라이언 헌터레이

3.2.1. 초기 (2007-2010)

2007년, 헌터레이는 제프 시몬스의 대체 선수로 라할 레터맨 레이싱의 #17 혼다 차량을 타고 시즌 마지막 6개 레이스에 출전하며 인디카 시리즈에 데뷔했다. 그는 데뷔전인 미드오하이오 스포츠카 코스의 혼다 200에서 7위를 기록했다. 총 6개 레이스에만 참가했음에도 불구하고, 그는 119점으로 종합 19위를 기록하며 그 해의 인디카 시리즈 올해의 신인상을 수상했다. 이는 해당 상을 수상한 드라이버 중 가장 적은 수의 레이스 출전 기록이었다.

2008년에도 라할 레터맨 레이싱에 잔류한 헌터레이는 시즌 초반 홈스테드-마이애미 스피드웨이의 게인스코 오토 보험 인디 300에서 7위, 트윈 링 모테기의 인디 재팬 300에서 7위를 기록했다. 2008년 인디애나폴리스 500에서는 예선에서 충돌 사고를 겪었음에도 불구하고 20위로 예선을 통과했으며, 본선에서는 큰 사고 없이 6위로 완주하여 인디애나폴리스 500 올해의 신인상을 수상했다. 그 후 네 개 레이스 중 가장 좋은 성적은 아이오와 스피드웨이의 아이오와 콘 인디 250에서 기록한 8위였다.

와트킨스 글렌 인터내셔널에서 열린 캠핑 월드 인디 그랑프리 앳 더 글렌에서 3위로 출발하여 4위를 달리던 헌터레이는 라이벌들이 접촉 사고로 순위가 하락하자 52랩 재시작에서 선두를 차지했고, 결국 첫 인디카 시리즈 우승을 거두었다. 이는 라할 레터맨 레이싱 팀에게 4년 만의 우승이었다. 2008년 남은 레이스에서 가장 좋은 성적은 벨 아일 파크의 디트로이트 인디 그랑프리에서 기록한 6위였다. 그는 시즌을 종합 8위로 마감하며 360점을 획득했다. 시즌 종료 후 서퍼스 파라다이스 스트리트 서킷에서 열린 비포인트 레이스인 니콘 인디 300에서는 5위로 출발하여 3위로 마무리했다.

2008년 시즌 종료 후 아메리칸 에탄올의 스폰서 철회로 헌터레이는 소속 팀을 잃게 되었다. 시즌 개막 전 HVM 레이싱 차량 테스트에 참여한 후, 결국 비전 레이싱에 합류하여 #21 달랄라 IR07-일모어-혼다 인디 V8 HI7R 차량을 운전하게 되었다. 팀은 시즌 초 스폰서가 없었음에도 불구하고 그는 세인트피터즈버그 시가지 서킷의 혼다 그랑프리 오브 세인트피터즈버그에서 14위로 출발하여 2위를 기록하며 비전 레이싱에 인디카 시리즈 최고 성적을 안겼다. 다음 레이스인 롱비치 시가지 서킷의 도요타 그랑프리 오브 롱비치에서는 12위로 출발하여 11위를 기록했다. 2009년 인디애나폴리스 500에서는 아이조드와 윌리엄 래스트의 스폰서를 받았지만, 예선에서 어려움을 겪어 존 안드레티에 의해 33위 밖으로 밀려났다. 하지만 다시 예선에 참가하여 알렉스 타글리아니를 0.0324 s 차이로 누르고 32위로 본선에 진출했다. 하지만 본선 20랩 턴 4에서 스핀 후 충돌하여 32위로 마감했다. 텍사스 모터 스피드웨이의 봄바디어 리어젯 550 이후 헌터레이와 비전 레이싱은 결별했다. 이후 인디애나폴리스에서 부상당한 비토르 메이라의 대체 선수로 A. J. 포이트 엔터프라이즈의 #14 ABC 서플라이 컴퍼니 달랄라 IR07-일모어-혼다 인디 V8 HI7R에 합류했다. 아이오와 스피드웨이의 아이오와 콘 인디 250 데뷔전에서 충돌로 인해 2랩만 주행했다. 포이트 팀에서 단 두 번의 톱 10 (엑시비션 플레이스의 혼다 인디 토론토에서 7위, 미드오하이오의 혼다 인디 200에서 4위)을 기록했다. 시즌 동안 비전 또는 포이트 팀에서 톱 10 출발은 미드오하이오에서 7위가 유일했다. 그는 298점으로 종합 15위로 시즌을 마감했다.

