올리버 베어먼

4.1.1. 2020: 주니어 포뮬러 데뷔

2020년, 베어먼은 US 레이싱 소속으로 ADAC 포뮬러 4 챔피언십에 데뷔하며 싱글 시터 레이싱 경력을 시작했다. 동시에 이탈리아 포뮬러 4 챔피언십에도 3라운드에 걸쳐 출전했다. 독일 시리즈에서의 그의 캠페인은 처음 두 라운드에서 꾸준히 득점하며 시작되었고, 이후 호켄하임링에서 첫 우승을 차지했다. 베어먼은 이어서 뉘르부르크링과 오셔스레벤에서 두 번의 추가 포디움에 올랐다. 그는 총 144점을 획득하며 종합 7위를 기록했고, 동료 루키 팀원인 블라디슬라프 롬코를 앞섰지만 팀원이자 최우수 루키인 팀 트람니츠에 뒤처졌다. 이탈리아 챔피언십에 출전한 그는 총 두 번의 포디움을 기록했으며, 그중 하나는 발렐룽가에서 거둔 우승이었다. 이 결과로 그는 최종 10위를 기록했다.

4.1.2. 2021: 첫 챔피언십 우승

2021 시즌, 베어먼은 반 아머스포르트 레이싱으로 이적하여 독일 포뮬러 4 챔피언십과 이탈리아 포뮬러 4 챔피언십에 모두 출전하는 이중 역할을 수행했다. 이탈리아 시리즈에서 그는 폴 리카르 서킷에서 3위로 시즌을 시작했다. 같은 라운드에서 또 다른 포디움을 기록한 후, 베어먼은 포디움 및 우승 행진을 이어갔으며, 각각 9경기와 7경기 연속으로 포디움과 우승을 차지했다. 여기에는 미사노에서의 두 차례 우승, 발렐룽가 서킷에서의 3회 연속 우승, 그리고 이몰라에서의 두 차례 우승이 포함되었다. 하지만 엔진 규정 위반으로 인해 이몰라의 세 번째 레이스에서 실격 처리되어 연속 우승 기록은 중단되었다.

이에 굴하지 않고, 베어먼은 다음 레이스인 레드불 링에서 시즌 여덟 번째 우승을 차지했으며, 두 번째 레이스에서 또 다른 포디움에 올랐다. 무젤로에서 열린 시즌 마지막 라운드에서는 포디움에 오르지 못했음에도 불구하고, 세 번째 레이스에서 10위를 차지하며 가장 가까운 경쟁자인 팀 트람니츠가 따라잡을 수 없는 격차를 벌려 우승을 확정 지었다. 그는 몬차에서 열린 시즌 결승전에서 세 번의 라운드를 모두 우승하며 완벽한 시즌을 마무리했다. 베어먼은 11승, 15번의 포디움, 343점을 기록하며 2위와의 격차를 111점 이상 벌리는 압도적인 성적으로 시즌을 지배했다.

독일 챔피언십에서 베어먼은 레드불 링에서 열린 개막전에서 두 번의 우승을 차지하며 시즌을 시작했지만, 3차 레이스 첫 랩에서 루크 브라우닝과의 충돌로 인해 완승을 거두지는 못했다. 그는 다음 라운드인 잔드보르트에서도 두 번의 우승을 차지하며 다시 한번 두 배의 승리를 확보했다。 호켄하임링에서 또 한 번의 우승을 차지했으며, 다음 두 라운드에서 4번의 포디움을 더 기록했음에도 불구하고, 타이틀 경쟁자인 팀 트람니츠는 3번의 우승으로 격차를 좁혔다. 뉘르부르크링에서 열린 최종전에서 그는 두 번째 레이스에서 우승했으며, 세 번째 레이스에서 4위를 차지하며 ADAC F4 챔피언십을 확보했다. 베어먼에게는 또 다른 뛰어난 시즌으로, 6번의 우승, 11번의 포디움, 295점을 획득하여 한 해에 두 개의 포뮬러 4 타이틀을 연속으로 획득한 최초의 드라이버가 되었다.

2021년 9월, 두 개의 F4 타이틀을 획득한 보상으로 베어먼은 오토스포츠 BRDC 어워드에 지명되었다. 또한, 2021년 12월, 베어먼은 BRDC의 떠오르는 스타 중 가장 뛰어난 활약을 펼친 선수에게 주어지는 헨리 서티스 어워드를 수상했다.

