마리오 안드레티 | 오늘의AI위키

1. Early life and background

마리오 안드레티는 이탈리아에서 어린 시절을 보냈고, 전후 난민 생활을 거쳐 미국으로 이주하며 레이싱에 대한 꿈을 키웠다.

마리오 가브리엘레 안드레티는 1940년 2월 28일 이탈리아 왕국 이스트리아의 몬토나(Montona, 현재 크로아티아 모토분)에서 Istrian-Italian^영어 가정에서 태어났다. 그는 쌍둥이 형제 알도 안드레티보다 6시간 먼저 태어났다. 그의 아버지 알비세 "지지" 안드레티(Alvise "Gigi" Andretti)는 이탈리아에서 농장 관리자로 일했으며, 미국에서는 베들레헴 철강에서 근무했다. 그의 어머니는 리나(Rina)였고, 누나 안나 마리아 안드레티 벌리(Anna Maria Andretti Burley)도 있었다.

안드레티 가족은 몬토나에 2100 acre 규모의 농장을 소유하고 있었으나, 제2차 세계 대전 이후 1947년 파리 평화 조약에 따라 이 지역이 유고슬라비아 공산당 통제 하의 유고슬라비아로 이관되었다. 그 결과, 안드레티 가족은 1948년 이스트리아-달마티아인 대탈출에 참여하게 되었다. 가족은 모든 토지를 잃고 트럭 한 대에 실을 수 있는 소지품만 가져갈 수 있었다. 그들은 루카에 있는 난민 캠프에서 7년간 거주하며, 수도 시설이 없는 버려진 대학 기숙사에서 생활했다.

안드레티 쌍둥이는 어릴 때부터 경주에 큰 관심을 보였다. 5살 때부터 몬토나 거리에서 손수 만든 나무 자동차로 경주를 벌였다. 루카로 이주한 후, 형제들은 지역 차고에서 주차 도우미로 일했다. 안드레티는 자서전에서 "처음으로 자동차에 시동을 걸고, 엔진이 떨리고 손에 핸들이 살아있는 것을 느꼈을 때, 나는 완전히 매료되었다. 말로 표현할 수 없는 느낌이었다. 나는 지금도 레이싱 카에 탈 때마다 그 느낌을 받는다"고 회고했다. 차고 주인들은 형제들의 경주에 대한 열정을 알아보고 그들을 1954년 밀레 밀리아 경주에 데려갔는데, 이 경주에서는 두 번의 포뮬러 1 챔피언 알베르토 아스카리가 우승했다. 아스카리는 안드레티의 개인적인 우상이 되었다. 쌍둥이는 또한 몬차 서킷에서 열린 1954년 이탈리아 그랑프리를 관람하며 아스카리가 후안 마누엘 판히오와 경주하는 것을 보았다. 비록 관람석에 앉지는 못했지만, 안드레티는 당시를 "소리와 속도에 완전히 매료되고 압도당했다"고 기억했다.

1.2. Move to the United States

미국 비자를 받기 위해 3년을 기다린 후, 안드레티 가족은 1955년 미국으로 이주했다. SS Conte Biancamano^영어호를 타고 11일간의 항해 끝에, 그들은 안나 마리아의 생일인 6월 16일에 뉴욕 항에 도착했다. 단 125 미국 달러의 현금만 가지고, 그들은 알비세 안드레티의 처남 토니가 살고 있던 나사렛, 펜실베이니아주에 정착했다. 알비세는 5년 후 이탈리아로 돌아갈 계획이었지만, 가족은 끝내 미국을 떠나지 않았다.

안드레티는 당시 이탈리아를 떠나는 것을 반대했다. 그의 아버지는 미국으로 이주하는 것이 자녀들에게 인생에서 성공할 최고의 기회를 줄 것이라고 생각했지만, 당시 모터스포츠가 매우 위험했기 때문에 아들들이 레이서가 되는 것을 원하지 않았다. 안드레티는 용접공이 될 계획이었으나, 레이싱은 "정말 유일하게 경력으로 삼고 싶었던 열정"이었고, 이탈리아에 머물렀다면 레이서가 되지 못했을 수도 있다고 인정했다. 안드레티의 아버지는 안드레티가 1964년 인디카에 진출하기 전까지는 그의 경주를 보러 오지 않았다.

1970년 자서전에서 안드레티는 1964년 4월 15일에 미국 시민권을 취득했다고 밝혔다. (그의 인디카 데뷔는 1964년 4월 19일이었다.) 그러나 안드레티는 나중에 실제로는 1965년 4월 7일에 미국 시민권을 취득했다고 공개했다.

2. Early racing career

마리오 안드레티는 주요 프로 경주 시리즈에 진출하기 전 더트 트랙 레이싱과 싱글 시터 오픈 휠 경주를 통해 그의 재능을 선보였다.

2.1. Debut in dirt track racing

안드레티가 정기적으로 운전했던 첫 차는 그의 아버지의 1957년형 쉐보레였다. 쌍둥이 형제는 이 차로 경주를 하지는 않았지만, 글래스팩 머플러와 연료 분사 장치 등을 추가하여 개조했다. 쌍둥이는 나사렛에 805 m ^{(0.5 mile)} 길이의 더트 트랙인 나사렛 스피드웨이가 있다는 사실을 알고 놀랐다. 그들은 삼촌의 수노코 주유소에서 일하며 번 돈으로 1948년형 허드슨 슈퍼 식스를 개조했는데, 연료통으로는 훔친 맥주통을 사용했다. 차가 경주 준비가 완료되었을 때 쌍둥이는 19세였지만, 경주 최소 연령은 21세였다. 그래서 형제는 신문 편집자를 설득하여 운전면허증을 위조했다. 알도가 큰 사고를 겪은 후, 지역 경찰서장이 위조 사실을 알아챘지만, 알도의 건강 보험을 위해 눈감아주었다.

쌍둥이는 알도가 경주 중 두개골 골절로 62일간 혼수 상태에 빠질 때까지 아버지에게 경주 사실을 알리지 않았다. 마리오는 다시 경주하겠다고 고집하자 그의 아버지는 거의 그를 의절할 뻔했지만, 결국 허락했다. 알도 또한 경주를 재개했지만, 1969년 경력에 종지부를 찍는 사고를 당했다.

쌍둥이는 시작부터 좋은 성적을 거두었으며, 첫 네 경주에서 각각 두 번의 스포츠맨 레이싱 우승을 차지했다. 그들은 경주를 시작한 처음 2주 동안 300 미국 달러를 벌었는데, 이전에는 주유소에서 주당 45 미국 달러를 벌고 있었다. 1960년부터 1961년까지 마리오는 46번의 모디파이드 스톡 카 경주 중 21번을 우승했다. 쌍둥이는 1967년 오스위고 스피드웨이에서 단 한 번 맞붙었는데, 마리오가 우승했고, 알도는 브레이크 고장으로 10위를 기록했다.