2010년, 헌터레이는 안드레티 오토스포츠와 부분적인 계약으로 시즌에 돌입하며 #37 아이조드 달랄라 IR07-일모어-혼다 인디 V8 HI7R을 운전했다. 상파울루 시가지 서킷에서 열린 상파울루 인디 300 개막전에서 4위로 출발하여 20랩을 선두로 달렸으나 윌 파워에 추월당해 2위를 기록했다. 세 레이스 후 롱비치 시가지 서킷의 도요타 그랑프리 오브 롱비치에서 2위로 출발하여 가장 빠른 랩 타임을 기록하고 85랩 중 64랩을 선두로 달리며 우승을 차지했다. 이 우승으로 그는 종합 3위에 올랐다. 다음 레이스인 캔자스 스피드웨이의 로드러너 터보 인디 300에서 22위로 출발하여 5위를 기록했다. 2010년 인디애나폴리스 500에서는 실망스러운 17위로 예선을 통과했다. 본선에서는 톱 10 진입을 향해 달리던 중 199랩 턴 3에서 연료가 바닥나 마이크 콘웨이의 차량이 헌터레이의 차량 왼쪽을 덮쳐 콘웨이의 차량이 캐치펜스에 부딪히는 사고를 야기했다. 헌터레이도 통제력을 잃고 벽에 부딪혔다. 그는 18위로 마무리했다. 이 레이스 후 헌터레이는 종합 5위에 올랐고 추가 레이스 출전 기회를 얻었다. 팀은 특정 레이스에서 아메리칸 에탄올의 추가 스폰서를 받았다. 와트킨스 글렌 인터내셔널에서 열린 캠핑 월드 그랑프리 앳 더 글렌 이전에 헌터레이는 남은 모든 레이스에 출전하기로 발표되었다. 인디애나폴리스 이후 그의 최고 성적은 엑시비션 플레이스에서 열린 혼다 인디 토론토에서 기록한 3위였다. 그는 445점으로 종합 7위로 시즌을 마감했다.

3.2.2. 챔피언십과 인디 500 우승 (2011-2014)

2011년, 헌터레이는 안드레티 오토스포츠로 돌아와 #28 DHL 익스프레스/선 드롭 달랄라 IR07-일모어-혼다 인디 V8 HI7R을 운전했다. 시즌 첫 두 레이스인 세인트피터즈버그 시가지 서킷의 혼다 그랑프리 오브 세인트피터즈버그와 바버 모터스포츠 파크의 혼다 인디 그랑프리 오브 앨라배마에서 각각 21위(핸들링 문제로 리타이어)와 14위를 기록했다.

세 번째 레이스인 롱비치 시가지 서킷의 도요타 그랑프리 오브 롱비치에서 2위로 출발하여 2랩을 선두로 달렸으나 기어박스 문제로 23위를 기록했다.

다음 레이스인 상파울루 시가지 서킷의 상파울루 인디 300에서 2위로 출발했으나, 레이스 시작과 함께 스티어링이 고장나 트랙 옆 표지판에 그대로 돌진했다. 비로 인해 레이스가 중단된 동안 팀은 차량을 수리했으나, 수리와 충돌로 인해 5랩 뒤진 18위로 마감했다. 2011년 인디애나폴리스 500에서는 안드레티 팀 전체가 연습 주행에서 어려움을 겪었다. 예선 마지막 날 마르코 안드레티에 의해 헌터레이가 예선에서 밀려났다. 하지만 안드레티는 A. J. 포이트 엔터프라이즈와 계약하여 헌터레이가 이미 예선을 통과한 브루노 준케이라의 차량을 대신 운전하게 했다. 그는 #41 ABC 서플라이 컴퍼니/DHL 익스프레스/선 드롭 달랄라 IR07-일모어-혼다 인디 V8 HI7R을 운전했으며, 33위로 출발하여 3랩 뒤진 23위로 마감했다. 인디애나폴리스 이후 헌터레이는 여러 레이스에서 추가 스폰서십을 받았다. 텍사스 모터 스피드웨이의 파이어스톤 트윈 275 레이스 #2에서 9위를 기록하며 시즌 첫 톱 10에 진입했다. 밀워키 마일의 밀워키 225에서 1랩째 충돌로 26위(꼴찌)를 기록했다. 아이오와 스피드웨이의 아이오와 콘 인디 250에서 8위로 출발하여 8위로 마감했다. 엑시비션 플레이스의 혼다 인디 토론토에서 8위로 출발하여 3위를 기록하며 시즌 첫 포디움을 달성했다. 에드먼턴 시티 센터 공항의 에드먼턴 인디에서 7위로 출발하여 7위로 마감했다. 미드오하이오 스포츠카 코스의 혼다 인디 200에서 5위로 출발하여 3위를 기록하며 또 다른 포디움을 달성했다. 뉴햄프셔 모터 스피드웨이의 무브댓블록닷컴 인디 225에서 5위로 출발하여 71랩을 선두로 달렸다. 비로 인해 레이스가 중단된 후, 오리올 세르비아가 선두를 차지했다. 인디카 관계자들은 215랩으로 결과를 되돌리기로 결정했고, 헌터레이는 우승을 차지했다. 뉴햄프셔 레이스 이후 그의 최고 성적은 켄터키 스피드웨이의 켄터키 인디 300에서 기록한 5위였다. 라스베이거스 모터 스피드웨이의 시즌 최종전인 2011년 아이조드 인디카 월드 챔피언십은 댄 웰던의 사망 사고로 11랩째에 취소되었다. 헌터레이는 347점으로 시즌 종합 7위를 기록했다.

