우베 알첸

2.1. 초기 성공

알첸은 포르쉐의 원메이크 레이스에서 뛰어난 재능을 보이며 두각을 나타냈다. 그는 1992년 포르쉐 카레라 컵 독일에서 챔피언 타이틀을 획득하며 첫 주요 우승을 달성했다. 이어서 1994년에는 포르쉐 슈퍼컵에서도 챔피언 자리에 올랐다. 1995년에는 독일 투어링카 마이스터샤프트 (DTM)의 프라이비티어 B클래스 챔피언십에서도 우승을 차지하며 초기 레이싱 경력에서 연이어 주요 성과를 거두었다.

2.2. 투어링카 챔피언십

1996년, 알첸은 오펠 칼리브라 V6 차량을 타고 국제 투어링카 챔피언십 (ITC)에 참가했다. ITC 시리즈가 중단된 후, 그는 오펠 워크스 드라이버로서 독일 슈퍼 투어링카 컵 (STW)으로 활동 무대를 옮겼다. STW컵에서 그는 1998년 시리즈 3위를 기록했으며, 1999년에는 아우디 A4를 모는 크리스티안 압트에 이어 시리즈 2위를 차지하는 등 꾸준히 상위권 성적을 유지했다.

2000년에는 새로 개편된 독일 투어링카 마스터스 (DTM)에 오펠 아스트라 V8 쿠페를 타고 OPC 팀 홀저 소속으로 계속 참여했다. 하지만 시즌 중 팀 동료 마누엘 로이터와의 충돌 사건 이후 팀에서 방출되는 불운을 겪었다. 2001년 DTM에서는 AMG-메르세데스 CLK-DTM 차량을 타고 팀 바르슈타이너 AMG 소속으로 출전하여 시리즈 2위를 달성하며 뛰어난 기량을 다시 한번 입증했다. 2003년에도 비슷한 상황으로 AMG-메르세데스 팀을 떠나게 되었다.

2.3. 스포츠카 및 내구 레이스

알첸은 투어링카 레이스 외에도 스포츠카 및 내구 레이스에서 중요한 업적을 남겼다. 1998년 데이토나 24시에서 로어 모터스포츠(Rohr Motorsport)의 포르쉐 911 GT1 에보를 몰고 GT1 부문 우승을 차지했다. 또한 1998년 FIA GT 챔피언십 시즌에 참가했으며, 같은 해 르망 24시 레이스에 포르쉐 911 GT1로 출전하여 종합 2위를 기록하는 좋은 성적을 거두었다.

2004년에는 미하엘 바르텔스와 함께 비타폰이 후원하는 살린 S7으로 FIA GT 챔피언십에 참가하기도 했다. 특히 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서의 활동이 두드러졌다. 2003년부터 2005년까지 그의 형 위르겐 알첸과 함께 그들이 개인적으로 제작한 포르쉐 996 GT2 터보 4WD 차량으로 뉘르부르크링 24시 레이스와 VLN 내구 레이스 시리즈에 참가했다. 알첸은 이 터보 차량으로 뉘르부르크링에서 8분 9초라는 랩 타임 기록을 세웠는데, 이는 당시 오펠과 아우디의 DTM 팩토리 차량은 물론, 슈니처 모터스포츠의 BMW M3 V8 GTR보다 약 10초 빠른 기록이었다. 그는 이 차량으로 여러 폴 포지션을 차지하기도 했으나, 2005년 젖은 노면에서 열린 레이스 시작 시 전자 문제로 차량이 고장 나자 다시 한 번 격정적인 인터뷰를 남기기도 했다.

2.4. 후기 경력 및 독립 레이싱

2006년 규정 변경으로 인해 알첸 형제는 터보 엔진 대신 일반 자연 흡기 방식의 포르쉐 997 GT3 차량을 사용하게 되었다. 이들은 포르쉐의 시퀀셜 기어박스가 내구성이 좋지 않다고 판단하여 2006년 24시 레이스에서 일반 H 패턴 수동 기어박스를 선택했다. 이들은 최종적으로 멘타이 포르쉐에 이어 2위를 차지했으나, 멘타이 포르쉐는 랩당 몇 초를 절약할 수 있는 시퀀셜 기어박스를 사용하고 있었다. 우베는 레이스 후 기자회견에서 수동 기어박스로 인한 불리함에 대해 매우 불만을 표출했다.

2008년에는 피닉스 레이싱 소속으로 스피드카 인터내셔널 시리즈에 참가하여 2승을 거두고 종합 3위를 기록했다. 2012년 1월에는 요르그 뮐러와 함께 BMW 차량으로 아메리칸 르망 시리즈 풀 시즌에 참가할 것이 확정되었다.

5.1. 르망 24시 종합 결과

5.2. 독일 투어링카 마이스터샤프트/마스터스 종합 결과

5.3. 국제 투어링카 챔피언십 종합 결과

5.4. 슈퍼 투어링카 컵 종합 결과

5.5. 포르쉐 슈퍼컵 부분 결과

† — 레이스를 완주하지 못했지만, 레이스 거리의 90% 이상을 완료하여 순위에 포함되었다.
‡ — 점수 획득 자격이 없었다.