상대방을 위협하기 위해 쌍둥이는 이탈리아 경주복을 구입하고 이탈리아에서 주니어 포뮬러 경주를 했다는 이야기를 지어냈다. 안드레티는 수년 동안 이 허구를 유지했다. 2016년, 그는 이 이야기가 조작된 것임을 인정하며, 그것이 "상대방을 크게 기죽였다"고 회상했다.

마리오(왼쪽)와 그의 형제 알도 안드레티 (2007년 인디애나폴리스 500 폴 데이)

2.2. Single-seater racing

모디파이드 스톡 카에서의 초기 성공에도 불구하고, 안드레티의 목표는 싱글 시터 오픈 휠 자동차 경주였다. 그는 1961년부터 1963년까지 미젯 카 레이싱을 통해 아메리칸 레이싱 드라이버 클럽(ARDC) 시리즈에 참가했으며, 3/4 사이즈 미젯 카로 시작하여 풀 사이즈 미젯 카로 발전했다. 1962년 3월, 그는 미젯 카 경주에서 우승했는데, 이를 "어떤 중요한 의미를 지닌 첫 승리"라고 불렀다. 1963년에는 100회 이상의 경주에 참가했으며, 46번의 ARDC 경주에서 29번의 톱 5를 기록했다. 그는 1963년 ARDC 시즌 순위에서 3위를 차지했다. 1963년 노동절에는 플레밍턴에서 오후 경주, 해트필드에서 더블헤더 경주 등 두 개의 다른 트랙에서 세 번의 피처 레이스에서 우승했으며, 이후 기자 크리스 이코노마키는 그에게 "방금 빅 타임으로 가는 티켓을 샀다"고 말했다.

미젯 카에서 다음 단계는 동부 해안 레이싱 사다리의 다음 단계는 스프린트 카 레이싱이었는데, 먼저 유나이티드 레이싱 클럽(URC) 시리즈를 거쳐 미국 자동차 클럽(USAC) 시리즈로 이어졌다. 안드레티는 풀타임 URC 출전을 확보하려고 했지만, 단발성 출전만 허용되었다. 그러나 USAC 팀 소유주 루퍼스 그레이(Rufus Gray)는 1964년에 그에게 풀타임 드라이브를 제공했다. 그는 세일럼 스피드웨이에서 한 번 우승했으며, 베테랑 돈 브랜슨과 저드 라슨에 이어 시즌 순위 3위를 차지했다. 경비를 충당하기 위해 그는 골프 카트 공장의 현장 감독으로 일했다.

안드레티는 인디카로 진출한 후에도 계속 스프린트 카 경주에 참가했다。1965년에는 애스콧 파크 (스피드웨이)에서 한 번 우승했으며 시즌 순위 10위를 기록했다. 1966년에는 다섯 번 우승했으며(컴벌랜드, 오스위고, 로스버그, 세일럼, 피닉스), 로저 매클러스키에 이어 시즌 순위 2위를 차지했다. 1967년에는 참가한 세 번의 경주 중 두 번을 우승했다.

3. Professional racing career

마리오 안드레티는 오픈휠 레이싱부터 스톡 카 레이싱, 스포츠카 레이싱에 이르기까지 다양한 모터스포츠 분야에서 광범위하고 성공적인 프로 경력을 쌓았다.

3.1. USAC IndyCar career

1956년부터 1978년까지 북미 최고의 오픈휠 레이싱 시리즈는 USAC 내셔널 챔피언십이었으며, 이는 인디카 또는 챔프카로도 불렸다. 1971년, USAC은 더트 트랙 경주를 별도의 내셔널 더트 카 챔피언십으로 분리했다. 포장 트랙 챔피언십은 USAC 챔피언십 카 시리즈라는 이름을 유지했으며, 더트 챔피언십은 경주 수가 적었고 나중에 "USAC 실버 크라운 시리즈"로 재편되었다.

3.1.1. Breaking in (1964)

안드레티는 1964년 시즌 동안 인디카에 데뷔했으며, 동시에 풀타임으로 스프린트 카 경주에 참가하고 있었다. 1964년 4월 19일, 더그 스티얼리(Doug Stearly) 팀은 그에게 트렌턴 150에서 단발성 출전을 제공했다. 그는 16위로 출발하여 11위를 기록했다.

안드레티는 1964년 시즌의 첫 부분을 풀타임 인디카 출전 자리를 찾기 위해 보냈다. 빅 3 인디카 팀 중 하나인 딘 밴 라인즈 레이싱 디비전(DVL)이 척 헐스가 부상으로 빠지면서 기회가 생긴 듯 보였다. 안드레티는 DVL의 수석 미캐닉 클린트 브라우너(Clint Brawner)를 만나 출전 자리를 요청했다. 안드레티는 자신의 스프린트 카 팀 소유주 루퍼스 그레이의 소개를 받았음에도 불구하고, 브라우너는 스프린트 카 경주에 회의적이었고 안드레티가 경쟁할 준비가 되지 않았다고 느껴 거절했다. 그는 헐스의 자리에 밥 매타우저를 고용했다. 안드레티는 리 글레스너(Lee Glessner) 팀에 합류했지만, 1964년 인디애나폴리스 500에는 출전하지 못했다.

3.1.2. Dean Van Lines, Andretti Racing, and STP (1964-1971)

안드레티는 1964년 시즌 중반, 더트 트랙 경주와 인디카 경주에서 브라우너에게 깊은 인상을 남기며 DVL에서 큰 기회를 얻었다。테레 호트 (인디애나주)에서 열린 스프린트 카 경주와 랭혼 스피드웨이에서 열린 인디카 경주에서 안드레티는 9위를 기록했는데, 더 좋은 차를 탄 매타우저보다 불과 세 단계 아래였다. 브라우너는 어린 A. J. 포이트를 지도한 경험이 있었는데, 안드레티가 "신인 시절의 포이트처럼 차에 부지런히 작업했다"고 언급했다. 안드레티는 자신이 "경주할 가치가 있는 몇 안 되는 팀" 중 하나라고 불렀던 팀에 합류하게 되어 기뻤다. 그는 DVL과 함께 시즌 마지막 8개 경주를 완주하며 시즌 순위 11위를 기록했다. 그는 인디카 올해의 신인으로 선정되었다. 시즌 후, 브라우너는 헐스 대신 안드레티를 영구 드라이버로 삼는 데 동의했다.

3.1.3. Parnelli (1972-1975)

1972년 시즌을 위해 안드레티는 STP를 떠나 벨스 파르넬리 존스 레이싱에 합류했다. 파르넬리는 당시 인디카의 지배적인 팀이었으며, 1970년 챔피언 알 운서와 1971년 챔피언 조 레너드가 소속되어 있었다. 안드레티는 팀이 로터스 디자이너 모리스 필리프를 고용하도록 설득했고, 짐 맥기도 팀에 합류했다. 이 조합은 "슈퍼팀"이 될 것으로 예상되었다.