2012년, 헌터레이는 안드레티 오토스포츠로 돌아와 #28 DHL 익스프레스/선 드롭 달라라 DW12-일모어-쉐보레 인디 V6 차량을 운전했다. 시즌 개막전인 세인트피터즈버그 시가지 서킷의 혼다 그랑프리 오브 세인트피터즈버그에서 3위로 출발하여 3위로 마감했다. 세 레이스 후 상파울루 시가지 서킷의 상파울루 인디 300에서 2위를 기록했다. 2012년 인디애나폴리스 500에서는 3위로 예선을 통과하며 당시 개인 최고 기록을 세웠다. 본선에서는 상위 10위권에서 꾸준히 달렸으나, 123랩 후 서스펜션 문제로 리타이어했다. 이후 벨 아일 파크의 디트로이트 벨 아일 그랑프리에서 6위로 출발하여 7위로 마감했으며, 텍사스 모터 스피드웨이의 파이어스톤 550에서는 연료 인젝터 문제로 13위로 출발하여 21위를 기록했다.

이후 헌터레이는 밀워키 마일의 밀워키 인디페스트(팀 소유주 마이클 안드레티가 홍보한 레이스), 아이오와 스피드웨이의 아이오와 콘 인디 250, 엑시비션 플레이스의 혼다 인디 토론토에서 3연승을 달성했다. 토론토 레이스 이후 헌터레이는 포인트 선두를 차지했다. 그러나 미드오하이오 스포츠카 코스의 혼다 인디 200에서 엔진 문제로 24위로 마감하며 포인트 선두를 윌 파워에게 내주었다. 다음 레이스인 소노마 레이스웨이의 고프로 인디 그랑프리 오브 소노마에서 7위로 출발하여 상위 10위권에서 달리던 중 알렉스 타글리아니와 접촉하여 스핀했다. 헌터레이는 한 랩 뒤진 18위로 마감했고, 윌 파워는 2위를 기록했다. 다음 레이스에서 헌터레이는 볼티모어 시가지 서킷의 볼티모어 그랑프리에서 우승하며 챔피언십 경쟁을 최종 레이스까지 이어갔다.

오토 클럽 스피드웨이의 시즌 최종전인 2012년 MAVTV 500 인디카 월드 챔피언십에서 헌터레이와 파워는 모두 5개 엔진 교체 한도를 초과하여 10그리드 페널티를 받았다. 헌터레이는 또한 토니 카난과 A. J. 포이트 오벌 챔피언십을 놓고 경쟁하고 있었다. 레이스 초반 헌터레이와 파워는 모두 중위권에 있었다. 56랩째 턴 2에서 파워가 스핀하며 헌터레이는 파워를 피했다. 파워가 25위에 머무르자 헌터레이는 챔피언십 우승을 위해 6위 이상을 기록해야 했다. 팀 펜스키는 파워의 차량을 수리하여 추가 랩을 완주하게 했다. 파워가 66랩을 완주하여 24위로 올라서자 헌터레이는 5위 이상을 기록해야 했다. 헌터레이는 점차 순위를 올려 톱 5에 진입하며 챔피언십 선두로 올라섰다. 241랩째 턴 4에서 카난이 충돌하며 레이스가 중단되었다. 재시작 후 헌터레이는 톱 5에 머물렀다. 최종 랩인 250랩째 선두들이 턴 4에 진입했을 때, 4위였던 사토 다쿠마가 스핀하여 충돌했다. 헌터레이는 사토를 간신히 피했고, 에드 카펜터가 다리오 프란치티를 제치고 선두를 차지했다. 카펜터가 우승을 차지했고 헌터레이는 4위로 마감하며 종합 챔피언십과 오벌 챔피언십을 모두 우승했다. 헌터레이는 2006년 샘 혼시 주니어 이후 처음으로 인디카 시리즈 챔피언십을 우승한 미국인이 되었다. 그는 종합 챔피언십에서 468점, 오벌 챔피언십에서 168점을 획득했다. 또한 마리오 안드레티 로드 코스 챔피언십에서는 300점으로 파워의 379점에 이어 2위를 기록했다. 폰타나 챔피언십 레이스 주말 동안 헌터레이는 2013년 팀 펜스키에서 차량을 운전하라는 제안을 받았으나, 안드레티와 2013년과 2014년 시즌 재계약을 체결했다. 12월 5일, 헌터레이는 2013년에 1번 차량을 사용하겠다고 발표했다. 그의 평소 차량 번호인 28번은 1번 안에 작게 표시되었다.

