J.J. 레토

2.1. Childhood, education, and name change

예르빌레토는 1966년 1월 31일 핀란드 우시마의 에스푸에서 태어나고 자랐다. 그는 대학에서 수학 과정을 이수했다.
그는 1982년 포뮬러 원 월드 챔피언인 케케 로스베르그의 제자였다. 로스베르그는 Jyrki Juhani Järvilehto_{위르키 유하니 예르빌레토}^핀란드어라는 그의 본명이 영어권 사람들에게 발음하기 어렵다고 판단하여, 자신의 이름인 Keijo_케이요^핀란드어에서 "케케"를 따온 것처럼, 그에게도 팬들이 기억하기 쉽게 "JJ 레토"라는 별명을 사용하라고 제안했다. 이 별명은 이후 그의 공식적인 활동명으로 널리 알려졌다.

2.2. Early karting and junior formula career

많은 레이싱 드라이버들처럼 레토는 6세 때(일부 자료에는 8세로 명시) 카트 레이싱에 입문하여 수많은 대회에서 우승을 차지했다. 주니어 카트 시절에는 미카 해키넨, 미카 살로 등과 경쟁하며 유망한 모습을 보였다.

1981년, 그는 잠시 모터크로스로 전향하여 3년간 좋은 성과를 거두었다. 그러나 경기 중 무릎 부상으로 착지 충격을 흡수하기 어려워지자 모터크로스 활동을 중단했다. 4륜 레이싱으로의 전환을 고려하던 초기에는 랠리 드라이버가 되려 했으나, 랠리 데뷔 직전 스폰서가 철회되어 무산되었다.

1985년, 그는 4륜 레이싱으로 전향하여 핀란드 포뮬러 포드 1600에 데뷔, 챔피언십 경쟁을 펼쳤지만 최종전에서 충돌하여 왕좌를 놓쳤다. 1986년에는 EFDA 유럽 포뮬러 포드 1600, 스칸디나비아 포뮬러 포드 1600, 핀란드 포뮬러 포드 1600 등 여러 대회에서 챔피언십을 획득하며 두각을 나타냈다.

1987년, 그는 퍼시픽 레이싱에 소속되어 영국 포뮬러 2000으로 진출했다. 시즌 11승을 거두는 압도적인 속도로 챔피언십을 획득했으며, 유럽 포뮬러 2000에서도 6승을 거두며 챔피언에 올랐다. 이 해에 그의 경력에 큰 전환점이 찾아왔다. 영국에서 열린 포뮬러 2000 실버스톤 서킷 레이스에서 레토가 압승하는 모습을 동포인 케케 로스베르그가 직접 보게 된 것이다. 로스베르그는 "JJ의 속도에 충격을 받았고, 빛나는 원석을 보았다"고 평가하며, 그의 매니저를 자처하고 스포츠 프로모션 회사 '유로 프로모션'의 고객으로 영입했다. 이로써 레토는 프로 레이싱 드라이버의 길을 걷게 되었고, 같은 해부터 말보로의 지원을 받는 계약 드라이버가 되었다.

1988년, 그는 영국 포뮬러 3 챔피언십으로 진출했다. 말보로 퍼시픽 레이싱 팀의 레이나드 883-토요타 차량을 몰고 8승, 6번의 폴 포지션, 11번의 패스티스트 랩을 기록하며 시즌을 압도적으로 제패하고 챔피언십을 획득했다. 당시 챔피언십에는 데이먼 힐(3위), 마틴 도넬리, 에디 어바인(5위), 롤랜드 라첸버거, 질 드 페란 등 훗날 최상위 카테고리 드라이버가 될 유망주들이 다수 참가하고 있었다.

