마크 웨버

2.1. Junior Formulas

웨버는 4~5세 무렵부터 외조부의 2,500 에이커(2500 acre) 규모 농장에서 주말마다 오토바이를 탔다. 그의 아버지는 오토바이 사고로 부상을 입은 몇몇 지역 어린이들을 후원했기 때문에 그에게 오토바이 경주를 진지하게 권유하지는 않았다. 12~13세 무렵, 그는 카트로 전향하여 학교 친구의 아버지로부터 고카트를 구매했다. 그는 집 근처 실내 고카트 센터에서 스스로 훈련했다. 1990년, 웨버는 아버지로부터 낡은 중고 고카트를 받았고, 캔버라 고카트 클럽과 캔버라 인근 대회에서 한 달에 한 번 정도 운전했다. 퀸비언 카트 센터의 소유주인 앤디 로슨은 웨버의 체격에 맞는 카트를 제작했고, 웨버의 아버지는 주유소를 임대하고 자동차 딜러에서 오랜 시간 일하며 아들의 카트 활동 자금을 지원했다.

웨버는 카트 경주를 선택했고, 1991년 14세에 주니어급 카트 데뷔를 하여 1992년 오스트레일리아 수도 준주 및 뉴사우스웨일스(NSW) 주 챔피언십에서 우승했다. 1993년에는 캔버라 컵, 카트킹 클럽맨 라이트 클래스 타이틀, 이안 러프 고급 운전 학교의 1993년 탑 건 어워드, 그리고 더 크고 강력한 엔진을 장착한 로슨 카트로 1993년 NSW 주니어 내셔널 헤비 챔피언십에서 우승했다.

1994년, 그는 8라운드 오스트레일리아 포뮬러 포드 챔피언십에 참가하며 자동차 경주에 데뷔했다. 그는 아버지가 구입한 크레이그 라운즈의 1993년 챔피언십 우승 RF93 밴 디멘 FF1600 차량을 운전했다. 웨버는 필립 아일랜드 그랑프리 서킷에서 시즌 최고 기록인 3위를 차지하며 드라이버 챔피언십에서 30점으로 14위, 올해의 신인상에서 2위를 기록했다. 그는 폼업 랩에서 필드를 추월하여 비챔피언십 1994년 호주 포뮬러 포드 서포트 레이스에서 실격 처리되었다. 1994년 말, 웨버의 아버지는 영국 출신 언론 담당관 앤 닐에게 웨버를 위한 후원사를 찾아달라고 요청했고, 닐은 웨버와 함께 6개의 제안을 검토한 후 오스트레일리아 옐로우 페이지의 지원을 확보했다. 웨버는 오스트레일리아 모터스포츠 산업과 더 가까워지기 위해 퀸비언에서 시드니로 이주했다. 경주를 하지 않을 때는 오란 파크 레이스웨이 방어 운전 학교에서 운전 강사로 시간제로 일하며 돈을 벌었다.

그는 1995년 오스트레일리아 포뮬러 포드 챔피언십에 옐로우 페이지 레이싱 소속으로 1995년 밴 디멘 차량을 운전하며 참가했고, 3승과 3번의 폴 포지션, 158점을 기록하며 전체 4위를 차지했다. 웨버는 버라나 레이싱 레이나드 90D-홀덴 차량을 운전하며 1995년 오스트레일리아 드라이버 챔피언십의 맬라라 모터스포츠 파크 두 라운드에서 모두 2위를 차지하여 드라이버 챔피언십에서 32점으로 7위에 올랐다. 1995년 10월, 그는 경주 경력을 더 발전시키기 위해 런던 교외의 헤이널트로 이주했다. 그는 밴 디멘 공장 팀과 함께 브랜즈 해치에서 열린 포뮬러 포드 페스티벌에 참가하여 3위를 차지했다. 이 결과는 팀 소유주 랄프 퍼먼 시니어에게 깊은 인상을 주어 웨버를 1996년 유럽 포뮬러 포드 챔피언십과 1996년 영국 포뮬러 포드 챔피언십 모두에 밴 디멘과 계약하게 했다. 그는 각각 전체 3위와 2위를 차지했다. 그는 영국 시리즈에서 4승을 거두며 팀 동료 크리스티안 콜비에 이어 챔피언십 2위를 기록했고, 3라운드 중 2라운드를 주행하며 스파-프랑코르샹 서킷에서 우승하며 포뮬러 포드 유로 컵에서도 3위를 차지했다. 웨버는 1996년 호주 포뮬러 홀덴 서포트 레이스와 포뮬러 포드 페스티벌에서 우승했다.

1997년, 그는 후원사 조언에 따라 포뮬러 르노와 포뮬러 복스홀을 건너뛰고 상위 티어인 영국 포뮬러 3 챔피언십에 앨런 도킹 레이싱과 계약했다. 웨버는 ADR의 주요 드라이버였고, 두 명의 자금 지원을 받는 비경쟁 팀 동료가 그를 보완했다. 웨버는 ADR에 자금을 조달하라는 지시를 받았다. 웨버 가족이 구입한 오래된 무겐 혼다 엔진으로 구동되는 달라라 F397 차량을 운전하며 브랜즈 해치 그랑프리 이벤트에서 우승했고, 131점으로 전체 4위를 차지했다. 웨버는 1997년 최고 순위 신인으로 올해의 신인에 선정되었다. 시즌 중반에 자금이 거의 바닥나자 모터 레이싱 저널리스트 피터 윈저는 웨버에게 럭비 유니온 선수이자 가족 친구인 데이비드 캄페세에게 자금을 요청하여 그 해를 마치고 국제 경력을 조기에 끝내지 않도록 제안했다. 웨버의 시즌은 매 경기마다 결정되는 상황이었고, 르노와 재키 스튜어트로부터 제안을 받았다. 그는 또한 ADR 소속으로 1997 마스터즈 오브 포뮬러 3에서 3위, 1997 마카오 그랑프리에서 4위를 차지했다.