2013년, 헌터레이는 안드레티 오토스포츠로 돌아와 #1 DHL 익스프레스/선 드롭 달라라 DW12-일모어-쉐보레 인디 V6를 운전했다. 시즌 개막전인 세인트피터즈버그 시가지 서킷의 혼다 그랑프리 오브 세인트피터즈버그에서 8위로 출발하여 스로틀 문제로 79랩 후 리타이어하여 18위를 기록했다. 시즌 두 번째 레이스인 바버 모터스포츠 파크의 혼다 인디 그랑프리 오브 앨라배마에서 폴 포지션을 차지하고 90랩 중 53랩을 선두로 달리며 우승했다. 다음 레이스인 롱비치 시가지 서킷의 도요타 그랑프리 오브 롱비치에서 2위로 출발했으나 충돌로 인해 24위를 기록했다. 상파울루 시가지 서킷의 상파울루 인디 300에서 폴 포지션을 차지했다. 본선에서는 16랩을 선두로 달렸고 11위로 마감했다. 시즌 첫 네 개 레이스 후 헌터레이는 포인트 종합 6위였다. 2013년 인디애나폴리스 500에서는 7위로 예선을 통과했다. 파이어스톤 패스트 나인 예선 세션에서 그의 팀 동료인 카를로스 무뇨스 (2위), 마르코 안드레티 (3위), E. J. 비소 (4위), 제임스 힌치클리프 (9위)도 이 세션에 진출했다. 본선에서 헌터레이는 안드레티, 토니 카난, 에드 카펜터와 선두 다툼을 벌였다. 193랩째 헌터레이가 선두를 차지했으며, 그레이엄 레이할의 충돌로 인해 레이스가 경고 상황에 놓였다. 198랩 재시작에서 카난이 턴 1에서 선두를 차지했고, 팀 동료 무뇨스도 헌터레이를 추월했다. 잠시 후 다리오 프란치티가 같은 턴에서 차량 통제력을 잃고 벽에 부딪혔다. 레이스는 경고 상황에서 종료되었으며 헌터레이는 카난과 무뇨스에 이어 3위로 마감했다. 그는 이 레이스에서 26랩을 선두로 달렸다. 다음 레이스인 벨 아일 파크의 쉐보레 디트로이트 벨 아일 그랑프리 트윈 레이스에서 각 레이스에서 4위로 출발하여 레이스 #1에서 2위를 기록했고, 레이스 #2에서는 충돌로 인한 차량 수리로 18위를 기록했다. 헌터레이는 다음 세 개 레이스에서 우승 또는 2위를 기록했다. 텍사스 모터 스피드웨이의 파이어스톤 550에서 3위로 출발하여 35랩을 선두로 달린 후 2위를 기록했다. 밀워키 마일의 밀워키 인디페스트에서 4위로 출발하여 65랩을 선두로 달리며 우승했다. 아이오와 스피드웨이의 아이오와 콘 인디 250에서 12위로 출발하여 팀 동료 제임스 힌치클리프에 이어 2위를 기록했다. 포코노 레이스웨이의 포코노 인디카 400에서는 마르코 안드레티가 폴 포지션을, 힌치클리프가 3위를 차지하며 안드레티 차량이 프론트 로우를 독점한 가운데 2위로 출발했다. 63랩째 헌터레이가 피트 레인으로 진입하던 중 사토 다쿠마가 감속하려다 브레이크를 잠그고 헌터레이의 차량 후미를 추돌하여 자신은 레이스에서 퇴장했다. 헌터레이의 팀은 차량을 수리할 수 있었다. 그는 121랩을 완주한 후 파크되었다. 시즌 중 그의 다음 최고 성적은 미드오하이오 스포츠카 코스의 혼다 인디 200에서 5위(폴 포지션을 차지하고 30랩을 선두로 달림)와 소노마 레이스웨이의 고프로 인디 그랑프리 오브 소노마에서 4위로 출발하여 6위를 기록한 것이었다. 오토 클럽 스피드웨이의 시즌 최종전인 MAVTV 500에서 11위로 출발하여 45랩을 선두로 달렸다. 이후 기계적인 문제로 8랩 뒤로 처졌으나, 레이스 후반 여러 차량의 리타이어로 인해 9위로 마감할 수 있었다. 시즌 대부분 동안 헌터레이는 포인트 종합 2위 또는 3위였다. 볼티모어 시가지 서킷의 볼티모어 그랑프리 후 그는 5위로 떨어졌다. 두 레이스 후 NRG 파크의 쉘 앤 펜조일 그랑프리 오브 휴스턴 레이스 #2 이후 그는 6위로 떨어졌다. 그는 469점으로 시즌 종합 7위를 기록했다.