1989년, 그는 말보로 퍼시픽 레이싱 소속으로 국제 포뮬러 3000 챔피언십에 진출했다. 레이나드 89D-무겐 차량을 운전했으며, 팀 동료는 에디 어바인이었다. 이전에 출전했던 포뮬러 카테고리에서 꾸준히 좋은 성적을 냈던 것과는 달리, F3000에서는 최고 기록이 포 시가지 코스에서의 4위에 그쳤다. 하지만 스승인 케케 로스베르그와 스폰서 말보로의 지원으로 페라리의 테스트 드라이버로 발탁되었다. 그는 피오라노 서킷에서 페라리 640 차량의 성능 개선 및 새롭게 도입된 세미 오토매틱 트랜스미션 개발에 참여했다.

같은 해 폴 리카르 서킷에서 열린 F1 합동 테스트에서는 말보로가 지원하던 신생 F1 팀인 오닉스의 ORE-1 차량을 테스트할 기회를 얻었다. 페라리 테스트 드라이버로서 F1 머신 경험이 있던 레토는 팀 동료 어바인보다 약 2초 빠른 랩 타임을 기록하며 깊은 인상을 남겼다. 그 해 9월, 오닉스의 기존 드라이버인 베르트랑 가쇼가 팀 오너와의 불화로 해고되자, 레토는 급히 오닉스에 합류하여 F1에 데뷔하게 되었다.

3.1. Onyx (1989-1990)

1989년 포르투갈 그랑프리에서 오닉스 팀 소속으로 포뮬러 원에 첫 출전했으나, 예비 예선에서 탈락했다. 그의 포뮬러 원 정식 데뷔 (첫 결승 진출)는 이어지는 스페인 그랑프리에서 이루어졌으나, 기어박스 문제로 레이스 초반에 리타이어했다. 이후 일본 그랑프리에서는 다시 예비 예선에서 탈락했고, 폭우가 쏟아진 시즌 마지막 경기 호주 그랑프리에서는 한때 5위까지 올라서는 등 인상적인 모습을 보였으나, 전기 계통 문제로 리타이어하며 데뷔 시즌에 완주를 기록하지 못했다.

오닉스 팀과 계속 계약하여 1990년 시즌에 개막전부터 참가했다. 그러나 브라질 그랑프리 종료 후 오닉스 팀이 스위스 투자자 그룹에 매각되면서, 주요 스태프와 베테랑 드라이버 스테판 요한슨 등이 팀을 떠나고 스위스 출신 드라이버 그레고르 포이테크(그의 아버지 칼 포이테크가 새 투자자였다)가 합류했다. 레토는 제3전 산마리노 그랑프리에서 첫 완주(12위)를 기록했으나, 새 오너인 페터 몬테베르디와 투자자 칼 포이테크의 의지로 그레고르 포이테크에게 편파적인 팀 운영이 이루어졌다. 트랜스미션을 제대로 조립할 수 있는 정비사가 부족할 정도로 팀 상황은 열악했다. 그는 5번의 예선 탈락과 4번의 리타이어를 겪었으며, 헝가리 그랑프리 이후 몬차 서킷에서 열린 합동 테스트에서는 엔지니어와 정비사 부족으로 제대로 주행할 수 없는 위험한 상황에 직면했다. 결국 레토와 로스베르그는 테스트 종료 후 몬테베르디-오닉스 팀을 떠났다. 포이테크 일가도 같은 이유로 팀을 떠났고, 자금과 두 드라이버를 잃은 오닉스 팀은 시즌 마지막까지 그랑프리를 치르지 못하고 해체되었다. 한편, 레토는 같은 해 르망 24시 레이스에 리처드 로이드 레이싱의 포르쉐 962를 몰고 첫 출전했다.