안드레티는 파르넬리와 함께 인디카 타이틀을 획득하지 못했다. 팀에서 세 번의 풀타임 인디카 시즌(1972-1974) 동안 안드레티는 각각 11위, 5위, 14위를 기록했으며, 그의 팀 동료 레너드는 1972년 타이틀을 획득했다. 그는 더트 트랙에서는 더 좋은 성적을 거두어, 5번의 경주 중 3번 우승하며 1974년 타이틀을 획득했다. 1973년 타이틀도 거의 획득할 뻔했지만, 안드레티가 3번의 경주 중 2번을 우승했음에도 불구하고 팀 동료 알 운서에게 패했다.

이 기간 동안 안드레티는 포뮬러 레이싱에 점점 더 이끌렸다. 그는 1972년 스크루데리아 페라리 소속으로 포뮬러 1에 게스트로 출전했으며, 1974년과 1975년에는 포뮬러 5000에 참가했다. 1975년, 안드레티는 풀타임 인디카 출전을 중단하고 파르넬리 포뮬러 1 팀의 풀타임 드라이버로 활동했다. 1976년 초 포뮬러 1을 떠난 후, 파르넬리는 안드레티를 USAC 계약에서 해제하여 그가 포뮬러 1에 집중할 수 있도록 했다.

3.1.4. Penske (1976-1978)

팀 로터스에서 경주하는 동안 안드레티는 맥기의 새로운 팀인 펜스키 레이싱과 함께 인디카에 간헐적으로 출전했다. 1976년부터 1978년까지 19번의 경주에서 그는 1번 우승(1978년 트렌턴에서)하고 8번의 톱 5를 기록했다.

3.1.5. Indianapolis 500 performances

안드레티는 29번의 인디애나폴리스 500 출전 중 3번의 폴 포지션과 7번의 톱 3 그리드 배정에도 불구하고 한 번만 우승했다. 그는 단 5번만 전체 804670 m ^{(500 mile)}를 완주했으며, "만약 인디 400이었다면 최소한 6번은 우승했을 것"이라고 농담했다. 그는 트랙에서 너무 많은 사고와 아쉽게 놓친 우승을 겪어서 비평가들은 "안드레티의 저주"가 존재한다고 주장하기도 했다.

안드레티는 때때로 인디애나폴리스에서 좋은 성적을 거두었다. 그는 1969년 경주에서 우승했지만, 운이 좋았다. 그는 이제는 구식인 팀의 예비 차량인 브라우너 호크로 경주를 완주했고, 타이어 한 세트만 사용했다. 그의 레이스 엔지니어는 호크의 기어박스가 고장나고 있었고 5랩도 더 버티지 못했을 것이라고 말했다. 그는 또한 1977년 경주 연습 중 200 mi/h를 초과한 최초의 드라이버였다.

1981년부터 안드레티는 인디애나폴리스 500에서 몇 차례 특별한 불운을 겪었다. 1981년에는 보비 운서가 경고등 상황에서 추월한 후 논란 끝에 우승을 잃었다. 1985년에는 대니 설리번에게 2위를 기록했는데, 설리번은 기적적으로 충돌 없이 스핀했다. 1987년에는 첫 177랩 중 170랩을 선두로 달렸지만, 엔진을 아끼기 위해 속도를 줄였다가 역설적으로 엔진이 고장났다. 1992년에는 그가 발가락 6개를 부러뜨리고, 그의 아들 제프는 양쪽 다리를 부러뜨렸으며, 그의 아들 마이클은 기계적 고장으로 12랩을 남기고 28초 선두를 잃었다. 마지막으로, 1993년에 우승할 진지한 마지막 기회였던 1993년 경주에서는 가장 많은 랩을 선두로 달렸지만, 늦은 피트 스톱에서 팀이 타이어 스태거(타이어 크기 차이)를 잘못 변경하면서 경주가 망가졌다. 게다가 2003년에는 63세의 안드레티가 부상당한 토니 카난의 차를 인디애나폴리스에서 테스트했지만, 케니 브랙이 그의 앞에서 충돌하면서 "환상적인" 공중 충돌을 겪었지만, 경미한 부상으로 무사히 빠져나왔다. 2019년 저주에 대해 회상하며 안드레티는 자신이 "여기서 몇 번이나 우승했어야 했는지 생각한다"면서도, "모든 것이 잘못되었던" 1969년에도 우승했다고 말했다.

3.2. Stock car racing career

인디카 경력의 정점에서 안드레티는 1965년부터 1969년까지 최고 수준의 스톡 카 레이싱에 30번 출전했다. A. J. 포이트와 함께 그는 풀타임 스톡 카 드라이버가 아니면서도 NASCAR의 가장 명성 있는 경주인 데이토나 500에서 우승한 단 두 명의 드라이버 중 한 명이다.

USAC에서 안드레티는 1965년부터 1968년까지 16번의 경주에서 1승과 8번의 톱 5를 기록했다. 그의 최고의 시즌 성적은 1967년이었는데, 22번의 경주 중 8번을 출전했고, 모스포트 파크에서 12라운드를 우승했으며, 순위 7위를 기록했다.

NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈에서는 안드레티의 평균적인 성공률이 낮았으며, 1966년부터 1969년까지 14번의 경주에서 1승, 1번의 톱 5, 3번의 톱 10을 기록했다. 그는 주로 포드 워크스 팀인 홀맨-무디에서 운전했는데, 포드 본사와의 인맥을 통해 출전 기회를 확보했다. 그는 일반적으로 장비와 피트 크루에서 우선권을 얻지 못했으며, 기술 지원 부족으로 인해 신인 도니 앨리슨에게 차량 세팅에 대한 도움을 요청해야 했다고 말했다. 팀이 그에게 최고 사양 엔진을 제공하도록 설득한 후, 그는 1967년 데이토나 500에서 우승했지만, 팀이 선두 드라이버 프레드 로렌젠에게 우승을 넘겨주기 위해 그의 경주를 방해하려 했다고 주장했다. 그의 친구 파르넬리 존스가 이 주장을 뒷받침했다. 안드레티는 1969년 이후 NASCAR 출전을 중단했는데, 1960년대 이후 홀맨-무디 같은 수준의 팀에서 경주 자리가 거의 나지 않았기 때문이다.

1970년대와 1980년대에 안드레티는 제한된 일정의 초청 스톡 카 시리즈인 국제 챔피언 경주(IROC)에 6번 출전했다. 그는 IROC VI에서 우승했으며, IROC III와 IROC V에서 2위를 기록했다. 그는 20번의 경주에서 3승을 차지했다.

3.3. Formula One career

마리오 안드레티의 포뮬러 1 경력은 간헐적인 출전으로 시작하여 월드 챔피언십 우승으로 정점을 찍고, 이후 팀의 하락세와 함께 마무리되었다.

