 학위
• 1996년: 스트래스클라이드 대학교 명예 학위
• 1997년: 밀워키 공과대학교 명예 학위
• 1997년: 델프트 공과대학교 명예 학위
• 1999년: 카시노 대학교 명예 학위
• 1999년: 룬드 대학교 명예 학위
• 1999년: 페라라 대학교 명예 학위
• 2004년: 테크니온 - 이스라엘 공과대학교 명예 학위
• 2005년: 서던 메소디스트 대학교 명예 학위
• 2005년: 아리스토텔레스 테살로니키 대학교 명예 학위
• 2007년: 컬럼비아 대학교 공학 및 응용과학 대학 명예 공학 학위
• 2008년: 텔아비브 대학교 명예 학위
• 2009년: 옥스퍼드 대학교 명예 학위
• 2009년: 카밀로 호세 셀라 대학교 명예 학위
• 2010년: 리에주 대학교 명예 학위
• 2012년: 프랫 인스티튜트 명예 학위
• 2013년: 조지아 공과대학교 명예 박사 학위
• 2016년: 멕시코 국립 폴리테크닉 연구소 (IPN) 명예 박사 학위

• 기타 영예:**
  • 2004년: 아메리칸 아카데미 오브 어치브먼트의 골든 플레이트 상을 수상했으며, 이 상은 시카고에서 열린 국제 성취 정상회담에서 어워즈 위원회 회원인 퀸시 존스가 수여했다.
  • 2004년: 제임스 파크스 모턴 종교 간 상
  • 2011년: 12월 10일, 교황 베네딕토 16세에 의해 교황청 문화평의회 위원으로 5년 임기로 임명되었다.

4.1. 비용 초과 및 일정 지연

데일리 기사는 "수많은 인터뷰에서 다른 건축가, 학자, 건설업자들은 칼라트라바가 비용 초과, 지연, 소송으로 얼룩진 이례적으로 긴 프로젝트 목록을 쌓아가고 있다고 말한다. 예산을 크게 초과하지 않은 칼라트라바 프로젝트를 찾기 어렵다. 그리고 그가 고객의 요구에 무관심하다는 불만이 만연하다. 2013년, 암스테르담 근처 하를레머메이르의 한 네덜란드 시의원은 건축가가 설계한 세 개의 다리가 예산의 두 배가 들었고, 2004년 개통 이후 수백만 유로의 유지보수 비용이 추가로 발생했기 때문에 동료들에게 법적 조치를 취할 것을 촉구했다."고 썼다.

비판의 상당 부분은 발렌시아의 예술과학도시에 집중되었다. 이 프로젝트는 원래 약 4.05 억 USD의 예산이 책정되었다. 발렌시아의 소수 야당 대표인 이그나시오 블랑코는 칼라트라바가 원래 예산의 거의 세 배를 지출했다고 비난했으며, 단지 장애인용 엘리베이터가 부족하고 오페라 하우스의 좌석 150석이 시야 방해를 받았음에도 불구하고 그에게 약 1.27 억 USD를 지불했다고 비난했다. 2013년 칼라트라바는 명예훼손으로 그의 비평가를 고소하여 승소했지만, 판사는 웹사이트가 "객관적인 진실"을 제시했음에도 불구하고 그 이름인 "Calatrava te la clava"(칼라트라바가 당신의 피를 말린다'는 뜻의 라임)가 "모욕적이고 품위를 떨어뜨린다"고 판결했기 때문이었다.

4.2. 설계 및 기능적 문제

칼라트라바 프로젝트의 일부 문제는 특이한 디자인 선택과 불충분한 테스트로 인해 발생했다.