2.2. Sports Car Racing & F3000

A1 링에서 테스트를 마친 후, 웨버는 메르세데스-벤츠 모터스포츠 보스 노르베르트 하우크가 알렉산더 부르츠 대신 1997년 FIA GT 뉘르부르크링 4시간 레이스에서 메르세데스-벤츠 CLK GTR 차량을 운전하라는 제안을 거절했다. 그러나 그는 1998년 FIA GT 챔피언십에서 AMG 메르세데스 팀을 위해 경주하는 데 동의했다. 하우크는 AMG 메르세데스의 게르하르트 운가르가 웨버의 끈기를 좋아했기 때문에 웨버를 선택했다. 웨버는 투어링카 드라이버 베른트 슈나이더와 짝을 이루어 운전 및 차량 역학 분야에서 멘토링을 받았다. No. 1 메르세데스-벤츠 CLK GTR을 운전하며 그는 슈나이더와 함께 5승과 8번의 포디움 피니시를 기록했고, 시즌 마지막 라운드까지 자매 팀과 타이틀 경쟁을 벌인 끝에 팀 동료 클라우스 루드비히와 리카르도 존타에 이어 챔피언십 준우승을 차지했다.

1998년 6월, 웨버는 슈나이더의 1997년 FIA GT 챔피언십 우승으로 예선 통과 자격을 얻은 후 첫 르망 24시 레이스에 참가했다. 그와 루드비히, 슈나이더는 조향 펌프 결함으로 인한 엔진 고장으로 75분 만에 르망 전용 CLK-LM 차량을 리타이어시켰다. 연말에 캄페세 매니지먼트가 웨버를 관리했고, 이후 닐이 웨버와의 전문적인 관계를 재개했다. 그녀는 웨버가 자금 지원을 기다리는 1999년 국제 포뮬러 3000 (IF3000)에 참가할 것을 제안했다. 웨버는 1999년 FIA GT 챔피언십 GT1 카테고리가 제조업체 참가 부족으로 국제 자동차 연맹 (FIA)에 의해 폐지된 후 1999년 르망 24시 레이스에 참가했다. 장마르크 구노앙과 마르셀 티에만과 함께 No. 4 메르세데스-벤츠 CLR을 공유하던 중, 차량의 공기역학적 결함으로 인해 예선에서 뮬산 코너와 인디애나폴리스 코너 사이, 그리고 뮬산 직선 주로에서 차량이 공중으로 떠오르는 사고가 발생하여 레이스에서 철수할 수밖에 없었다. 이 사고로 그는 경미한 부상을 입었다.

웨버는 르망 이후 메르세데스-벤츠와의 관계가 소원해졌다. 그는 하우크의 미국 오픈휠 레이싱 출전 제안을 거절했다. 1999년 10월 캘리포니아에서 발생한 그렉 무어의 사고 사망은 웨버가 유럽 싱글 시터 레이싱에 집중하게 만들었다. 그의 메르세데스-벤츠 계약은 협상 끝에 11월경 해지되었다. 항공 거물 폴 스토다트는 조던 그랑프리 팀 소유주 에디 조던과의 대화를 통해 웨버가 F3000과 계획된 포뮬러 1 테스트를 병행할 수 있도록 110.00 만 USD를 지원하겠다고 제안했다. 웨버는 2000년 IF3000 챔피언십에서 애로우즈 F3000 팀을 위해 롤라-포드 자이텍 차량을 운전하기로 계약했고, 21점으로 드라이버 챔피언십 3위를 차지하며 실버스톤 서킷에서 우승하고 두 번의 포디움 피니시를 기록했으며 네 번의 리타이어를 기록했다.

2001년, 그는 베네통 포뮬러와 제휴한 전년도 팀 챔피언인 슈퍼 노바 레이싱으로 이적하여 니콜라스 미나시안을 대체했다. 타이틀 후보였던 웨버는 F3000 레이싱과 F1 차량의 정기적인 테스트를 병행하면서 롤라 차량의 그립을 과대평가하는 경향이 있었다. 웨버는 이몰라, 모나코, 마니쿠르에서 우승했고 뉘르부르크링에서 2위를 차지했다. 마지막 4라운드에서 4회 연속 리타이어로 인해 챔피언십 우승을 놓쳤고, 39점을 획득하며 저스틴 윌슨에 이어 준우승을 차지했다.

3.1. Minardi (2002)

론 워커 (사업가)와 통신 회사 텔스트라는 웨버가 2002년 시즌 첫 세 경주에서 미나르디에서 페르난도 알론소를 대체하도록 성공적으로 로비했다. 웨버의 미나르디 PS02-아시아테크 차량은 개발이 미흡했고, 그는 키 때문에 간신히 차 안에 몸을 넣을 수 있었다. 그는 F1에서 발전하기 위해 충분한 경험을 쌓기를 바랐다. 그는 시즌 개막전인 2002 호주 그랑프리에서 18위로 예선을 통과했으며, 데뷔전에서 수많은 1랩 리타이어가 발생한 후 5위로 결승선을 통과했다. 스토다트는 그 결과 웨버를 시즌 내내 잔류시켰다. 4경주 후 스페인 그랑프리에서는 연습 주행 중 세 차례 윙 고장이 발생하여 웨버와 그의 팀 동료 알렉스 용은 경주에서 철수해야 했다. 그는 예산 제약으로 인해 파워 스티어링을 사용하는 유일한 미나르디 드라이버였기 때문에 용과 용의 2경기 대체 선수인 앤서니 데이비슨보다 뛰어난 실력을 보였다. 웨버는 자주 애로우즈와 토요타 레이싱 (포뮬러 원 팀) 팀을 이겼으며, 시즌 나머지 기간 동안 그의 최고 결과는 프랑스 그랑프리에서의 8위였다. 웨버는 2점으로 전체 16위를 차지했다.

3.2. Jaguar (2003-2004)

2002년, 웨버의 매니지먼트팀은 미나르디의 재정 상황에 대해 우려했다. 그들은 2002년 중반에 더 강력한 재규어 R3 차량으로 테스트 세션과 평가를 주선했다. 토요타와 재규어는 웨버에게 관심을 보였지만, 그는 2002년 11월 재규어 레이싱에 합류하여 나이 든 에디 어바인을 대체했다. 웨버는 준비가 부족했는데, 그의 재규어 R4 차량은 매우 신뢰할 수 없는 코스워스 V10 엔진을 장착했고 후방 타이어가 빠르게 마모되었다. 2003년 시즌 세 번째 라운드인 2003 브라질 그랑프리에서 그는 시즌 최고 기록인 3위로 예선을 통과했지만, 빗속에서 타이어를 식히기 위해 물 웅덩이를 통과하다 그립을 잃고 충돌했다. 웨버는 2003년에 7번 득점했으며, 그의 최고 결과는 3번의 6위로 드라이버 챔피언십에서 17점으로 10위를 기록했다. 그는 F3000 시절보다 충돌 횟수가 줄었고, 그의 예선 및 레이스 페이스는 안토니오 피초니아와 윌슨을 모두 능가했다. 그는 신뢰성이 낮고 차량 패키지가 약함에도 불구하고 미래의 스타로 평가받았다.