3.3.1. Part-time roles (1968-1970)

1960년 인디애나폴리스 500이 포뮬러 1 캘린더에서 제외되었지만, 콜린 채프먼의 팀 로터스를 포함한 일부 팀들은 인디애나폴리스에서 계속 경주했다. 1965년 인디애나폴리스 500에서 로터스 스타 짐 클라크가 우승하고 안드레티는 루키 중 최고 순위인 3위를 기록했다. 클라크의 추천으로 채프먼은 안드레티에게 포뮬러 1 경주를 제안하며 "준비되면 전화해"라고 말했다.

안드레티는 1968년 이탈리아 그랑프리에서 로터스에 합류했다. 그는 로터스 49B의 핸들링이 인디카보다 훨씬 개선되었다며 기뻐했다. 그는 테스트에서 몬차 서킷 랩 기록을 깼지만, 계약상 의무가 있는 경주를 위해 미국으로 돌아가면서 실격되었다. 그는 나중에 몬차 관계자들이 자신을 위해 해당 규칙을 면제해주겠다는 약속을 어겼다고 말했다.

안드레티는 1968년 미국 그랑프리에서 포뮬러 1에 본격적으로 데뷔하여 폴 포지션을 차지했다. 몬차에서의 실격(그곳에서 그는 10위를 기록했다)으로 인해 그는 F1 역사상 데뷔전에서 폴 포지션을 차지한 최초의 드라이버가 되었다. 재키 스튜어트가 첫 랩에서 그를 추월했지만, 안드레티의 노즈콘이 부러져 피트인해야 할 때까지 두 드라이버는 팽팽하게 맞섰다. 그는 결국 클러치 고장으로 은퇴했지만, 강렬한 인상을 남겼다. 이 경주를 평론한 모터 스포츠는 안드레티가 "코너에서 짐 클라크의 운전에서 볼 수 있었던 절대적인 제어력과 같은 확신"을 보여주었다고 썼다.

"그것은 내 목이다. 나는 경주차에 오를 때마다 단두대 아래로 내 목을 넣는다. 그러니 누군가 그에 대한 값을 매긴다면, 나는 그 판매 태그를 아주 신중하게 살펴볼 것이다." - 마리오 안드레티, What's it Like Out There?

1968년 시즌 말, 채프먼은 그해 4월 사고로 사망한 클라크를 대신하여 안드레티에게 풀타임 드라이브를 제안했다. 안드레티는 안정적인 USAC 경력을 포기하고 싶지 않아 거절했다. 다음 2년 동안 그는 로터스와 STP 코퍼레이션-마르치와 함께 포뮬러 1에 간헐적으로만 출전했다. 차량들은 대부분 경쟁력이 없었고, 그는 첫 세 시즌 동안 단 한 번의 경주만 완주했다. 그가 완주한 유일한 경주인 1970년 스페인 그랑프리에서 그는 여러 드라이버들이 기계적 문제로 은퇴한 후 첫 포뮬러 1 포디움을 기록했다.

3.3.2. Ferrari (1971-1972)

안드레티는 1971년 스크루데리아 페라리와 계약하여 11번의 경주 중 7번에 출전했으며, 2번을 완주했다. 페라리 데뷔전에서 그는 시즌 개막전인 1971년 남아프리카 그랑프리에서 경주 선두였던 데니 흄의 엔진이 4랩을 남기고 고장나면서 첫 그랑프리 우승을 차지했다. 그는 또한 캘리포니아에서 열린 비챔피언십 1971년 퀘스터 그랑프리(Questor Grand Prix)에서 우승했다. 퀘스터 우승 후 엔초 페라리는 안드레티를 1972년 페라리의 1번 드라이버로 삼겠다고 제안했지만, 안드레티는 거절했다. 그는 나중에 "[포뮬러 1]은 당시 돈이 많이 되지 않았다 [...] 하지만 나는 항상 또 다른 기회가 올 것이라고 생각했다"고 말했다. 안드레티는 또한 1972년에 5번 경주했지만, 포디움을 기록하지 못했다. 그는 1973년 시즌에는 출전하지 않았다.

3.3.3. Parnelli (1974-1976)

1970년대 중반, 안드레티는 그의 인디카 팀인 파르넬리에게 포뮬러 1 차량 후원을 독려했다. 포뮬러 1 도전을 준비하기 위해 팀은 파이어스톤 타이어 앤드 러버 컴퍼니로부터 자금을 확보했으며, 파이어스톤은 팀을 위한 특수 타이어를 제작하기로 동의했다. 모리스 필리프 외에도 팀은 짐 클라크의 옛 크루 치프 딕 스캐멜(Dick Scammell)과 관리자 앤드류 퍼거슨(Andrew Ferguson)을 포함한 더 많은 로터스 베테랑들을 고용했다.

파르넬리는 1974년 시즌 마지막 북미 두 경주에서 안드레티를 출전시켰다. 그는 1974년 미국 그랑프리에서 3위를 기록했지만, 기계적 고장으로 경주를 시작하지 못했다. 파르넬리는 또한 1974년과 1975년에는 북미 포뮬러 5000 시리즈에 안드레티를 출전시켰는데, 두 번 모두 브라이언 레드맨에게 2위를 기록했다. 각 시즌에서 안드레티는 레드맨만큼 많은 경주에서 우승했지만, 그의 결과는 덜 일관적이었다.

1975년, 안드레티는 처음으로 풀타임 포뮬러 1 드라이버가 되었다. 그는 파르넬리 VPJ4에 실망했는데, 이는 로터스 72의 파생형이라고 느꼈기 때문이다. 더 중요하게도, 스폰서 파이어스톤은 시즌을 앞두고 철수했다. VPJ4는 파이어스톤의 맞춤형 타이어에 맞춰 설계되었기 때문에, 이 타이어 없이는 성능이 저하되었다. 또한 차량은 잦은 브레이크 고장을 겪었다. 1975년 스페인 그랑프리에서 안드레티는 4위를 기록하고 첫 랩에서 다중 추돌 사고 후 1위로 올라섰다. 그러나 충돌로 인해 서스펜션이 손상되어 결국 은퇴해야 했다. 그는 비챔피언십 1975년 BRDC 인터내셔널 트로피 경주에서 3위를 차지했다. 1975년 스웨덴 그랑프리에서는 예선 중 브레이크 고장으로 거의 사망할 뻔했지만, 팀의 예비 차량으로 4위를 기록했다. 그는 드라이버 챔피언십에서 5점을 획득하며 14위를 기록했다.

파르넬리는 1976년 시즌 첫 경주를 건너뛰었으므로, 안드레티는 로터스와 함께 시즌을 시작했고 다음 두 경주를 위해 파르넬리로 돌아왔다. 파르넬리는 스폰서 바이세로이 (담배)가 자금 지원을 철회하면서 3라운드 후 포뮬러 1에서 철수했다. 안드레티는 그리드에 늘어서 경주를 시작하려 할 때 기자가 이 결정에 대해 물어보면서야 알게 되었다. 그는 나중에 "나만이 정말 [포뮬러 1 팀을] 원했다"고 인정했다.