• 빌바오 다리의 유리 바닥 타일은 비가 오면 미끄러워져 부상 청구가 증가했으며, 결국 검은색 미끄럼 방지 카펫을 설치해야 했고, 이는 보행로를 통해 강을 볼 수 있는 시야를 가렸다.
• 그가 일부 조경된 정원에 설치한 금속 아치는 햇빛에 과열되어 그 위에서 자라야 할 덩굴 식물들이 말라 죽었다.
• 카하 마드리드 오벨리스크는 물결치는 움직임을 가진 키네틱 조각이었으나, 유지보수 비용이 너무 높아 2010년 개관 후 몇 달 만에 작동이 중단되었다.
• 스페인 와이너리 보데가스 이시오스의 알루미늄 및 목재 외피는 물이 새어 와인 제조에 지장을 주었고, 대대적인 수리가 필요했다.
• 발렌시아 오페라 하우스의 표면에 사용된 세라믹 타일은 안토니 가우디에 대한 경의를 표하기 위해 설치되었으나, 콘크리트와 세라믹이 온도 변화에 따라 다른 속도로 팽창하고 수축하기 때문에 열에 의해 휘어졌다.
• 칼라트라바는 베네치아 다리의 수리 비용으로 소송을 당했으며 법원에서 유죄 판결을 받았다.
• 테네리페 오디토리움의 트렌카디스(trencadís^{카탈루냐어}) 타일도 휘어지고 접착력을 잃고 있다. 수리는 칼라트라바 스튜디오와 건설 회사 간의 분쟁으로 지연되고 있다.

4.3. 특정 프로젝트 관련 논란

칼라트라바의 세계 무역 센터 교통 허브에 대한 비판이 집중적으로 제기되었다. 이 허브는 2016년에 완공되었으며, 비용은 예상의 두 배인 40.00 억 USD에 달했고, 일정보다 7년 지연되었다. 이는 역사상 가장 비싼 기차역으로 기록되었다. 칼라트라바는 설계비로 8000.00 만 USD를 받았다. 추가 비용과 지연의 일부는 건축가보다는 프로젝트 소유주인 뉴욕 뉴저지 항만청이 원래 계획에 추가 및 수정을 가했기 때문이었다. 칼라트라바의 원래 입구 파빌리온은 보안상의 이유로 축소되었고, 아래 갤러리로 지붕을 여는 메커니즘은 예산 및 공간 제약으로 인해 제거되었다.

개장 전부터 이 역은 비판의 대상이 되었다. 뉴욕 포스트는 2014년 건설 중이던 역을 "자기만족적인 괴물"이자 "끔찍한 공공 자금 낭비"라고 묘사했다. 뉴욕 타임스의 건축 평론가 마이클 키멜만은 이 구조물을 "키치한 스테고사우루스"라고 언급했다. 뉴욕 매거진은 2015년 완공을 앞두고 이 역을 "영광스러운 낭비"라고 지칭했다. 뉴욕 포스트 편집위원회는 2016년 역 개장 시 이 역을 "세계에서 가장 터무니없이 비싼 통근 철도역이자 아마도 가장 못생긴 역"이라고 묘사하며, 오큘러스를 "거대한 회백색 우주 곤충"에 비유했다.

그러나 이 허브에는 옹호자들도 있었다. 가디언의 지미 스탬프는 "나는 새 세계 무역 센터 교통 허브를 보기도 전에 혐오했다. 예산이 20.00 억 USD 초과되었고, 건설 문제와 디자인 타협에 시달렸으며, 7년이나 늦었고 아직 미완성이다. 그리고 건축가 산티아고 칼라트라바는 전 세계에 소송과 분노한 고객들을 남겼다.... 하지만 지하 두 층에 있는 거대하고 빛나는 중앙 홀의 대리석 바닥에 서서, 뼈처럼 흰 갈비뼈가 내 머리 위로 49 m 높이로 솟아오른 틈새로 맑고 푸른 하늘을 올려다보았을 때, 나는 고래 뱃속의 요나처럼 회개했다 - 적어도 그 순간만은.... 우리는 우리의 예술적, 기술적 역량을 웅장하게 표현할 자격이 있다. 우리는 영감을 주는 공공 공간을 가질 자격이 있다. 오큘러스는 깊이 결함이 있지만, 나는 그 열망과 웅장함을 높이 평가한다.... 오큘러스는 현재의 현실보다는 미래의 가능성에 기반한 더 낙관적인 비전을 제시한다. 블레이드 러너보다는 스타 트렉에 가깝다. 우리가 어떤 미래에 도달하든, 지연과 비용, 논란은 잊혀지겠지만, 뉴욕 도심 한복판에 빛나는 웅장한 홀이 남을 것이다."라고 썼다.

2023년 10월, 그리스 정부는 아테네 올림픽 스타디움과 벨로드롬(모두 칼라트라바가 지붕을 설계)을 폐쇄하기로 결정했다. 이는 관람객과 노동자에게 위협이 되는 구조적 안정성 문제 때문이었다.