웨버는 계약을 5년 연장하라는 제안을 받았지만, 대신 2년 연장 계약을 체결했다. 2004년 시즌 동안 웨버는 재규어 R5의 기술 개발에 기여했으며, 일년 내내 꾸준한 모습을 보이며 차량 성능을 최대한 끌어내고 레드불의 후원을 받는 팀 동료 크리스티안 클라인을 정기적으로 능가했다. 그는 성능이 떨어지고 신뢰할 수 없는 R5 차량을 운전하여 18번의 레이스 중 8번 리타이어했다. 그러나 웨버는 4번 득점했으며, 시즌 최고 시작 기록은 2004 말레이시아 그랑프리에서 2위, 최고 결승 기록은 2004 유럽 그랑프리에서 6위였다. 그는 7점으로 전체 13위를 차지했다.

3.3. Williams (2005-2006)

프랭크 윌리엄스 (포뮬러 원), 즉 윌리엄스 F1 팀의 소유주는 웨버에게 관심을 보였고, 그와 닐은 윌리엄스에서 운전하는 것이 그의 경력을 발전시킬 것이라고 생각했다. 웨버는 향상된 제안이 있을 경우 재규어에서 해지될 수 있는 성능 조항을 활성화했다. 윌리엄스는 자우버 드라이버 지안카를로 피시켈라를 팀과의 계약에서 해지시켰고, 웨버는 2005년 피시켈라를 대체하기 위해 윌리엄스와 계약했다. 그는 시즌 종료 후 2004 브라질 그랑프리에서 재규어로부터 조기 해지를 받아 윌리엄스에서 테스트할 수 있었고, 텍사스 훈련 캠프에서 사이클 선수 랜스 암스트롱과 함께 체력 훈련을 하며 시즌을 준비했다.

웨버는 윌리엄스에서 토요타 레이싱 (포뮬러 원 팀)으로 이적한 랄프 슈마허를 대체했고, 시즌 대부분 동안 닉 하이드펠트와 짝을 이루었으며, 하이드펠트의 부상으로 마지막 5경기에서는 피초니아가 합류했다. 윌리엄스 FW27 차량은 잘못 보정된 풍동으로 인해 공기역학적으로 성능이 좋지 않았고, 레이스 속도가 부족했으며, 출발이 좋지 않아 예선에서 좋은 성적을 거둔 후에도 순위를 잃는 경우가 많았다. 2월 중순 프리시즌 테스트 세션에서 그는 올바르게 운동하지 않고 운전하다 왼쪽 갈비뼈가 부러지고 갈비뼈 연골이 손상되었다. 시즌 첫 두 경기에서 그는 이 부상으로 인한 통증 관리를 위해 FIA 의료 책임자 게리 하트스타인이 처방한 진통제를 복용하며 경주했다. 웨버는 2005 모나코 그랑프리에서 3위를 차지하며 F1 첫 포디움 피니시를 기록했고, 2005년 10번의 레이스에서 득점했다. 그의 최고 시작 기록은 스페인 그랑프리에서 2위였으며, 처음 7라운드에서 상위 5위 안에 예선 통과했다. 웨버는 5번의 레이스 충돌에 연루되었으며, 프랑스 그랑프리에서 고장난 외부 전자 박스에서 발생한 열이 차량 조종석으로 침투하여 오른쪽 엉덩이에 화상을 입었다. 그는 36점으로 드라이버 챔피언십 10위를 차지하며 그의 명성이 흔들렸음을 인정했다. 웨버는 그 시즌 하이드펠트를 9번, 피초니아를 5번 예선에서 이겼고, 하이드펠트를 6번 결승에서 이겼다.

프랭크 윌리엄스와 기술 책임자 패트릭 헤드가 웨버에게 그의 저조한 성적을 인지시켰음에도 불구하고, 웨버는 2006년에도 윌리엄스에 남았다. 이는 다른 어떤 드라이버도 팀을 위해 운전하고 싶어하지 않았기 때문이다. 그는 윌리엄스와 거리를 두었고 그곳에서 편안함을 느끼기를 기대했기 때문에 그들의 경영진을 싫어했다. 그는 "남아있는 무언가"가 있다고 느꼈고 윌리엄스에 대한 충성심이 있었기 때문에 팀에 머물렀으며, BMW 자우버 팀에 합류하라는 제안을 거절했다. 그 해 웨버의 팀 동료는 GP2 시리즈 챔피언 니코 로스베르크였다. 그의 윌리엄스 FW28 차량은 BMW가 윌리엄스와의 파트너십을 종료하고 자우버 팀을 인수한 후 브리지스톤 타이어와 코스워스 V8 엔진을 장착했다. 그의 신뢰할 수 없고 출력이 낮은 차량은 2006년 초 호주와 모나코 그랑프리에서 상위 3위 안에 들었음에도 불구하고 리타이어했다. 웨버는 7점으로 전체 14위를 기록했으며, 그의 최고 결과는 바레인과 산마리노에서 각각 6위를 차지한 것이었다.

3.4. Red Bull Racing (2007-2013)

3.4.1. 2007-2009

웨버는 2년 계약에 대해 더 적은 금액을 제시받아 윌리엄스와 재계약하지 않았다. 웨버는 F1에 대한 환멸을 느꼈는데, 그들의 언론 관계가 경쟁자들이 언론에 자유롭게 이야기하는 것을 허용하지 않았기 때문이다. 플라비오 브리아토레는 웨버를 레드불 레이싱 팀으로 이끌었고, 그들은 2004년 말 재규어를 인수한 후 세계 챔피언십 우승 기술 책임자인 아드리안 뉴이를 영입하여 레드불 RB3-르노 차량을 설계하면서 팀에 관심을 갖게 되었다. 2006년 8월, 그의 윌리엄스에서 레드불로의 이적이 확정되었고, 크리스티안 클라인을 대신하여 경험 많은 데이비드 쿨사드와 파트너가 되었다. 그의 레드불로의 이적은 레드불이 젊은 드라이버와 음료 회사를 홍보하기 위해 설립된 팀이었기 때문에 놀라운 일이었다.