3.3.4. Lotus (1976-1980)

3.3.5. Alfa Romeo (1981)

1981년 네덜란드 그랑프리에서 알파 로메오 179C를 운전하는 안드레티

1981년 시즌을 위해 안드레티는 알파 로메오와 맥라렌 중 하나를 선택할 수 있었다. 그는 엔지니어 중 한 명과의 우정 때문에 이탈리아 팀을 선택했으며, 더 높은 연봉도 한몫했다. 1981년 시즌 전, FIA는 슬라이딩 사이드스커트를 금지했는데, 알파 로메오 디자인 팀은 그라운드 이펙트를 생성하기 위해 이에 의존하고 있었다. 안드레티는 데뷔전인 1981년 미국 서부 그랑프리에서 4위를 기록했지만, 팀은 그 외에는 경쟁력이 없었다. 그는 3점을 획득하며 드라이버 챔피언십 17위를 기록했다. 그는 시즌 후 팀을 떠났는데, 새로운 세대의 포뮬러 1 차량은 "어떤 종류의 섬세함도 필요 없는 토글 스위치 운전"을 요구했기에 "포뮬러 1을 떠나는 것이 훨씬 쉬웠다"고 설명했다.

3.3.6. Stand-in appearances (1982)

1982년 시즌 동안 안드레티는 드라이버와 컨스트럭터 챔피언십 우승팀인 윌리엄스 레이싱과 페라리에서 잠시 경주했다. 안드레티는 로이테만이 갑자기 은퇴한 후 1982년 미국 서부 그랑프리를 위해 윌리엄스에 합류했다. 그는 벽에 부딪혀 서스펜션이 손상되어 은퇴했다. 인디카 일정으로 인해 풀타임 계약을 맺을 수 없었고, 윌리엄스의 케케 로스베르그가 드라이버 챔피언십을 우승했다.

안드레티는 이어서 시즌 마지막 두 경주를 위해 페라리에서 부상당한 디디에 피로니를 대신했다. 그는 1982년 이탈리아 그랑프리에서 폴 포지션을 차지하고 3위를 기록했다. 안드레티의 마지막 포뮬러 1 경주였던 시즌 마지막 1982년 시저스 팰리스 그랑프리에서 그는 서스펜션 고장으로 은퇴했지만, 니키 라우다의 엔진 고장으로 페라리는 컨스트럭터 챔피언십을 확정했다. 안드레티는 1984년에 한 번의 미국 경주에서 르노의 리저브 드라이버로 활동하기로 동의했지만, 1986년에는 리저브 역할 고려를 거절하며 사실상 그의 포뮬러 1 경력을 마감했다.

3.4. CART IndyCar career

안드레티는 1982년에 챔피언십 오토 레이싱 팀(CART)이 주최하는 미국 오픈 휠 경주에 풀타임으로 복귀했다.

3.4.1. Penske (1979-1980)

1979년, 새로운 조직인 CART는 인디카 월드 시리즈를 설립했으며, 이는 USAC 챔피언십을 대체했다. CART는 안드레티의 펜스키 레이싱과 같은 규모가 크고 조직적인 인디카 팀들이 스포츠에서 기술 혁신(새로운 참가자들의 진입을 막는 비용)과 더 구조화된 상업 전략을 강조하기를 원했기 때문에 설립되었다. 펜스키가 CART 설립을 도운 후, 안드레티는 1979년과 1980년 시즌 동안 CART에 간헐적으로 출전했으며, 1980년 미시간에서 한 번 우승했다.

3.4.2. Patrick (1981-1982)

안드레티는 1981년 시즌을 위해 패트릭 레이싱으로 이적했다. 이로 인해 그는 팀의 스폰서인 STP 코퍼레이션과 DVL 및 파르넬리 시절 그의 미캐닉이었던 짐 맥기(Jim McGee)와 재회하게 되었다. 그는 경주에서 우승하지 못했지만, 7번의 경주에서 5번의 톱 5를 기록했으며, 나머지 두 번은 기계적 고장으로 인한 DNF였다. 1981년 인디애나폴리스 500에서는 경주 후 4개월 만에 논란 끝에 우승을 박탈당했다. 알파 로메오를 떠난 후, 안드레티는 1982년 시즌을 위해 CART에 풀타임으로 합류했다. 그는 11번의 경주에서 6번의 포디움을 기록하며 시즌 순위 3위를 차지했다. 1981년과 마찬가지로, 그의 다른 모든 결과는 기계적 고장으로 인한 DNF였다.

3.4.3. Newman/Haas (1983-1994)

1983년, 안드레티는 칼 하스와 배우 (그리고 전 캔-암 팀 소유주) 폴 뉴먼이 설립한 새로운 뉴먼/하스 레이싱 팀에 합류했다. 팀은 당시 유행하던 마르치 차량과 달리 영국 회사 롤라가 제작한 차량을 사용했다. 팀은 안드레티를 유치하기 위해 단 한 대의 차만 운영하여 그를 팀의 중심으로 만들겠다고 약속했다. 안드레티는 그의 풀타임 레이싱 경력의 나머지 기간을 뉴먼/하스와 함께 보냈다.

3.5. Sportscar racing career

마리오 안드레티는 스포츠카 내구 레이싱에서도 성공적인 경력을 쌓았지만, 르망 24시에서의 우승은 끝내 이루지 못했다.

3.5.1. North American endurance racing

안드레티가 스포츠카 경주에 처음 출전한 것은 1965년으로, 브리지햄프턴 레이스 서킷에서 열린 브리지햄프턴 500km 경주에서 페라리 275 P를 운전했지만 완주하지 못했다. 안드레티는 세 번의 세브링 12시간 레이스 내구 경주(1967년, 1970년, 1972년)에서 우승했으며, 1972년 데이토나에서 6시간 경주에서 우승했다. 초기 스포츠카 경주에서는 홀맨-무디에서 경쟁했지만, 나중에는 종종 페라리에서 운전했다.

안드레티는 1971년 페라리와 계약했고, 코 드라이버 재키 익스와 함께 여러 경주에서 우승했다. 1972년, 그는 챔피언십의 세 북미 라운드와 영국 브랜즈 해치에서 승리를 공유하며 페라리가 그 해 월드 스포츠카 챔피언십에서 압도적인 우승을 차지하는 데 기여했다. 그는 또한 1960년대 후반과 1970년대 초반에 25번의 북미 캔-암 경주에 참가했으며, 1969년 리버사이드 인터내셔널 레이스웨이에서 3위를 기록했다.

3.5.2. Le Mans

안드레티는 네 번의 다른 10년간 르망 24시에 출전했다. 1966년, 그는 루시앙 비앙키와 함께 홀맨-무디의 포드 GT40 Mk II를 공유했다. 그들은 밸브 고장으로 은퇴했다. 1967년, 새벽 3시 30분 피트 스톱 중, 미캐닉이 실수로 앞 브레이크 패드를 거꾸로 장착하여 던롭 브리지에서 안드레티의 브레이크가 잠겼다. 그는 충돌하여 갈비뼈 여러 개가 부러졌고, 다가오는 차량에 노출되었지만, 로저 매클러스키가 그를 안전한 곳으로 끌어냈다.