2014년, 헌터레이는 안드레티 오토스포츠로 돌아와 #28 DHL 익스프레스 달라라 DW12-혼다 인디 터보 V6를 운전했다. 시즌 개막전인 세인트피터즈버그 시가지 서킷의 파이어스톤 그랑프리 오브 세인트피터즈버그에서 3위로 출발하여 2위를 기록했다。 다음 레이스인 롱비치 시가지 서킷의 도요타 그랑프리 오브 롱비치에서 폴 포지션을 차지했다. 본선에서 그는 레이스 최다인 51랩을 선두로 달렸다. 56랩째 요제프 뉴가든이 피트 레인에서 나오던 중, 헌터레이와 그의 팀 동료 제임스 힌치클리프와 함께 추월을 시도하다 세 대의 차량이 충돌했다. 이 충돌에는 헌터레이, 힌치클리프, 뉴가든, 엘리오 카스트로네베스, 잭 호크스워스, 토니 카난, 사토 다쿠마가 연루되었다. 헌터레이는 20위로 마감했다. 이 레이스 후 헌터레이는 힌치클리프에게 "초보적인 움직임"이라며 비판받았다.

그 후 헌터레이는 다음 레이스인 바버 모터스포츠 파크의 혼다 인디 그랑프리 오브 앨라배마에서 3위로 출발하여 레이스 최다인 40랩을 선두로 달린 후 우승했다. 이어서 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 로드 코스의 인디애나폴리스 그랑프리에서 2위를 기록했다. 2014년 인디애나폴리스 500에서는 실망스러운 19위로 예선을 통과했으나, 본선에서 카스트로네베스를 0.06 s 차이로 누르고 우승을 차지했다. 이는 1992년 인디애나폴리스 500 이후 인디애나폴리스 500 역사상 두 번째로 근소한 차이의 우승이었다. 인디애나폴리스 우승 후 헌터레이는 윌 파워로부터 포인트 선두를 차지했다.

그러나 다음 세 개 레이스에서 어려움을 겪었다. 벨 아일 파크의 쉐보레 디트로이트 벨 아일 그랑프리 트윈 레이스에서 각 레이스에서 21위(22대 중)로 출발했다. 레이스 #1에서 마지막 70랩째 타이어 벽에 충돌하여 16위로 마감했다. 레이스 #2에서는 70랩 중 61랩째 전기 문제로 19위를 기록했다. 디트로이트 두 번째 레이스 후 헌터레이는 파워와 카스트로네베스에 이어 포인트 종합 3위로 떨어졌다. 다음 레이스인 텍사스 모터 스피드웨이의 파이어스톤 600에서는 12위로 출발하여 136랩 후 엔진 화재로 19위를 기록했다. NRG 파크의 쉘 앤 펜조일 그랑프리 오브 휴스턴 트윈 레이스는 디트로이트 트윈 레이스보다 성공적이었다. 레이스 #1에서 8위로 출발하여 7위를 기록했다. 레이스 #2에서는 21위(23대 중)로 출발하여 6위를 기록했다.