4.2.1. 2021

포뮬러 4에서의 활동과 함께, 베어먼은 포텍 모터스포츠 소속으로 GB3 챔피언십에 출전하여 로베르토 파리아와 미켈 그룬트빅과 팀을 이루었다. 그는 브랜즈 해치에서 열린 첫 두 레이스에서 두 번의 2위를 기록하며 캠페인을 강력하게 시작했다. 포뮬러 4 시즌에 집중하기 위해 다음 세 라운드를 건너뛴 후, 베어먼은 스네터턴 서킷으로 돌아와 개막전에서 우승을 차지했다. 그는 이어서 실버스톤에서 첫 번째 레이스의 폴 포지션을 확보하는 성과를 거두었다. 그러나 두 번째 랩에서 앞바퀴가 빠지면서 우승 기회가 줄어들었고, 그 결과 두 번째 레이스에서 2위를 차지한 것이 그 주말의 최고 성적이 되었다. 그 이후로 베어먼은 더 이상 라운드에 참가하지 않았으며, 163점으로 종합 14위를 기록했다.

4.2.2. 2022

4.3.1. 2023

2022년 11월 14일, 베어먼은 프레마 레이싱 드라이버로 2023년 FIA 포뮬러 2 챔피언십에 참가하며, 메르세데스 주니어 팀의 프레데리크 베스티와 팀을 이루게 되었다. 베어먼은 바레인에서 열린 시즌을 12위로 시작했지만, 스프린트 레이스에서 15위를 기록하며 많은 것을 만회하지 못했다. 피처 레이스 첫 랩의 혼란을 틈타 베어먼은 초반에 4위까지 올라섰다. 그러나 타이어 성능 저하가 문제가 되어 그는 가장 먼저 피트 스탑을 했고, 후반에 순위가 하락하여 실망스러운 14위로 마쳤다.

제다에서는 베어먼이 연습 주행에서 최고 기록을 세운 후 2위로 예선을 통과하며 마침내 침묵을 깼다. 하지만 스프린트 레이스는 테오 푸르셰르가 늦게 브레이크를 밟고 그에게 충돌하면서 두 드라이버 모두 레이스에서 중도 탈락했다. 피처 레이스에서는 베어먼이 초반 선두를 잡은 후 빅터 마틴스와 싸웠다. 그러나 베어먼은 나중에 단독 스핀을 하여 순위가 하락했고, 이후 더 많은 포지션을 잃어 결국 10위로 마쳤다.

멜버른에서 열린 다음 라운드에서 베어먼은 초반 충돌에도 불구하고 예선 6위를 기록했다. 많은 경쟁자들과 싸웠던 스프린트 레이스에서 7위를 확보했다. 하지만 피처 레이스에서 베어먼은 피트에서 이삭 아자르와 엉켜 펑크가 나면서 레이스가 망가졌다. 그는 다시 피트 스탑을 해야 했고, 나중에 자갈밭에 빠지는 사고를 겪으며 17위로 마쳤다.

베어먼은 바쿠에서 열린 다음 라운드에서 극적인 상황 속에서 첫 폴 포지션을 차지했다. 세션 종료 몇 분 전 충돌에도 불구하고 가장 빠른 랩을 기록하며 스티어링 휠이 약간 오른쪽으로 향하는 상태였다. 푸르셰르의 그리드 페널티로 인해 9위로 레이스를 시작한 베어먼은 첫 랩에 4위까지 올라섰다. 레이스 막바지에는 늦은 세이프티 카 재시작 후 선두였던 데니스 하우거, 빅터 마틴스, 제한 다루발라가 1번 코너에서 충돌하여 레이스에서 벗어났다. 충돌을 피한 베어먼은 팀 동료 베스티의 실수를 틈타 선두를 차지했고, 이후 레이스는 다시 중단되었으며, 그는 포뮬러 2 역사상 두 번째로 어린 레이스 우승자가 되었다. 다음 날 열린 피처 레이스에서도 베어먼은 우승을 차지하며 GP2 및 포뮬러 2 역사상 "더블"을 달성한 9번째 드라이버이자 루키로서는 4번째가 되었다.