시즌 전, 웨버는 레드불 고문이자 주니어 포뮬러 팀 소유주인 헬무트 마르코의 젊은 드라이버 대우에 대해 문의했고, 팀 수석인 크리스티안 호너로부터 갈등을 피하기 위해 마르코에게 복종하라는 말을 들었다. RB3는 빠르지만 신뢰성이 떨어지는 차량으로 판명되어 웨버는 시즌 동안 7번 리타이어했다. 그는 2007년 첫 포인트를 2007 미국 그랑프리에서 7위를 차지하며 얻었고, 3경기 후 2007 유럽 그랑프리에서 3위를 차지하며 두 번째 포디움 피니시를 기록했다. 웨버는 그 해 2007 벨기에 그랑프리에서 7위를 차지하며 다시 한번 득점했다. 그는 비가 많이 내린 2007 일본 그랑프리에서 좋은 성적을 거둘 예정이었으나, 스쿠데리아 토로 로쏘의 세바스티안 페텔이 세이프티카 뒤에서 그의 차량 후미에 충돌하여 두 드라이버 모두 레이스에서 탈락했다. 웨버는 10점으로 전체 12위를 기록했으며, 예선에서 팀 동료 쿨사드를 15번 이겼다.

웨버는 2008년 시즌에도 레드불에 남았고, 다시 쿨사드와 짝을 이루어 새로운 신뢰성 있는 기어박스와 더 무거운 프런트가 장착된 더욱 신뢰성 있는 레드불 RB4 차량을 운전했다. 웨버는 자주 좋은 예선 성적을 거두었고, 시즌 18라운드 중 9라운드에서 득점했다. 그는 때때로 더 좋은 장비를 가진 드라이버들보다 뛰어난 실력을 보였고, 시즌 첫 8경기 중 6경기에서 득점했으며, 여기에는 모나코 그랑프리에서의 시즌 최고 기록인 4위가 포함되었다. 그는 2008년 영국 그랑프리에서 시즌 최고 기록인 2위로 예선을 통과했지만, 젖은 날씨의 레이스에서 10위를 기록했다. 이후 웨버의 시즌 나머지 기간 동안의 성능은 주로 레드불이 2009년 챔피언십에 적용될 규정 변경에 맞춰 새로운 차량을 제작하는 데 집중하기 위해 속도를 희생하기로 결정했기 때문에 감소했다. 그는 마지막 9경기에서 3번 더 득점하여 21점으로 드라이버 챔피언십 11위를 기록했다.

레드불의 성능 때문에 웨버는 2009년에도 팀에 남았다. 웨버는 2008년 11월 태즈메이니아주 포트 아서에서 열린 자선 자전거 내구 레이스에서 차량과의 정면 충돌 사고로 오른쪽 다리 골절을 포함한 여러 부상을 입었다. 그는 헤레스 서킷에서 열린 3일간의 프리시즌 테스트 세션에는 불참했지만, 레드불 RB5 차량의 늦은 출시 덕분에 2009년 헤레스와 바르셀로나 프리시즌 테스트 세션에서 F1 차량을 운전할 수 있을 만큼 체력을 회복할 수 있었다. 웨버는 감염을 피하기 위해 경기 사이에 수술을 받았다.
은퇴한 쿨사드를 대체하기 위해 토로 로쏘에서 승격된 페텔은 웨버의 팀 동료가 되었다. 웨버는 첫 8경기 중 7경기에서 꾸준히 득점했으며, 3번의 포디움 피니시를 포함하여 잠시 챔피언십 경쟁자가 되었다. 그의 성능은 새로운 RB5 차량의 더블 디퓨저가 도입되면서 향상되었다. 2009 독일 그랑프리에서 웨버는 루벤스 바리첼로의 브라운 GP 차량과의 1랩 충돌로 인한 드라이브 스루 페널티를 극복하고 첫 폴 포지션에서 첫 경력 우승을 달성했다. 그는 130번째 그랑프리 출전에서 우승함으로써 첫 우승까지 가장 많은 경기를 치른 기록을 세웠다. (현재 이 기록은 190번째 경기에서 우승한 세르히오 페레스가 보유하고 있다.) 웨버는 버튼의 점수 차이를 줄이려고 노력할 때도 레드불로부터 그와 페텔이 "예측 가능한 미래를 위해" 서로 경쟁할 수 있다는 통보를 받았다. 그는 헝가리 그랑프리에서 3위를 차지한 후 전체 2위로 올라섰지만, 다음 4경기에서 드라이버, 팀, 신뢰성 문제로 인해 4위로 떨어졌다. 시즌 마지막 전 라운드인 2009 브라질 그랑프리에서 웨버는 두 번째 경력 우승을 차지했고, 시즌 마지막 경기인 2009 아부다비 그랑프리에서 버튼을 제치고 2위를 차지하여 69.5점으로 전체 4위를 기록했다.

3.4.2. 2010-2013

웨버와 레드불은 2009년 그의 성과에 대한 보상으로 2010년 챔피언십에 대한 계약 연장을 협상했다. 그의 레드불 RB6 차량은 엔진 배기 가스를 차체 슬롯을 통해 디퓨저 중앙 영역으로 유도하여 더 많은 다운포스와 코너링 속도를 내도록 설계되었다. 자전거를 타다가 무릎 부상을 입어 외과의사가 무릎 전체 절개를 시행했기 때문에 웨버는 준비를 미룰 수밖에 없었다. 수술 중 활동량 감소로 웨버의 체중은 80 kg까지 늘어났지만, 엄격한 식단을 통해 75 kg을 유지했다. 경주에 복귀한 후, 그는 시즌 내내 여러 차례 드라이버 챔피언십 선두를 달렸으며, 4번의 그랑프리 우승과 3번의 폴 포지션을 달성했다. (그는 2010 일본 그랑프리 전에 산악자전거 사고로 가벼운 오른쪽 어깨 부상을 입은 후 시즌을 마치기 위해 진통제를 복용했다. 이 부상은 호너에게 숨겨졌고, 웨버의 물리치료사와 하트스타인만 알고 있었다.) 2010 한국 그랑프리에서 로스베르크와의 사고와 다음 2010 브라질 그랑프리에서의 2위는 웨버를 시즌 마지막 2010 아부다비 그랑프리를 앞두고 알론소에 8점 뒤지고 페텔에 7점 앞선 상태로 만들었다. 웨버는 우승하고 알론소가 3위 이하를 차지해야 챔피언십을 확보할 수 있었다. 그는 레이스에서 8위로 마쳤고, 페텔이 우승하고 알론소가 7위를 차지했다. 웨버는 242점으로 전체 3위를 기록했다. 시즌 후, 웨버는 레드불의 경영진이 그 해 그의 업적을 경시한다고 생각하여 그들에게 화가 났다. 그는 2010 터키 그랑프리에서 선두를 놓고 페텔과 충돌했고, 이로 인해 마르코와의 관계가 냉각되었다. 마르코는 이 사고를 웨버의 탓으로 돌리고 페텔을 편애했으며, 웨버는 2010 영국 그랑프리에서 페텔이 웨버에게 할당될 예정이었던 새 프런트 윙을 받은 후 다시 한번 그런 감정을 느꼈다.