안드레티는 풀타임 포뮬러 1 경력을 마감한 후 르망에 다시 참가했다. 1982년, 그는 아들 마이클과 함께 미라지 M12 포드를 운전했다. 그들은 9위로 예선을 통과했지만, 며칠 전 차량이 초기 검사를 통과했음에도 불구하고, 부적절한 오일 쿨러로 인해 경주 시작 직전에 실격되었다. 그들은 다음 해에 돌아와 포르쉐 고객 차량으로 3위를 기록했는데, 두 대의 워크스 포르쉐 뒤였다. 안드레티 부자는 1988년에 마리오의 조카 존 안드레티가 가족 팀에 합류하여 다시 돌아왔다. 그들은 공장 포르쉐 962를 확보했지만, 차량 엔진 실린더 중 하나가 고장났고, 팀은 5위를 기록했다.

안드레티가 풀타임 경주에서 은퇴한 후, 그는 르망에서 또 다른 우승을 노리기 위해 1995년부터 1997년까지 쿠라주 콩페티시옹에 합류했다. 1995년, 팀은 3위로 예선을 통과했지만, 안드레티는 앞 차량에 의해 브레이크 체크를 당해 충돌했고, 이로 인해 피트인해야 했으며 팀은 6랩을 잃었다. 팀은 결국 전체 순위에서 25위에서 2위로 올라섰고, LMP1 클래스에서 1위를 차지했다. 안드레티는 나중에 팀이 엉성한 조직으로 인해 "1995년 경주를 다섯 번이나 놓쳤다"고 말했는데, 여기에는 엉망인 피트 스톱, 습식 타이어로의 잘못된 전환, 스폰서 데칼을 닦기 위한 2분간의 피트 스톱이 포함되었다. 포르쉐는 1996년 쿠라주에 대한 적극적인 지원을 철회했고, 팀은 전자 문제와 부러진 차축을 고치기 위해 피트에서 90분을 허비한 후 16위를 기록했다. 1997년, "이제는 구식이 된 쿠라주"는 후방 차량이었고 팀은 경주를 완주하지 못했다. 안드레티의 마지막 르망 출전은 풀타임 경주에서 은퇴한 지 6년 후인 2000년 경주였다. 60세의 안드레티는 파노스 LMP-1 로드스터-S를 운전하여 15위를 기록했다.

4. Legacy and influence

마리오 안드레티는 모터스포츠 역사상 가장 위대한 드라이버 중 한 명으로 평가받으며, 그의 독보적인 기록과 광범위한 영향력은 모터스포츠와 대중문화에 깊은 흔적을 남겼다.

4.1. Unique distinctions and records

그의 긴 경력 동안 안드레티는 주요 서킷에서 100번 이상의 경주에서 우승했으며, 정확한 숫자는 주요 서킷의 정의에 따라 달라진다. 국제 모터스포츠 명예의 전당은 총 109회 또는 111회로, 안드레티와 자동차 명예의 전당은 총 111회로 보고 있다.

마리오 안드레티 경력 우승 기록
경쟁	우승
아메리칸 챔피언십 카 (인디카)	52
USAC 실버 크라운 시리즈	5
포뮬러 1	12
F1 비챔피언십	1
포뮬러 5000	7
스포츠카	7
스톡 카	2
IROC	3
USAC 스프린트 카	9
미젯 카	9
3/4 미젯 카	4

안드레티의 이름은 미국 대중문화에서 속도와 동의어가 되었다. 매우 다재다능한 드라이버인 안드레티는 여러 범주에서 우승한 드라이버 목록에서 독보적인 위치를 차지하거나 그에 근접한다.

인디애나폴리스 500(1969년), 데이토나 500(1967년), 포뮬러 1 월드 드라이버 챔피언십(1978년)을 모두 우승한 유일한 드라이버 (2025년 현재).
포뮬러 1, 인디카, 월드 스포츠카 챔피언십, NASCAR에서 모두 우승한 두 명의 드라이버 중 한 명 (나머지 한 명은 댄 거니) (2019년 현재).
한 시즌에 로드 코스, 포장 오벌 트랙, 더트 트랙에서 모두 주요 경주에서 우승한 세 명의 드라이버 중 한 명으로, 그는 이 업적을 네 번 달성했다 (2007년 현재).

1993년 4월의 마지막 인디카 우승으로, 안드레티는 네 개의 다른 10년간 인디카 경주에서 우승한 최초의 드라이버가 되었고, 다섯 개의 다른 10년간 어떤 종류의 자동차 경주에서든 우승한 최초의 드라이버가 되었다. 2024년 현재, 안드레티의 1978년 네덜란드 그랑프리 우승은 미국인 드라이버가 거둔 가장 최근의 포뮬러 1 우승이다.

4.2. Awards and honors

안드레티는 AP 통신 (1999년)과 RACER^영어 잡지 (2000년)에 의해 세기의 드라이버로 선정되었다. 1992년, 그는 언론인과 전 미국 올해의 드라이버 패널에 의해 미국 25년간의 드라이버로 선정되었다. 그는 1967년, 1978년, 1984년에 올해의 미국 드라이버로 선정되었으며, 세 개의 다른 10년간 올해의 드라이버로 선정된 유일한 드라이버이다.
2006년 10월 23일, 이탈리아 정부는 안드레티의 레이싱 경력과 이탈리아 유산에 대한 헌신을 기리기 위해 안드레티에게 이탈리아 최고 훈장인 이탈리아 공화국 공로훈장의 코멘다토레(Commendatore)를 수여했다.

안드레티는 2000년 국제 모터스포츠 명예의 전당을 포함한 다양한 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었다. 다른 명예의 전당으로는 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 명예의 전당 (1986년), 모터스포츠 명예의 전당 (1990년), 미국 내셔널 스프린트 카 명예의 전당 (1996년), 자동차 명예의 전당 (2005년), USAC 명예의 전당 (2012년), FIA 명예의 전당 (2017년), 그리고 미국 내셔널 미젯 오토 레이싱 명예의 전당 (2019년)이 있다.

다양한 경주 트랙들은 안드레티의 이름을 따서 구역을 명명했는데, 여기에는 아메리카 서킷의 마지막 턴인 "디 안드레티(The Andretti)", 라구나 세카의 턴 2인 "안드레티 헤어핀(Andretti Hairpin)", 그리고 포코노 레이스웨이의 관람석 진입로인 "안드레티 로드(Andretti Road)"가 있다. 인디애나폴리스는 2019년 그의 1969년 인디애나폴리스 500 우승 50주년을 기념하여 거리의 일부를 "마리오 안드레티 드라이브(Mario Andretti Drive)"로 개명했다. 나사렛은 그가 인디애나폴리스 500에서 우승한 후 안드레티의 집 거리인 마켓 스트리트를 "빅토리 레인(Victory Lane)"으로 개명했다.