모나코에서 열린 다음 라운드는 실망스러웠다. 스프린트 레이스 23랩에서 서스펜션 문제로 리타이어했고, 피처 레이스에서는 예선 11위의 부진으로 득점권 밖으로 밀려났다. 그럼에도 불구하고 그는 바르셀로나에서 두 번째 폴 포지션을 확보하며 좋은 기세를 유지했다. 젖은 노면의 스프린트 레이스에서 좋은 출발을 한 베어먼은 7위로 마쳤다. 피처 레이스에서는 출발에서 엔조 피티팔디를 막아내고 레이스를 지배하며 세 번째 우승을 차지했다.

오스트리아에서는 예선에서 실망스러운 19위를 기록했다. 스프린트 레이스에서는 슬릭 타이어로 피트 스탑했음에도 불구하고, 베어먼은 컴백 후 8위로 마치며 포인트를 획득했다. 세이프티 카 상황에서 적절한 피트 스탑으로 베어먼은 많은 순위를 올렸고, 새로운 타이어로 수많은 추월을 거쳐 결국 5위까지 올라섰다.

실버스톤에서 베어먼은 예선 5위를 기록했고, 스프린트 레이스 초반 잠시 2위까지 올라섰다. 그러나 젖은 노면에서 마른 노면으로 변하는 스프린트 레이스에서 스핀하는 실수를 저지르며 6위로 떨어졌다. 피처 레이스에서는 좋은 출발로 3위까지 올라섰지만, 나중에 쿠시 마이니와 충돌하여 5초 페널티를 받아 피처 레이스에서 6위에서 8위로 강등되었다.

헝가리에서는 예선 7위를 기록했다. 베어먼은 레이스 막판 푸르셰르를 추월하며 3위 포디움에 올랐다. 그러나 피처 레이스에서는 속도가 부족하여 13위로 떨어졌다. 스파-프랑코르샹에서 시즌 세 번째 폴 포지션을 확보했지만, 스프린트 레이스에서는 12위를 기록했다. 피처 레이스에서는 빅터 마틴스와의 충돌로 페널티를 받아 4위에서 7위로 순위가 하락했다.

잔드보르트에서 피처 레이스에서 6위로 출발했지만, 후안 마누엘 코레아에게 부딪히며 스핀했다. 그는 순위를 다시 올렸지만, 마틴스와의 충돌로 인해 서스펜션이 부러지면서 레이스가 조기에 종료되었다.

몬차에서는 프런트 로우에서 예선을 통과했다. 스프린트 레이스에서는 시작 시 10위 밖으로 밀려났지만, 순위를 끌어올려 6위로 마쳤다. 피처 레이스에서는 폴시터 푸르셰르를 출발에서 제치고 선두를 지배하며 네 번째 우승을 차지했다. 이로써 그는 종합 순위 5위인 마틴스와 1점 차이로 좁혀졌다.

야스 마리나 섬에서 열린 시즌 최종전에서는 실망스러운 17위로 예선을 마쳤다. 스프린트 레이스에서는 10위로 마쳤지만, 20랩에서 엔진 고장으로 레이스가 조기에 중단되었다. 그럼에도 불구하고 베어먼은 4승, 5번의 포디움, 3번의 폴 포지션, 2번의 패스티스트 랩을 기록하며 130점으로 드라이버 챔피언십 6위로 시즌을 마쳤다. 그는 또한 프레마가 팀 챔피언십에서 2위를 차지하는 데 기여했다.

4.3.2. 2024

베어먼은 2024 시즌에도 프레마 레이싱에 잔류하며, 메르세데스 주니어 팀 소속이자 2023년 포뮬러 리저널 유러피언 챔피언십 챔피언인 안드레아 키미 안토넬리와 팀을 이루었다. 프레마는 시즌 초반 새로운 규정에 적응하는 데 어려움을 겪었고, 베어먼은 바레인 개막전에서 18위로 예선을 마치면서 득점하지 못했다.

이러한 어려움에도 불구하고 베어먼은 제다에서 열린 다음 라운드에서 폴 포지션을 차지했다. 그러나 그는 카를로스 사인스 주니어를 대신하여 스쿠데리아 페라리 소속으로 2024년 사우디아라비아 그랑프리에 출전하기 위해 이벤트를 철회했다.

베어먼은 멜버른으로 돌아왔지만, 예선에서 기술적인 문제로 인해 16위에 그쳤다. 그는 스프린트 레이스에서 8위로 첫 득점을 기록할 예정이었으나, 조슈아 뒤르크센을 밀어낸 이유로 페널티를 받아 14위로 강등되었다. 피처 레이스에서는 세이프티 카 상황에서 더블 스택 피트 스탑에 묶였음에도 불구하고 9위로 마치며 시즌 첫 득점을 기록했다.