웨버는 2010 캐나다 그랑프리 전에 2011년 시즌을 위한 레드불 계약 연장에 서명했으며, 팀과 경력 후반에는 능력 및 품질 평가를 위해 1년 계약을 체결하기로 합의했다. 웨버의 정신 상태는 악화되었는데, 그는 레이싱 경력과 관련된 모든 부정적인 영향을 멈추기 위해 타이틀 우승 후 은퇴할 준비가 되어 있었기 때문이다. 그의 레드불 RB7 차량은 운동 에너지 회수 시스템 (KERS)과 공기저항 감소 시스템 장치, 그리고 배기 가스 분사 디퓨저를 장착하여 많은 후방 그립을 생성했다. 웨버는 레드불이 해결한 간헐적인 KERS 고장으로 어려움을 겪었고, 다른 차량의 공기역학적 난류에 있을 때 빠르게 성능이 저하되는 피렐리 타이어에 좌절했다. 그는 KERS의 추가 무게로 인해 차량의 밸러스트 분포가 손상되었고, 페텔보다 11 kg 더 무거웠기 때문에 출발이 더 느려졌다. (다른 요인으로는 레드불의 출발 성능 그룹을 이끌던 엔지니어의 이동, 차량 클러치 변경, 수정된 출발 절차 등이 있었다. 이 세 가지 문제는 모두 시즌 후반에 수정되었다.)

레드불의 소유주인 디트리히 마테시츠는 팀에게 웨버와 페텔 모두 서로 경쟁하도록 지시했다. 웨버는 처음 네 경기에서 5위 아래로 내려가지 않았으며, 2011 중국 그랑프리와 2011 터키 그랑프리에서 각각 3위와 2위를 차지했다。 그는 폴 포지션에서 출발한 2011 스페인 그랑프리에서 4위를 차지했다. 웨버는 2011 영국 그랑프리와 2011 독일 그랑프리에서 연속으로 폴 포지션을 차지했으며, 다음 13경기에서 11번의 톱 10 진입과 7번의 포디움을 기록했다. 그는 시즌 마지막 2011 브라질 그랑프리에서 우승하여 알론소를 제치고 개인 최고 기록인 258점으로 전체 3위를 차지했다. 웨버는 처음에 새로운 피렐리 타이어에 어려움을 겪었는데, 팀 동료 페텔보다 더 많은 횡하중을 생성하고 더 공격적으로 가속했다. 그는 타이어에 더 익숙해지면서 예선 및 레이스 성능이 향상되었다. 웨버는 이전에 경쟁적으로 레이스를 하다가 더 자주 피트 스톱을 했던 것과는 달리, 다른 드라이버들이 사용한 전략을 모방하여 피트 스톱 횟수를 줄였다.

웨버는 2011 헝가리 그랑프리 당일 2012년 시즌에도 레드불에 남기로 계약했다. 웨버의 재계약 결정은 2011년 중반 피렐리 타이어에서의 저조한 예선 성적 때문에 더 어려웠지만, 뉴이의 차량 디자인의 잠재력을 언급했다. 레드불 RB8 차량은 이전 두 차량만큼 지배적이지 않았다. 웨버는 사소한 기계적 문제와 고장난 KERS로 인해 시즌 첫 네 경기에서 4위를 차지했다. 그는 2012 스페인 그랑프리에서의 저조한 성적 후 F1 경주에 대한 좌절감을 느꼈지만, 폴 포지션에서 출발한 2012 모나코 그랑프리에서 우승했고, 8랩을 남기고 알론소를 제치고 2위로 올라선 3경기 후 2012 영국 그랑프리에서도 우승했다. 웨버는 시즌 마지막 11경기 동안 2012 한국 그랑프리와 2012 인도 그랑프리에서 두 번 더 포디움 피니시를 기록했으며, 2012년 179점으로 전체 6위를 기록했다.

웨버는 2013년 챔피언십에도 레드불에 남았는데, 이는 호너와 마테시츠에게 F1 경력이 끝날 때까지 팀에 머물겠다는 약속을 지키기 위함이었다. 그는 페라리 팀 수석 스테파노 도메니칼리의 알론소와 파트너를 맺고 펠리페 마사를 1년 동안 대체하며 두 번째 선택권을 주는 제안을 거절했는데, 팀을 바꾸는 것이 부적절하다고 느꼈기 때문이다. 그는 2012년 12월 오른쪽 다리에 박힌 티타늄 봉을 제거한 후 프리시즌 기간 동안 훈련을 잠시 줄였다. 그 달 훈련을 재개한 후, 웨버는 가족과 더 많은 시간을 보내고 싶고, 타이어에 대해 비판하면 다른 사람들을 불쾌하게 할까 봐 피렐리 타이어를 비판할 수 없는 F1에 대한 의욕 상실, 그리고 거액의 돈이 관련된 정치적인 문제 때문에 2013년 이후 F1에서 은퇴하기로 결정했다. 웨버는 이전 엔지니어인 시아론 필빔이 로터스 F1 팀의 수석 레이스 엔지니어가 되면서 사이먼 레니를 새로운 레이스 엔지니어로 배정받았다. (2013년 시즌이 시작되기 전, 레드불 고문 헬무트 마르코는 레드불 내부 잡지인 더 레드 불레틴과의 인터뷰에서 웨버가 시즌당 평균 두 번의 그랑프리에서 우승할 수 있지만, 일년 내내 기복이 심하다고 말했다. 마르코는 또한 웨버가 자신의 성적이 저조할 때 회복할 수 없다고 말했다. 이 발언은 웨버가 팀 수석 크리스티안 호너에게 마르코가 페르소나 논 그라타라고 말하도록 만들었다.)