3.2. Scuderia Italia (1991-1992)

1991년, 레토는 말보로가 후원하는 팀인 스쿠데리아 이탈리아로 이적하여 첫 풀 시즌을 치렀다. 이 팀은 달라라 섀시와 저드 V10 엔진을 사용했으며, 에마뉘엘 피로가 팀 동료였다. 포뮬러 원 머신 테스트 경험이 풍부했던 피로를 종종 능가하며, 시즌 초반 8경기에서 모두 예비 예선을 통과했고 그 중 4번은 톱 타임을 기록하는 등 꾸준한 속도를 보여주었다. 제3전 산마리노 그랑프리에서는 출발 직전의 스콜로 인해 맥라렌-혼다를 제외한 상위 팀들이 대거 무너지는 상황에서, 예선 16위에서 3위까지 순위를 끌어올리며 그의 유일한 포뮬러 원 포디움 피니시를 달성했다. 마찬가지로 많은 상위 팀이 리타이어한 제5전 캐나다 그랑프리에서도 한때 4위까지 올랐으나, 차량 문제로 리타이어했다. 그는 시즌 내내 낮은 차량 완주 능력으로 고통받았으며, 16경기 중 11번 리타이어했다.

다음 해인 1992년에도 스쿠데리아 이탈리아에 잔류했다. 그러나 달라라의 BMS192는 프런트 서스펜션에 채택된 모노쇼크 댐퍼의 실패로 차량 세팅의 재현성이 떨어졌고, 페라리 V12 엔진을 탑재하여 리어 헤비가 된 것도 코너링 성능 저하를 초래했다. 팀 동료인 피에르루이지 마르티니와 함께 시즌 내내 좋지 않은 코너링 성능으로 고전했으며, 결승 레이스에서는 대부분 10위권에서 주행했다. 마르티니는 6위를 두 번 기록하여 2점을 얻었지만, 레토는 완주를 많이 했음에도 최고 기록이 7위에 그쳐 포인트를 얻지 못했다.

3.3. Sauber (1993)

1993년, 레토는 스포츠카 월드 챔피언십에서 활약하며 메르세데스와의 협력 관계를 가진 자우버의 포뮬러 원 첫 출전 드라이버로 발탁되었다. (메르세데스와의 계약이 있었지만 베네통과의 다년 계약을 이유로 자우버 드라이브를 거부했던 미하엘 슈마허의 사실상 대역이었다.) 개막 전 테스트에서 페라리와 베네통과 같은 상위 팀들보다 빠른 기록을 내며 C12의 잠재력을 입증했다. 개막전 남아프리카 공화국 그랑프리에서 예선 6위를 차지하고 결승 레이스에서 5위로 입상하며, 신생 팀인 자우버는 첫 출전 만에 포인트를 획득하는 쾌거를 이루었다. 제4전 산마리노 그랑프리에서도 4위로 입상했다. 그러나 시즌 중반이 되면서 C12는 엔진 등 신뢰성 문제가 발생했고, 팀 동료인 칼 벤들링거와 함께 예선에서 상위권을 차지했음에도 결승 레이스에서는 리타이어하는 경우가 많았다. 벤들링거와는 예선 기록이 비슷했지만, 모나코 그랑프리에서 서로 충돌한 이후 두 사람의 관계가 냉각되었다고 보도되었으며, 그 이후로 더 이상 포인트를 획득하지 못했다.

3.4. Benetton (1994)

1994년, 레토는 미켈레 알보레토와의 경쟁에서 승리하며 베네통 팀의 미하엘 슈마허의 팀 동료로 발탁되었다. 그러나 2월 실버스톤 서킷 테스트에서 새로운 B194 차량을 테스트하던 중 후미가 펜스에 격렬하게 충돌하는 대형 사고를 겪어 경추 골절 부상을 입었다. 허리뼈의 일부를 경추에 이식하는 대수술을 받았으며, 개막 직전 합동 테스트에 복귀했으나 세로 방향의 진동에 목 통증을 느끼는 것으로 확인되어 개막 2전을 결장하고 테스트 드라이버인 요스 페르스타펀이 그 자리를 대신했다.