이후 이몰라에서 예선 2위를 기록했고, 첫 랩 다중 충돌 사고의 이점을 활용하여 스프린트 레이스에서 5위를 차지했다. 피처 레이스에서는 첫 랩에 선두를 차지했지만, 의무 피트 스탑 중 시동이 꺼지면서 19위로 떨어졌다.

몬테카를로에서는 예선 15위를 기록했다. 피처 레이스에서는 조기 피트 스탑이라는 과감한 전략으로 4위를 차지하며 시즌 최고 성적을 기록했다.

이후 바르셀로나에서는 힘든 주말을 보냈다. 트랙 제한 페널티로 인해 스프린트 레이스에서 21위를 기록했고, 피처 레이스에서는 밸런스 문제로 14위를 기록했다. 더 레이스의 발렌틴 호룬지는 그의 주말을 "팀이 '강한 언더스티어'라고 묘사한 밸런스 문제로 인해 긴 주행에서 타이어가 완전히 찢어지는 등 정말 끔찍했다"고 평가했다.

베어먼은 마침내 오스트리아에서 스프린트 레이스에서 2위에서 시작하여 페페 마르티를 제치고 첫 우승을 차지하며 침묵을 깼다. 그의 우승에 대해 베어먼은 챔피언십 경쟁에 참여하지 못하는 것이 "고통스럽다"고 인정했다. 그러나 그의 피처 레이스는 엔진 문제로 21랩에서 리타이어하며 완전히 대조적이었다.

실버스톤에서 베어먼은 예선 5위를 기록했다. 스프린트 레이스에서는 첫 랩에서 가브리엘 보르톨레토와 충돌하여 프런트 윙이 손상되었고, 이후 엔진 문제로 15랩에서 리타이어했다. 피처 레이스에서는 좋은 출발로 잠시 2위까지 올라섰지만, 결국 7위로 떨어졌다.

헝가리에서는 부진한 예선 이후 다시 득점하지 못했다.

스파-프랑코르샹에서는 피처 레이스 중 제인 말로니와 마르티와의 충돌로 첫 랩에서 충돌하여 레이스에서 벗어났고, 다음 라운드에서 5 그리드 강등 페널티를 받았다.

몬차에서는 그리드 8위에서 스프린트 레이스에서 우승하며 두 번째 승리를 거두었다. 피처 레이스에서는 시작 시 2위로 올라섰고, 팀 동료 안토넬리와 경쟁 끝에 7위로 마치며 시즌 첫 더블 득점을 기록했다. 베어먼은 바쿠에서 열리는 다음 라운드에 케빈 마그누센이 출전 정지 징계를 받아 하스 F1 팀의 대타로 출전하기 위해 불참했다.

루사일에서는 리버스 폴 포지션을 확보했다. 스프린트 레이스 초반 이삭 아자르에게 추월당했지만, 결국 그를 다시 추월하여 시즌 세 번째 우승을 차지했다. 피처 레이스는 계획대로 진행되지 않았다. 초반 세이프티 카가 얼터너티브 전략을 택한 베어먼의 희망을 꺾었고, 결국 12위로 마쳤다. 아부다비에서 열린 시즌 최종전 예선에서는 15위를 기록했다. 베어먼은 레이스 중 좋은 컴백을 보이며 스프린트 레이스에서 4위, 피처 레이스에서 5위를 기록했다. 베어먼은 시즌 초반 챔피언십 우승 후보로 거론되었음에도 불구하고 드라이버 순위 12위, 75점으로 실망스러운 시즌을 마쳤다. 그는 시즌에 대해 "정기적으로 우승을 다투지 못하는 것이 힘들었지만, 제 경력에 이런 시즌이 있을 것이고 훌륭한 학습 경험이 되었다"고 말했다. 이번 시즌 그는 3승과 1번의 패스티스트 랩을 기록했다.

7.3.1. ADAC 포뮬러 4 챔피언십

7.3.2. 이탈리아 포뮬러 4 챔피언십

7.3.3. GB3 챔피언십

7.3.4. 포뮬러 리저널 아시아 챔피언십

7.3.5. FIA 포뮬러 3 챔피언십

7.3.6. FIA 포뮬러 2 챔피언십

7.3.7. 포뮬러 1

( 굵은 글씨는 폴 포지션을 나타냄) ( 기울인 글씨는 패스티스트 랩을 나타냄)