그의 레드불 RB9 차량은 처음에 새로운 더 부드러운 피렐리 컴파운드에서의 공기역학적 프로필 때문에 어려움을 겪었을 수 있지만, 시즌 중반 2012년 컴파운드가 재도입되면서 더 나은 성능을 보였다. (패독에서는 웨버가 비용 문제로 인해 그의 차량에 탑재된 합법적인 트랙션 컨트롤 기술에 접근할 수 없었다는 소문이 돌았다.) 시즌 두 번째 라운드인 2013 말레이시아 그랑프리에서 웨버는 결승선 막판에 페텔에게 추월당하여 레이스에서 우승을 내주었다. 이는 페텔이 웨버 뒤에 있어야 한다는 팀 지시인 "멀티-맵 21"을 무시했기 때문이었다. 이로 인해 두 드라이버 간의 긴장이 고조되었고, 웨버의 페텔에 대한 발언은 페텔이 웨버의 인간적인 존경을 잃게 만들었다. 그 후 웨버는 남은 시즌이 힘들 것이며, 그와 페텔 사이의 긴장이 레드불에 스트레스를 줄 것이라고 인식했다。 그는 8번의 포디움 피니시를 기록했으며, 2013 영국 그랑프리, 2013 일본 그랑프리, 폴 포지션에서 출발한 2013 아부다비 그랑프리, 그리고 시즌 마지막 2013 브라질 그랑프리에서 4번 더 2위를 차지했다. 웨버는 2013년에 우승하지 못했으며, 199점으로 전체 3위를 기록하며 그의 마지막 F1 시즌을 마감했다.

4.1. FIA World Endurance Championship (2014-2016)

웨버는 2013년 중반 포르쉐의 스포츠카 팀에 합류하여 모터 레이싱에 복귀했다. (웨버는 호너와 마테시츠에게 포르쉐에 합류할 것이라고 말했고, 그는 2013년 영국 그랑프리에서 이 소식을 공개했다. 앤 닐과 그의 변호사는 웨버의 레드불 계약을 검토했고, 그 계약서에는 다른 F1 팀에 합류할 경우 레드불에 알려야 하지만, 스포츠에서 은퇴할 경우 알려야 한다는 조항은 없었다.) 그는 F1과 관련된 관심에서 벗어나고 경주 간의 긴 간격을 즐기기 위해 스포츠카 레이싱으로 옮겼다. 웨버는 독일의 티모 베른하르트와 뉴질랜드의 브렌던 하틀리와 함께 FIA 세계 내구 챔피언십 (WEC)의 완전 프로페셔널 르망 프로토타입 1-하이브리드 (LMP1-H) 카테고리에서 No. 20 폐쇄형 콕핏 포르쉐 919 하이브리드 스포츠 프로토타입 차량을 공유했다.

스포츠카 레이싱이 웨버에게 육체적으로 덜 힘들었지만, 그는 WEC의 4개 클래스 간의 속도 차이를 극복하고, 야간 주행에 적응하며, 가장 적은 시간을 잃고 느린 차량을 추월하는 데 다시 적응하고, 긴 레이스 동안 변화하는 조건에 대처하기 위해 꾸준히 높은 집중력이 필요했다. 웨버는 베른하르트로부터 현대 스포츠카 레이싱에 대한 조언을 받았고, 웨버는 베른하르트와 하틀리에게 F1에서 운전했던 서킷들을 알려주었다. 그는 공동 드라이버들을 위해 차량을 개발하는 데 신경을 썼고, 자신만을 위하지 않았으며, 포르쉐에게 최단 시간에 성능을 최적화하는 연구 개발 프로젝트에 집중하도록 지시했다. 웨버는 또한 팀이 피트 스톱 시간을 줄이는 데 도움을 주었다.

2014년 시즌은 웨버가 시즌 개막전인 2014 실버스톤 6시간 레이스에서 6위로 예선을 통과하고 3위로 마무리하며 시작되었다. 다음 2014 스파-프랑코르샹 6시간 레이스에서의 하이브리드 기술 문제로 인해 웨버와 그의 공동 드라이버들은 전체 23위에 그쳤다. 2014 르망 24시 레이스에서 웨버의 팀은 No. 20 차량을 2위로 예선 통과했지만, 22시간 만에 부러진 안티롤바 문제로 리타이어했다. 다음 네 경기에서는 6위 아래로 내려가지 않았으며, 2014 후지 6시간 레이스와 2014 바레인 6시간 레이스에서 모두 3위를 차지했다. 시즌 마지막 2014 상파울루 6시간 레이스에서 그의 팀은 폴 포지션을 차지했다. 레이스 막판, 마테오 크레소니의 No. 90 AF 코르세-운영 8 스타 모터스포츠 페라리 458 이탈리아가 그의 차량 오른쪽 후미를 들이받아 웨버가 콘크리트 장벽에 부딪혔다. 웨버는 왼쪽 폐 타박상과 심한 뇌진탕을 입었고, 몇 주 후 충돌의 영향에서 회복했다. 그는 64.5점으로 세계 내구 드라이버 챔피언십 9위를 차지했다.

포르쉐는 2015년 시즌에도 베른하르트와 하틀리와 함께 웨버를 재계약하여 번호가 변경된 No. 17 차량에 탑승시켰다. 웨버와 하틀리는 시즌 개막전인 2015 실버스톤 6시간 레이스에서 차량을 폴 포지션으로 예선 통과했지만, 웨버는 동력계 고장으로 리타이어해야 했다. 그는 다음 2015 스파-프랑코르샹 6시간 레이스에서 폴 포지션을 차지했지만, 하틀리가 탈출로를 통해 트랙에 재진입한 후 스톱 앤 고 페널티를 받아 3위를 기록했다. 그는 2015 르망 24시 레이스에서 2위로 예선 통과하고 결승선을 통과했다. 이후 4번의 연속 우승을 차지하며 시즌 마지막 2015 바레인 6시간 레이스를 앞두고 아우디의 마르셀 패슬러, 앙드레 로테러, 브누아 트렐루예를 12점 차로 앞섰다. 웨버와 그의 팀 동료들은 WEDC에서 우승하기 위해 3위를 차지해야 했다. 그들은 폴 포지션으로 예선 통과했고, 기계적 문제를 극복하며 5위로 결승선을 통과하여 166점으로 타이틀을 차지하며 패슬러, 로테러, 트렐루예를 5점 차로 앞섰다.