부상에서 복귀한 첫 경기인 제3전 산마리노 그랑프리에서는 예선 5위 기록을 세웠으나, 결승 스타트 시 엔진 스톨이 발생하여 후방에서 전속력으로 달려오던 페드로 라미의 로터스 차량에 격렬하게 추돌당해 0랩 리타이어했다. 이어진 모나코 그랑프리 예선에서는 팀 동료 슈마허에게 4초 차이로 뒤처지는 등 부진한 모습을 보였다. 제5전 스페인 그랑프리에서는 자유 주행에서 톱 타임을 기록하고 예선 4위를 차지하는 등 부활의 조짐을 보였으나, 결승에서 3위 주행 중 엔진 블로우로 리타이어했다. 제6전 캐나다 그랑프리에서는 예선 20위에서 출발하여 앞서 달리던 크리스티안 피티팔디의 실격으로 6위에 입상했으나, 결국 이 경기를 마지막으로 그의 대역으로 개막 2전에 출전했던 서드 드라이버 요스 페르스타펀에게 정규 시트를 빼앗기고 레토는 휴식이라는 명목으로 실전에서 제외되었다.

7월 이후에는 목 부상 회복 여부 확인도 겸하여 플라비오 브리아토레가 인수하여 베네통 산하가 된 리제의 테스트 팀에 합류했다. TWR의 팀 개선 작업이 시작된 리제 JS39B 차량을 페르스타펀과 함께 테스트했다. 베네통의 로리 번도 합류한 개발팀의 일원으로 언더트레이와 공력 파츠의 성능 평가를 반복했다. 성능이 향상된 JS39B는 7월 말 독일 그랑프리에서 두 대 모두 포디움에 오르는 등 수면 아래에서 기여했다.

9월에 슈마허가 출전 정지 징계를 받으면서 제12전 이탈리아 그랑프리와 제13전 포르투갈 그랑프리에 다시 베네통 소속으로 대리 출전했으나, 각각 9위와 리타이어에 그치며 인상적인 성적을 남기지 못했다. 결국 팀이 조니 허버트와 계약하면서 베네통에서 완전히 방출되었다.

이후 시즌 종반의 일본 및 호주 그랑프리 두 경기에는 안드레아 데 체사리스의 후임으로 전년도 소속팀인 자우버에서 출전했다. (베네통의 허가를 받아 자우버가 렌탈 계약을 했다.) 일본 그랑프리에서는 리타이어, 호주 그랑프리에서는 10위를 기록했다.

최종전 종료 후 자우버로부터 1995년 시즌에 대한 제안이 있었고, F3000 시절까지 소속되었으며 이 해 포뮬러 원 참전 첫 해를 마친 친정팀 퍼시픽 레이싱과도 협상했지만, 매니저인 로스베르그가 DTM에 참가하는 오펠에서 더 경쟁력 있는 선택지를 가지고 있었기 때문에 카테고리 전환을 결심하고 1994년을 끝으로 포뮬러 원 경력을 마감했다.

한편, 1994년 7월 휴식 기간 동안 베네통 산하가 된 리제 JS39B의 테스트를 담당하면서 르노 RS6 V10 엔진을 경험하고 지식을 얻었다. 이로 인해 레토는 자우버에서의 일모어 V10 (메르세데스), 베네통에서의 제텍 R V8, 그리고 르노 V10 등 같은 해에 세 가지 엔진 제조사의 엔진을 경험하게 되었다. 이를 들은 맥라렌의 론 데니스(다음 해 1995년부터 메르세데스 V10 탑재가 결정되어 있었다)는 로스베르그를 통해 레토가 리제-르노 경험이 있다는 것을 듣고 "일모어(메르세데스) V10과 르노 V10, 제텍 R의 차이에 대한 보고서를 써달라"고 요청했다. 이것이 다음 해 맥라렌 F1 GTR로 르망 24시 레이스에 출전하게 되는 계기가 되었다.

4.1. Touring car racing

포뮬러 원 경력이 정체된 후, 매니저 케케 로스베르그의 조언에 따라 레토는 1995년과 1996년 DTM(독일 투어링카 챔피언십)에 참여했다. 오펠 칼리브라를 몰고 오펠 팀 요스트 소속으로 출전했다. 그는 높은 평가를 받았지만, 아쉽게도 우승은 하지 못했다. 하지만 이러한 아쉬움은 FIA GT 챔피언십과 스포츠카 레이싱에서의 성공으로 상쇄되었다. 특히 1996년에는 우승은 없었지만, 고향인 헬싱키를 비롯한 많은 레이스에서 꾸준히 입상하여 국제 투어링카 챔피언십 시즌 5위를 기록했다.