포코노 레이스웨이의 포코노 인디카 500에서 9위로 출발하여 레이스 초반 기계적인 문제가 발생했다. 팀은 문제를 수리할 수 있었고, 헌터레이는 19랩 뒤진 18위로 마감했다. 다음 레이스인 아이오와 스피드웨이의 아이오와 콘 인디 300에서 13위로 출발하여 상위 10위권에서 달렸다. 282랩째 후안 파블로 몬토야와 카펜터가 접촉했다. 경고 상황에서 헌터레이, 카펜터, 뉴가든, 그레이엄 레이할 모두 새 타이어로 피트 스톱을 했다. 291랩 재시작에서 이들은 빠르게 순위를 올렸다. 299랩째 헌터레이는 당시 레이스를 지배하던 카난을 추월하여 선두를 차지했다. 헌터레이는 단 2랩을 선두로 달리고 우승을 차지했다. 이는 인디애나폴리스 500 우승 이후 시즌 첫 선두랩 완주였다. 뉴가든은 2위, 카펜터는 5위, 레이할은 7위로 마감했다.

다음 레이스인 엑시비션 플레이스의 혼다 인디 토론토 트윈 레이스에서 헌터레이는 레이스 #1에서 3위, 레이스 #2에서 4위로 출발했다. 레이스 #1에서 40랩째 카난과 경쟁하던 중 접촉하여 벽에 충돌하고 21위로 마감했다. 레이스 #2에서는 여러 팀이 비로 인해 전략을 변경하면서 56랩 선두랩에서 14위로 마감했다. 다음 레이스인 미드오하이오 스포츠카 코스의 혼다 인디 200에서 5위로 출발하여 37랩째 스핀했다. 스핀에도 불구하고 그는 90랩을 모두 완주하며 10위를 기록했다. 다음 레이스인 밀워키 마일의 위스콘신 250에서 예선 성적이 좋지 않아 19위로 출발했다. 본선에서는 순위를 올렸으나 168랩 후 서스펜션 손상으로 리타이어하여 21위로 마감했다. 다음 레이스인 소노마 레이스웨이의 고프로 인디 그랑프리 오브 소노마에서 10위로 출발했다. 레이스에서 엘리오 카스트로네베스, 라이언 브리스코, 세바스티앙 보르데, 제임스 힌치클리프 등 헌터레이보다 앞서 예선을 통과한 모든 드라이버가 턴 1 충돌에 연루되자 헌터레이는 4위로 올라섰다. 선두를 달리던 레이할이 연료 보급을 위해 늦은 피트 스톱을 하고, 마이크 콘웨이가 최종 랩 최종 턴에서 연료가 바닥나자 헌터레이는 스콧 딕슨에 이어 2위를 기록했다. 소노마 레이스 후 헌터레이는 534점으로 포인트 종합 4위였다. 이 레이스 후 헌터레이는 포인트 선두 파워가 93점 차이로 앞서면서 챔피언십 우승 자격을 잃었다. 오토 클럽 스피드웨이의 시즌 최종전인 2014년 MAVTV 500 인디카 월드 챔피언십에서 9위로 출발하여 26랩을 선두로 달렸다. 175랩째 턴 4에서 스핀했으나 계속 주행하여 16위로 마감했다. 헌터레이는 563점으로 최종 포인트 종합 6위를 기록했다.

3.2.3. 후기 (2015-현재)

2014년 시즌 이후 헌터레이는 상당한 어려움을 겪었다. 6년간 단 5승만을 기록했으며, 2018년 소노마에서의 우승 이후에는 더 이상 승리를 기록하지 못했다. 같은 기간 동안 안드레티 오토스포츠는 두 번의 인디애나폴리스 500 우승을 기록했고, 젊은 드라이버인 알렉산더 로시와 콜튼 허타가 팀의 주력 드라이버로 부상했다. 2021년 8월 18일, 헌터레이는 안드레티 오토스포츠를 떠나 풀타임 인디카 경주에서 잠시 휴식을 취할 것이라고 발표했으나, 드라이어 & 라인볼트 레이싱과 함께 인디애나폴리스 500 및 기타 일부 이벤트에 복귀할 예정이었다.

2022년 인디카 시리즈에는 출전하지 않았지만, 훈코스 홀린저 레이싱의 신인 칼럼 일럿을 위해 차량 개발 및 인사이트를 제공하며 일럿의 제106회 인디애나폴리스 500 준비를 도왔다.