웨버는 2016년 챔피언십에도 베른하르트와 하틀리와 함께 번호가 변경된 No. 1 차량으로 포르쉐에 남았다. 크루는 시즌 개막전인 2016 실버스톤 6시간 레이스에서 하틀리와 느린 포르쉐 GT 차량 간의 충돌로 인해 리타이어했다. 다음 2016 스파-프랑코르샹 6시간 레이스에서는 타이어 펑크 두 번과 프런트 액슬 기어박스 문제로 인해 전체 27위를 기록했다. 웨버는 2016 르망 24시 레이스에서 2위로 시작하여 웨버가 운전 중 수리가 필요했던 워터 펌프 고장으로 인해 전체 13위를 기록했다. 시즌 나머지 기간 동안 크루는 다음 6경기 중 4경기에서 우승하고 한 번 폴 포지션을 차지하여 134.5점으로 WEDC 4위를 기록했다.

4.2. Retirement from Professional Racing

웨버는 시즌이 끝난 후 모터 레이싱에서 은퇴하기로 결정했다. 그는 포르쉐가 LMP1 프로그램에 완전히 전념하려는 의지가 줄어들고, 테스트 세션과 경주에 대한 동기 부여가 어려워 "이 일을 반쯤만 하는 것이 힘들다"는 이유를 들며 일본으로 가기 전까지 이 소식을 비밀로 했다.

웨버는 2021년 미국 기반의 쇼트 트랙 오벌 레이싱 시리즈인 슈퍼스타 레이싱 익스피리언스에 참가할 예정이었으나, 코로나19 범유행으로 인한 여행 제한으로 인해 결국 참가하지 못했다.

6.1. Media and Management

웨버는 명품 패션 하우스 휴고 보스, 자동차 브랜드 포르쉐, 시계 제조업체 롤렉스, 합성 엔진 오일 브랜드 모빌 1, 항공사 콴타스, 그리고 척수 손상 연구 자선 단체인 윙스 포 라이프의 브랜드 앰배서더로 활동하고 있다. 2003년 7월, 그는 밀턴 케인즈 주민들을 위한 도로 안전 가이드를 제공하는 것을 목표로 그 해의 도로 안전 핸드북 출시에 기여했다. 그의 광고 수입과 연봉 덕분에 그는 오스트레일리아의 상위 50대 스포츠 수입자 및 BRW 매거진의 BRW 젊은 부자 목록에 포함되었다。 2009년부터 2013년까지 웨버와 호너는 유럽 기반의 GP3 시리즈에 참가한 MW 아르덴 주니어 팀을 공동 소유했다. 그는 2018년에 산악 자전거 및 달리기를 위한 오프로드 스포츠웨어 브랜드 오지 그릿(Aussie Grit)을 론칭했으며, 2019년과 2020년에는 포르쉐와 보스의 의류 컬렉션의 얼굴이 되었다.

2003년, 웨버는 어린이 암 자선 단체를 위한 기금 마련을 위해 태즈메이니아에서 크로스컨트리 달리기, 자전거 타기, 카약 타기를 포함하는 10일간의 1000 km 어드벤처 챌린지인 마크 웨버 챌린지를 시작했다. 그는 할아버지의 암 사망과 암에 걸린 자녀를 둔 친구들의 경험을 계기로 이 챌린지를 조직했다. 웨버는 2006년부터 2008년까지 챌린지를 다시 개최했지만, 경제적 문제로 2009년과 2010년에는 개최하지 않았다. 그는 2011년부터 2013년까지 기업 및 지방 정부 후원을 받아 다시 행사를 개최했다. 인스파이어 영 피플(Inspire Young People)과 웨버는 2014년에 대학생 팀들이 자선 단체를 위한 기금을 모금하고 신체 활동에 참여하는 마크 웨버 유스 챌린지를 만들었다. 그는 사이클리스트와 자동차 운전자 간의 더 안전한 도로 관계를 증진하는 에이미 질렛 재단과 에일즈베리 칼리지 트러스트의 후원자로 활동했다. 웨버는 바르셀로나에서 열린 F1 프로암 테니스 토너먼트에서 세 번 우승했다. 그는 2021년 11월 코로나19 팬데믹 기간 동안 검사 감소 후 퀸비언에서 AI 기반 전립선암 진단 장치인 맥스웰 플러스의 사용을 지지했다. 웨버는 2023년 3월에 청소년 노숙자 자선 단체인 앰버 재단의 앰배서더가 되었다.

웨버는 오토스포츠, BBC, 그리고 더 데일리 텔레그래프 (시드니)에 칼럼을 기고했다. 그는 2016년 시즌부터 영국 텔레비전 방송사 채널 4에서 F1 전문가 해설을 맡았다. 웨버는 오스트레일리아 네트워크 10의 채널 10에서도 비슷한 역할을 수행하며, 호주 그랑프리를 보도하고 2015 클립살 500 수퍼카 챔피언십의 공동 진행을 맡았다. 그는 2017년 월드 랠리 챔피언십 두 라운드에서 레드불 TV의 게스트 기자로 활동했다. 2020년 초부터 웨버는 레이싱 드라이버 오스카 피아스트리를 멘토링하고 있으며, 그의 아내와 기업 및 스포츠 CEO 제이슨 앨런과 함께 설립한 매니지먼트 회사인 JAM 스포츠 매니지먼트를 통해 그의 상업적 이익을 대변하고 있다. 그는 2010년에 Up Front - 2010, A Season To Remember라는 책을 저술했다. 웨버의 자서전인 Aussie Grit: My Formula One Journey는 스튜어트 사익스가 대필했으며, 2015년에 출간되었다. 웨버는 멘트모어에 위치한 펍인 더 스태그(The Stag)를 소유했다. 그는 2021년 11월에 다큐멘터리 제작사 노아 미디어 그룹에 프로듀서 겸 투자자로 합류했다.

7.1. General Assessment

웨버는 "역경 속에서도 끈기와 애국심을 보여주었다"는 이유로 "오지 그릿(Aussie Grit)"이라는 별명을 얻었다. 브루스 존스 (작가)는 저서 포뮬러 원 이야기: 65년 간의 고속도로 생활에서 웨버를 "꾸밈없고 솔직하며 과장 없는 태도로 상당한 찬사를 받았다. 그는 구식 틀에서 벗어난 진정한 레이서이며, 그런 점에서 점점 더 유치해지는 세상에서 어른처럼 보였다"고 묘사했다. BBC 스포츠의 앤드루 벤슨은 웨버의 "우승 속도와 강직한 태도의 조합이 지난 10년 동안 F1의 중심 인물로 만들었다"며, 웨버가 "자신에게 충실했으며, F1의 덫과 그 화려함에 감명받지 않았고, 자신의 생각을 따르려는 의지가 그대로 남아있다"고 썼다.