1997년에는 FIA GT 챔피언십으로 활동 무대를 옮겨 BMW 모터스포츠 소속의 맥라렌 F1 GTR로 출전하여 스티브 소퍼와 팀을 이루었다. 초기에는 쉽게 성공을 거두었으며, 고향 관중 앞에서 열린 '헬싱키의 천둥' 이벤트에서의 우승을 포함하여 4승을 달성했다. 그러나 메르세데스-벤츠의 강력한 추격으로 결국 전 DTM 라이벌이었던 베른트 슈나이더에게 챔피언십 타이틀을 내주고 시즌 2위를 기록했다.

4.2. Sportscar racing and endurance events

레토는 르망 24시 레이스에서 두 차례 우승을 차지하는 등 내구 레이스에서 큰 성공을 거두었다.

• 르망 24시 레이스:**
  • 1990년: 리처드 로이드 레이싱 팀 소속 포르쉐 962C GTi로 첫 출전했으나 리타이어했다.
  • 1991년: 포르쉐 크레머 레이싱 소속 포르쉐 962CK6로 9위를 기록했다.
  • 1995년: 3번째 시도 만에 국제 개발 레이싱 팀 소속 맥라렌 F1 GTR로 야니크 달마스, 세키야 마사노리와 함께 르망 24시 레이스에서 종합 우승을 차지했다. 특히 레토는 비 내리는 밤 동안 몇 차례의 스틴트를 소화하며 팀의 선두를 이끄는 데 결정적인 역할을 했다. 다른 드라이버들이 조심스럽게 주행할 때, 레토는 차량을 슬라이딩시키면서 다른 모든 드라이버보다 때로는 30초나 더 빠르게 랩 타임을 기록하며 팀의 우승에 크게 기여했다. 그는 이 우승으로 핀란드인 최초의 르망 우승자가 되었다.
  • 1996년: 걸프 레이싱/GTC 모터스포츠 소속 맥라렌 F1 GTR로 9위를 기록했다.
  • 1997년: BMW 모터스포츠 팀 소속 맥라렌 F1 GTR로 출전했으나 리타이어했다.
  • 1999년: BMW 모터스포츠 팀 소속 BMW V12 LMR로 출전했으나 리타이어했다.
  • 2002년: 팀 캐딜락 소속 캐딜락 노스스타 LMP02로 12위를 기록했다.
  • 2003년: 챔피언 레이싱 팀 소속 아우디 R8로 종합 3위, 클래스 1위를 차지했다.
  • 2004년: 챔피언 레이싱 팀 소속 아우디 R8로 종합 3위, 클래스 3위를 기록했다.
  • 2005년: 챔피언 레이싱 팀 소속 아우디 R8로 톰 크리스텐센, 마르코 베르너와 함께 다시 한번 르망 24시 레이스에서 종합 우승을 차지했다.
  • 아메리칸 르망 시리즈 (ALMS):**
    • 1999년: BMW 팀 소속으로 BMW V12 LMR 스포츠카 레이서로 아메리칸 르망 시리즈에 참가했다. 4번의 우승을 차지했으나, 당시 미국 레이싱 라이선스가 없다는 형식적인 이유로 세브링 12시 레이스에서 획득한 포인트가 인정되지 않아 챔피언십 타이틀을 놓쳤다.
    • 2000년: 무적에 가까운 아우디 R8의 등장으로 성공이 줄었다.
    • 2001년: BMW 팀 소속으로 논란이 많았던 M3 GTR로 GT 클래스에 출전했다. 팀은 사실상 무적이었으나, 레토는 더 많은 패스티스트 랩과 리드 랩을 기록한 팀 동료 외르크 뮐러에게 챔피언십을 내주고 2위를 차지했다. 그는 M3 GTR이 이미 자신의 취향만큼 빠르지 않다고 느꼈기 때문에, 다음 해 유러피언 투어링카 챔피언십 (ETCC)에 참가하라는 BMW의 제안을 거절한 것은 놀라운 일이 아니었다.
    • 2002년: 실업 상태로 시즌을 시작했으나, 캐딜락 팀에 합류하여 캐딜락 노스스타 LMP 스포츠카 프로그램으로 르망과 ALMS 시리즈에 참가했다. 차량은 아우디 R8이나 파노즈 LMP에 비해 빠르지 않았지만, 하반기에는 꾸준히 포디움에 오르며 상황이 나아지는 듯했다. 그러나 캐딜락의 모회사인 제너럴 모터스가 프로젝트를 중단하면서 레토는 다시 일자리를 잃을 뻔했지만, 챔피언 레이싱이 그에게 아우디 R8 드라이버 자리를 제안했다.
    • 2003년: 챔피언 레이싱 팀에서 4번의 우승(명망 높은 프티 르망 이벤트 포함)을 차지했으며, 챔피언십 3위를 기록했다.
    • 2004년: 아우디 공장 팀이 ALMS 시리즈에서 철수하면서 마침내 완전한 보상을 받을 수 있었고, 6번의 우승을 거두며 1988년 영국 포뮬러 3 챔피언십 우승 이후 첫 챔피언십 성공을 거두었다.
    • 2005년: 실망스러운 시즌 후반으로 2연속 챔피언십 우승에는 실패했지만, 세브링 12시 레이스와 르망 24시 레이스에서 다시 우승하며 풀타임 레이싱 경력을 인상적으로 마무리했다.
    • 세브링 12시 레이스:** 1999년과 2005년 두 차례 우승을 차지했다.