2023년에는 드라이어 & 라인볼트 레이싱 소속으로 제107회 인디애나폴리스 500에 출전하여 종합 11위를 기록했다. 2023년 6월 8일, 그는 최근에 해고된 코너 데일리를 대체하여 에드 카펜터 레이싱에 합류한다고 발표되었다. 팀 소유주인 에드 카펜터는 헌터레이가 2023년 인디카 시리즈 남은 시즌 동안 #20 비트나일 쉐보레 차량을 풀타임으로 운전할 것이라고 발표했다. 하지만 헌터레이는 2023년 시즌 말에 크리스천 라스무센에게 자리를 내주기 위해 에드 카펜터 레이싱에서 방출되었다. 2024년에는 드라이어 & 라인볼트 레이싱과 큐식 모터스포츠 소속으로 제108회 인디애나폴리스 500에 출전했다.

3.3.1. 아메리칸 르망 시리즈

헌터레이는 2002년 아메리칸 르망 시리즈에 JMB 레이싱 소속으로 세브링 12시간 레이스에 GT 클래스에서 참가했다. 이 레이스에서 그의 차량은 기계적 문제로 리타이어하여 52위로 마감했다.

2010년에는 레벨 5 모터스포츠 소속으로 다시 시리즈에 복귀하여 LMPC 클래스에 참가했다. 세브링 12시간 레이스에서는 6위로, 롱비치 시가지 서킷의 데킬라 파트론 아메리칸 르망 시리즈에서는 불참했다. 레벨 5 모터스포츠는 LMPC 팀 챔피언십에서 우승했다.

2011년에도 레벨 5 모터스포츠 소속으로 LMP2 클래스에 참가했다. 시즌 개막전인 세브링 12시간 레이스에서 클래스 우승을 차지하며 종합 20위를 기록했다. 그는 LMP2 드라이버 순위에서 4위를 기록했으며, 레벨 5 모터스포츠는 LMP2 팀 챔피언십에서 우승했다.

2012년에는 레벨 5 모터스포츠 소속으로 세브링 12시간 레이스에 P2 클래스로 참가했으며, SRT 모터스포츠 소속으로 쁘띠 르망에 GT 클래스로 참가했다. 그는 P2 드라이버 순위에서는 순위에 들지 못했고, GT 드라이버 순위에서는 27위를 기록했다. 레벨 5 모터스포츠는 P2 팀 챔피언십에서 우승했다.

2013년에는 레벨 5 모터스포츠 소속으로 세브링 12시간 레이스에 P2 클래스로 참가하여 종합 7위, 클래스 2위를 기록했다. 그는 P2 드라이버 순위에서 10위를 기록했으며, 레벨 5 모터스포츠는 P2 팀 챔피언십에서 우승했다.

3.3.2. 롤렉스 스포츠카 시리즈

헌터레이는 2006년부터 2013년까지 롤렉스 그랜드암 스포츠카 시리즈에 참가했다.

2006년에는 SAMAX 모터스포츠와 돈캐스터 레이싱 소속으로 GT 클래스에서 세 개 레이스에 참가했으며, 라구나 세카 레이스웨이에서 3위를 기록했다. 또한 선트러스트 레이싱 소속으로 DP 클래스에서 밀러 모터스포츠 파크의 디스카운트 타이어 선체이서 1000K에 참가했다.

2007년에는 라일리-매튜스 모터스포츠 소속으로 DP 클래스에서 네 개 레이스에 참가했다. 시즌 개막전인 데이토나 24시간 레이스에서는 지미 존슨과 공동 주행했다. 밀러 모터스포츠 파크의 선체이서 1000에서 우승을 차지하며 종합 36위를 기록했다.

2008년에도 라일리-매튜스 모터스포츠와 게인스코/밥 스탈링스 레이싱 소속으로 DP 클래스에서 두 개 레이스에 참가했다.

2009년에는 마이클 섕크 레이싱 소속으로 데이토나 24시간 레이스에, 슈퍼카 라이프 레이싱 및 레벨 5 모터스포츠 소속으로 홈스테드-마이애미 스피드웨이의 마이애미 그랑프리에 참가했다.

2010년에는 레벨 5 모터스포츠 소속으로 DP 클래스에서 두 개 레이스에 참가했으며, 데이토나 24시간 레이스에서 3위를 기록했다。

2011년과 2012년에는 데이토나 24시간 레이스에만 출전했다. 2011년에는 레벨 5 모터스포츠, 2012년에는 스타웍스 모터스포츠 소속이었다.

2013년에는 벨로시티WW 소속으로 데이토나 24시간 레이스에만 출전하여 2위를 기록했다.

3.3.3. IMSA 스포츠카 챔피언십

헌터레이는 2013년 아메리칸 르망 시리즈와 롤렉스 그랜드암 스포츠카 시리즈가 통합된 후 IMSA 스포츠카 챔피언십에 참가하기 시작했다.