2003년, 로드 아메리카에서 열린 챔프카 월드 시리즈 경주는 안드레티가 CCWS 캘린더에 남도록 중개한 후 "마리오 안드레티 그랑프리"로 개명되었다. 안드레티는 또한 빈스 롬바르디 암 재단 (2007년)과 시메오네 재단 자동차 박물관 (2008년)으로부터 표창을 받았다.

2008년, 안드레티는 또한 그의 출생지인 몬토나 출신 이탈리아 망명자 협회의 명예 시장으로 임명되었다. 안드레티는 또한 카네기 재단의 위대한 이민자 상 (2006년, 첫 수상자), 이탈리아-미국 재단의 아메리카 어워드 (2015년), 그리고 이탈리아 루카의 명예 시민권 (2016년)을 받았다. 2004년, 그는 뉴욕 시 콜럼버스 데이 퍼레이드의 그랜드 마셜이었다.

4.3. Public perception and cultural impact

마리오 안드레티의 이름은 미국 대중문화에서 속도와 동의어가 되었다.

5. Personal life

마리오 안드레티의 개인적인 삶은 결혼, 가족, 거주지, 그리고 사업 활동 및 은퇴 후 모터스포츠 참여를 포함한다.

안드레티는 나사렛 교외인 부시킬 타운십, 펜실베이니아주에 거주하며, 그의 출생지를 기리기 위해 "빌라 몬토나"라고 이름 붙인 대저택에서 살고 있다. 그의 아내 디 앤(Dee Ann, 결혼 전 성은 호흐(Hoch))은 나사렛 출신이다. 그들은 1961년 디 앤이 안드레티에게 영어를 가르칠 때 만났다. 그들은 1961년 11월 25일에 결혼하여 세 자녀(마이클 안드레티, 제프 안드레티, 바바라)와 일곱 명의 손주를 두었다. 디 앤은 2018년 7월 2일 심장마비로 사망했다.

5.1. Andretti racing family

마리오 안드레티의 두 아들인 마이클 안드레티와 제프 안드레티는 모두 자동차 레이서였다. 마이클은 1983년 CART에 합류하여 1991년 타이틀을 획득했으며, 5번의 2위를 기록했다. 그는 1991년 올해의 미국 드라이버였으며, 은퇴 당시 역대 인디카 경력 우승 목록에서 3위였다. 제프 안드레티는 1990년부터 1994년까지 CART에 참가했다. 마리오의 조카 존 안드레티는 CART와 NASCAR에서 경쟁했으며, 1991년 CART 경주에서 1승, 1997년과 1999년 NASCAR 경주에서 2승을 기록했다. 게다가 2006년에는 마리오의 손자 마르코 안드레티가 인디 레이싱 리그 올해의 신인 상과 인디애나폴리스 500 올해의 신인 상을 수상했는데, 이는 마리오, 마이클, 제프가 이전에 받았던 상이다.

1991년 CART 시즌 동안, 안드레티 가족은 4명의 친척이 같은 시리즈에서 경쟁한 최초의 가족이 되었다. 또한 안드레티 가족은 내구 레이싱에서 한 팀으로 경쟁하기도 했다. 마리오, 마이클, 존은 1988년 르망 24시에서 6위를 기록했다. 마리오, 마이클, 제프는 1991년 데이토나 24시간 레이스에서 5위를 기록했다.

안드레티 가문의 드라이버들은 인디애나폴리스 500에서 예선 폴 포지션이나 결승에서 좋은 성적을 보였음에도 불구하고 문제에 부딪혀 결국 우승하지 못하는 징크스를 가지고 있다. 오랜 출전 경력에도 불구하고 마리오만이 단 1승을 기록했을 뿐이다. 아들 마이클과 제프 형제, 마이클의 사촌 존, 심지어 손자 마르코까지 인디 500에서는 우승하지 못했는데, 이는 일가족이 여러 차례 우승 경험을 가진 운서 가문과는 대조적인 결과이다. 2006년에는 마르코와 마이클 부자가 500마일 레이스 막판까지 1-2위를 지키다 마지막 3랩에서 마이클이, 결승선 직전 마르코가 3위였던 샘 혼니쉬 주니어에게 추월당해 각각 2위와 3위에 머무는 결과가 나와 화제가 되기도 했다.

5.2. Business and post-racing activities

2011년 안드레티 (오른쪽에서 두 번째), 포코노 레이스웨이의 인디카 시리즈 일정 복귀 발표

은퇴 후에도 안드레티는 레이싱 커뮤니티에서 활발히 활동하고 있다. 그는 2026년 포뮬러 1에 합류할 캐딜락의 포뮬러 1 팀 이사회 비상임 이사로 재직할 예정이다. 2012년부터 안드레티는 아메리카 서킷과 미국 그랑프리의 공식 앰버서더로 활동하고 있다. 언론에서는 안드레티가 Road & Track^영어과 Car and Driver^영어 잡지의 자동차 테스트 드라이버로 활동하며, 인디애나폴리스 스타에 레이싱 칼럼을 기고하기도 했다. 그는 또한 2006년 뉴욕에서 로스앤젤레스까지의 불런 랠리(Bullrun Rally)에 참가했다.

안드레티의 사업 관심사는 레이싱을 넘어선다. 54세에 은퇴했을 때, 그의 개인 자산은 1.00 억 USD로 추정되었다. 1995년, 안드레티와 조 안토니니는 어려움을 겪던 나파 밸리 포도원을 인수하여 안드레티 와이너리로 개명했다. 안드레티는 2007년 다큐멘터리 A State of Vine^영어에서 그의 와인 제조 활동에 대해 인터뷰했다. 1997년, 그는 안드레티 페트롤리엄(Andretti Petroleum)을 설립하여 북부 캘리포니아에 주유소 및 세차장 체인을 소유하고 있다. 그는 또한 고카트 트랙 체인도 소유하고 있다. 그는 1991년 Mario Andretti's Racing Challenge^영어, 1994년 Mario Andretti Racing^영어, 그리고 그의 아들들과 함께한 1996/1997년 Andretti Racing^영어을 포함한 여러 비디오 게임의 타이틀 캐릭터였다.

6. Media appearances

마리오 안드레티는 영화, 텔레비전 프로그램, 비디오 게임 등 다양한 미디어에 출연하여 그의 명성과 인지도를 높였다.