4.3. CART Series

1998년에는 다시 오픈휠 레이싱에 대한 열망을 보이며, 팩웨스트 레이싱에서의 테스트를 거쳐 호건 레이싱과 계약하고 레이나드-메르세데스 차량으로 CART 월드 시리즈에 풀타임으로 참가했다. 몇몇 레이스에서는 선두로 달리는 모습을 보이기도 했으나, 1인 체제 팀이었고 메인 스폰서가 없는 예산 문제로 레이스 도중 차량 고장이 잦아 최고 성적은 5위에 머물렀다. 1998년이 그의 마지막 포뮬러 카 레이싱 활동이었으며, 이후에는 스포츠카 레이싱으로 활동 무대를 옮겼다.

4.4. Other race appearances

2006년에는 솔라롤리 팀이 두 대의 포르쉐 RS 스파이더를 구매하여 아메리칸 르망 시리즈에 출전할 것이며, 그 중 한 대는 레토와 조니 허버트가 운전할 것이라고 발표되었으나, 2007년 초 이 거래가 성사될 것이라는 확인에도 불구하고 실제로 성사된 것은 없었다.

2007년에는 데이토나 24시 레이스에 출전하여 크론 레이싱의 폰티악-라일리 차량으로 콜린 브라운, 맥스 파피스와 팀을 이루었다. 이 대회에 첫 참가였던 그의 출전은 차량의 실화 문제로 인해 피트에서 오랜 시간을 보낸 후 17위를 기록하며 성공적이지 못했다.

2008년에는 말레이시아 그랑프리에서 열린 스피드카 시리즈 서포트 레이스에 나라얀 카르티케얀이 공석으로 남긴 90번 차량을 맡아 깜짝 복귀했다.

8.1. Career summary

8.2. Complete British Formula Three Championship results

(키) (굵은 글씨는 폴 포지션을 나타낸다) (이탤릭체는 패스티스트 랩을 나타낸다)

8.3. Complete Macau Grand Prix results

8.4. Complete International Formula 3000 results

(키)

8.5. Complete Formula One results

(키)

8.6. Complete 24 Hours of Le Mans results

8.7. Complete Deutsche Tourenwagen Meisterschaft/Masters results

8.8. Complete International Touring Car Championship

8.9. American open-wheel racing results

8.10. Complete American Le Mans Series results