2014년에는 SRT 모터스포츠 소속으로 GTLM 클래스에서 출전했다. 시즌 개막전인 데이토나 24시간 레이스에서 클래스 3위, 세브링 12시간 레이스에서 클래스 7위, 쁘띠 르망에서 클래스 3위를 기록했다.

2015년에는 스타웍스 모터스포츠 소속으로 데이토나 24시간 레이스에 참가했다.

2016년에는 스피릿 오브 데이토나 레이싱의 비지트 플로리다 레이싱 소속으로 데이토나 24시간 레이스에서 3위를 기록했다.

2017년에는 마이클 섕크 레이싱 소속으로 데이토나 24시간 레이스에 GTD 클래스로, 웨인 테일러 레이싱 소속으로 쁘띠 르망에 P 클래스로 참가했다.

2018년에는 웨인 테일러 레이싱 소속으로 세브링 12시간 레이스에서 2위를, 쁘띠 르망에서 1위를 기록했다.

2019년에는 마쓰다 팀 조이스트 소속으로 미드오하이오 스포츠카 코스에서 3위를 기록했다.

2020년에는 마쓰다 팀 조이스트와 멀티매틱 모터스포츠 소속으로 데이토나 24시간 레이스 (6위), 로드 애틀랜타 (2위), 세브링 12시간 레이스 (1위)에 참가했다.

2022년에는 칩 가나시 레이싱의 캐딜락 레이싱 소속으로 세브링 12시간 레이스 (7위), 쁘띠 르망 (5위)에 참가했다.

3.4.1. A1 그랑프리

헌터레이는 2006-07 시즌 동안 A1 그랑프리에 참가하여 A1 팀 USA 소속으로 미국을 대표했다. 그는 베이징 국제 시가지 서킷 (징카이)에서 열릴 예정이었던 2006-07 A1 그랑프리 오브 네이션스, 베이징, 중국에서 데뷔할 예정이었으나, 트랙 문제로 인해 레이스에 참여하지 못했다. 그는 시즌 6라운드(시즌 11, 12번째 레이스)인 브루스 맥라렌 모터스포츠 파크에서 열린 2006-07 A1 그랑프리 오브 네이션스, 뉴질랜드에서 데뷔했다. 스프린트 레이스에서 16위로 출발하여 11위로 마감했고, 피처 레이스에서는 11위로 출발하여 10위로 마감했다. 이 시즌 동안 헌터레이는 더 이상 A1 그랑프리 레이스에 참가하지 않았다. A1 그랑프리 팀은 42점으로 종합 9위를 기록했다.

3.4.2. 레이스 오브 챔피언스

헌터레이는 2012년 레이스 오브 챔피언스에 초청되어 참가했다. 그는 인디카 시리즈를 대표하여 참가한 유일한 드라이버였으며, 2010년 베르트랑 바게트 이후 처음으로 이 시리즈를 대표하는 드라이버였다. 헌터레이는 멕시코 드라이버 베니토 게라 주니어와 함께 아메리카 대륙 팀으로 출전했다. 네이션스 컵 그룹 A 레이스에서 헌터레이는 1승 2패를 기록했고, 게라는 2승 1패를 기록했다. 팀은 프랑스와 올스타 팀에 이어 그룹 A에서 3위를 기록하며 준결승 진출에 실패했다. 레이스 오브 챔피언스 개인전에서는 그룹 D에 참가했다. 그는 오시마 카즈야와의 첫 레이스에서 승리했지만, 로맹 그로장과 미하엘 슈마허와의 레이스에서는 연달아 패배했다. 그는 그룹 D에서 1승 2패로 3위를 기록하며 8강 진출에 실패했다.

헌터레이는 2014년에도 레이스 오브 챔피언스에 참가하여 베리존 인디카 시리즈의 유일한 대표였다. 팀 이벤트에서는 커트 부쉬가 헌터레이의 팀 동료로 함께했다. 부쉬는 2014년 인디애나폴리스 500에서 헌터레이의 팀 동료였다.

3.4.3. 슈퍼스타 레이싱 익스피리언스

헌터레이는 2022년 슈퍼스타 레이싱 익스피리언스 시리즈에 참가하여 종합 7위를 기록했다.

6.1.1. 바버 닷지 프로 시리즈

6.1.2. 애틀랜틱 챔피언십

6.1.3. 챔프카 월드 시리즈

6.1.4. 인디카 시리즈

6.1.5. 인디애나폴리스 500