2003년 10월, 웨버는 만장일치로 그랑프리 드라이버 협회 (GPDA)의 네 번째 이사로 선출되었다. 2005년 9월, 너무 많은 이사가 책임지고 있다고 느껴 그 협회에서 물러났다. 웨버는 2006년 9월 GPDA 이사로 다시 선출되었고, 2010년 3월에 사임했다. 그는 1998년, 2000년, 2001년, 2009년, 2010년에 "국제 모터스포츠에서 가장 훌륭한 성과를 거둔 영연방 드라이버"에게 주어지는 BRDC 브루스 맥라렌 상을 수상했다.

7.2. Awards and Recognition

2000년 10월, 그는 1998년 FIA GT 챔피언십에서 2위를 차지하고 IF3000 챔피언십에 참가한 공로로 오스트레일리아 스포츠 훈장을 받았다. 그는 F1 레이싱 및 오토스포츠 잡지 독자들에 의해 "올해의 신인"으로 선정되었고, 연례 그랑프리 파티 어워드에서 "올해의 F1 신인"으로 선정되었다. 오토카 잡지의 2003년 올해의 F1 드라이버로 선정되었고, 2006년 로렌초 반디니 트로피를 수상했으며, 이네스 아일랜드가 구현한 "용기와 스포츠맨십"을 보여준 공로로 2009년 이네스 아일랜드 트로피를 수상했다.

웨버는 2010년과 2013년에 시즌 동안 가장 성공적인 영국 또는 영연방 드라이버에게 주어지는 호손 기념 트로피를 수상했다. 2010년 GQ 오스트레일리아 올해의 스포츠맨으로 선정되었고, 2011년에는 7번의 가장 빠른 랩을 기록하여 다른 어떤 드라이버보다 많은 DHL 최고 속도 랩 어워드를 수상했으며, 2013년에는 실버스톤 GP 서킷에서 올해의 최고 랩 기록으로 조니 웨이크필드 트로피를 수상했다. 그는 2017 오스트레일리아 건국 기념일 훈장에서 "경쟁자이자 홍보대사로서 모터스포츠에 대한 탁월한 봉사, 그리고 다양한 의료 및 청소년 지원 단체의 기금 모금 및 후원을 통한 지역 사회 봉사"로 오스트레일리아 훈장 최고 책임자(AO)로 임명되었다. 웨버는 2018년과 2019년에 각각 오스트레일리아 모터스포츠 명예의 전당과 FIA 명예의 전당에 헌액되었다. 2022년에는 오스트레일리아 스포츠 명예의 전당에 헌액되었다.

7.3. Criticism and Controversies

웨버의 경력 중 일부는 비판과 논란의 대상이 되기도 했다.

2007년 일본 그랑프리에서, 웨버는 세바스티안 페텔과 충돌하여 두 선수 모두 리타이어했다. 웨버는 처음에 페텔을 강하게 비난했지만, 이후 루이스 해밀턴이 세이프티카 선도 중 고의로 브레이크를 밟아 사고를 유발했다는 의혹이 제기되면서 해밀턴에 대한 비판이 커졌다.

2010년 터키 그랑프리에서는 선두를 놓고 페텔과 충돌하는 일이 발생했고, 이로 인해 그의 팀 고문인 헬무트 마르코와의 관계가 악화되었다. 마르코는 이 사고를 웨버의 탓으로 돌리며 페텔을 편애하는 모습을 보였다. 또한 2010년 영국 그랑프리에서는 웨버에게 할당될 예정이었던 새 프런트 윙이 페텔에게 돌아가면서 팀 내 불공정 대우에 대한 불만을 표출하기도 했다.

가장 큰 논란은 2013년 말레이시아 그랑프리에서 발생한 "멀티-맵 21" 사건이었다. 레이스 막판, 웨버는 페텔에게 추월당하며 우승을 내주었는데, 이는 페텔이 팀 지시인 "멀티-맵 21"(웨버 뒤에서 경기를 마감하라는 지시)을 무시했기 때문이었다. 이로 인해 두 드라이버 간의 긴장이 고조되었고, 웨버의 페텔에 대한 발언은 페텔이 웨버의 인간적인 존경을 잃게 만들었다. 이 사건은 웨버와 페텔의 관계에 돌이킬 수 없는 균열을 만들었고, 레드불 팀 내부의 역학 관계에도 큰 영향을 미쳤다.

2012년 일본 그랑프리에서는 출발 직후 2번 코너에서 로망 그로장에게 추돌당해 스핀하고 코스 아웃되는 사고를 겪었다. 웨버는 이 사고로 피트인해야 했고, 경주 후 인터뷰에서 그로장을 "1랩의 미친놈"이라고 강하게 비난했다. 1년 후 일본 그랑프리에서는 서로 아무런 문제 없이 선두 다툼을 벌인 후, 웨버는 그로장을 "변했다(드라이버로서 좋은 의미로)"고 평가했다. 하지만 그 이후에도 그로장으로 인해 문제가 발생할 경우 웨버는 그로장에게 불만을 표출하는 경우가 있었다.

8.1. Career summary

• NC는 '기록 없음', DNS는 '출발하지 않음'을 의미한다.

8.2. Complete British Formula 3 results

(예선 볼드체는 폴 포지션, 이탤릭체는 최고 속도 랩)

8.3. Complete FIA GT Championship results

(예선 볼드체는 폴 포지션, 이탤릭체는 최고 속도 랩)

8.4. Complete 24 Hours of Le Mans results

8.5. Complete International Formula 3000 results

(예선 볼드체는 폴 포지션, 이탤릭체는 최고 속도 랩)

8.6. Complete Formula One results

(예선 볼드체는 폴 포지션, 이탤릭체는 최고 속도 랩)

^‡ 우승자가 레이스 거리의 75% 미만을 완료하여 절반의 점수가 부여되었다.

^† 완주하지 못했지만, 레이스 거리의 90% 이상을 완료하여 분류되었다.

8.7. Complete FIA World Endurance Championship results

(예선 볼드체는 폴 포지션, 이탤릭체는 최고 속도 랩)