안드레티는 여러 레이싱 영화에 기여했다. 그는 1972년 월드 스포츠카 챔피언십에 대한 다큐멘터리 The Speed Merchants^영어에 출연하고 부분적으로 나레이션을 맡았는데, 이 영화에서 안드레티의 페라리는 컨스트럭터 챔피언십을 우승했다. 그는 또한 1996년 아이맥스 영화 Super Speedway^영어에서 인디카를 운전했다. 그는 또한 2005년 다큐멘터리 Dust to Glory^영어에도 출연했는데, 이 다큐멘터리는 그가 그랜드 마셜로 활동했던 경주에 대해 다룬다. 2015년 11월, 그는 텔레비전 시리즈 Jay Leno's Garage^영어의 첫 시즌에 출연하여 제이 레노를 여러 빠른 차에 태우고 그의 레이싱 경력에 대해 이야기했다.

안드레티는 일반적으로 레이싱과 관련된 다른 미디어에도 카메오 또는 게스트로 출연했다. 많은 인디카 드라이버들처럼, 그는 텔레비전 쇼 Home Improvement^영어에 게스트로 출연했다. 그는 1977년 Bobby Deerfield^영어에 카메오로 출연했다. 픽사의 2006년 영화 카 (1967년 데이토나 500에서 우승한 포드 페어레인의 지각 있는 버전으로 표현된 애니메이션 영화)와 2013년 드림웍스 애니메이션의 Turbo^영어 (인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 교통 통제관 목소리를 맡았다)에도 출연했다.

7. Criticism and controversies

마리오 안드레티는 그의 경력 동안 솔직한 발언과 일부 논란이 되는 사건으로 인해 비판을 받기도 했다.

안드레티는 솔직한 발언으로 알려져 있다. 1982년 인디애나폴리스 500에서 출발 직후 케빈 코건이 운전하는 펜스키 차량과 충돌하여 리타이어했을 때, 안드레티는 격분하여 인터뷰에서 "애송이에게 운전을 맡긴 결과"라고 말했다.

루이스 해밀턴의 블랙 라이브스 매터 활동에 대해 평가하면서도, "F1에 정치를 끌어들이고 있다", "자만심에 빠져 있을 뿐", "(메르세데스AMG F1은) 차량을 검은색으로 칠했지만, 그것이 무슨 소용이 있는지 모르겠다"고 비판했다. NASCAR 드라이버 버바 월리스에 대해서도 "끔찍한 상황으로 보였지만, 실제로는 그렇지 않았고 (로프가 올가미 형태였던 것에는) 특별한 이유가 없었다. 이는 편향된 시각에 의한 것이며, 정치적인 생각을 한 결과 일어난 일"이라고 발언하여 논란을 빚었다. 이 발언에 대해 해밀턴은 "일부 나이 든 세대가 고정관념에서 벗어나지 못하고 인정하지 못하는 현실이 분명히 있다"며 실망감을 표했다.

8. Racing record

마리오 안드레티는 다양한 시리즈와 이벤트에서 뛰어난 기록을 남기며 그의 다재다능함을 입증했다.

8.1. Racing career summary

시즌	시리즈	팀	경주 수	우승	폴 포지션	최고 랩	포디움	포인트	순위
1964년	USAC 챔피언십 카	Dean Van Lines Racing Division	8	0	0	0	1	530	11위
		Lee S Glessner	1	0	0	0	0
		Doug Stearly	1	0	0	0	0
1965년	USAC 챔피언십 카	Dean Van Lines Racing Division	16	1	3	?	10	3110	1위
1966년	USAC 챔피언십 카	Dean Van Lines Racing Division	14	8	9	?	9	3070	1위
	USAC 챔피언십 카	Jim Robbins	1	0	0	0	0	3070	1위
	NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈	Owens Racing	4	0	0	0	0	N/A	NC
	르망 24시	Holman & Moody	1	0	0	0	0	N/A	DNF
1967년	USAC 챔피언십 카	Dean Van Lines Racing Division	19	8	4	?	13	3360	2위
	NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈	Holman & Moody	6	1	0	?	1	N/A	51위
	월드 스포츠카 챔피언십	Ford Motor Co.	2	1	?	1	1	N/A	NC
1968년	USAC 챔피언십 카	Andretti Racing Enterprises	27	4	8	?	16	4319	2위
	NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈	Holman & Moody	3	0	0	?	0	N/A	51위
	포뮬러 1	Gold Leaf Team Lotus	1	0	1	0	0	0	NC
	월드 스포츠카 챔피언십	Autodelta SpA	1	0	0	0	0	0	6위
1969년	USAC 챔피언십 카	STP Corporation	24	9	5	?	13	5055	1위
	캔-암	Holman & Moody	4	0	0	0	1	22	11위
	포뮬러 1	Gold Leaf Team Lotus	3	0	0	0	0	NC	0
	NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈	Holman & Moody	1	0	0	0	0	NC	0
1970년	USAC 챔피언십 카	STP Corporation	18	1	4	?	4	1890	5위
	포뮬러 1	STP 코퍼레이션	5	0	0	0	1	4	15위
	캔-암	SpA Ferrari SEFAC	1	0	0	0	0	8	23위
1971년	USAC 챔피언십 카	STP Corporation	10	0	0	?	1	1370	9위
	포뮬러 1	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	5	1	0	1	1	12	8위
	캔-암	SpA Ferrari SEFAC	1	0	0	0	0	10	19위
1972년	USAC 챔피언십 카	벨스 파르넬리 존스 레이싱	10	0	1	?	2	1135	11위
1972년	포뮬러 1	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	5	0	0	0	0	4	12위
1973년	USAC 챔피언십 카	벨스 파르넬리 존스 레이싱	15	1	1	?	3	2400	5위
1974년	USAC 챔피언십 카	벨스 파르넬리 존스 레이싱	11	0	1	?	1	655	15위
	SCCA 컨티넨탈 챔피언십		7	3	6	2	5	97	2위
	포뮬러 1		2	0	0	0	0	0	NC
	월드 스포츠카 챔피언십	아우토델타	1	0	0	0	0	0	NC
1975년	포뮬러 1	벨스 파르넬리 존스 레이싱	12	0	0	1	0	5	14위
	SCCA 컨티넨탈 챔피언십		9	4	8	2	5	165	2위
	USAC 챔피언십 카		3	0	0	0	0	210	23위
	USAC 챔피언십 카	Sugaripe Prune Racing Team	1	0	0	0	1	210	23위
1976년	포뮬러 1	John Player Team Lotus	13	1	1	1	3	22	6위
	포뮬러 1	벨스 파르넬리 존스 레이싱	2	0	0	0	0	22	6위
	USAC 챔피언십 카	Penske Racing	4	0	0	?	1	1200	9위
1977년	포뮬러 1	John Player Team Lotus	17	4	7	4	5	47	3위
1977년	USAC 챔피언십 카	Penske Racing	6	0	0	?	1	1580	7위
1978년	포뮬러 1	John Player Team Lotus	16	6	8	3	7	64	1위
1978년	USAC 챔피언십 카	Penske Racing	8	1	0	?	1	681	17위
1979년	포뮬러 1	Martini Racing Team Lotus	14	0	0	0	1	14	12위
	BMW M1 프로카 챔피언십	BMW Motorsport	3	0	0	0	0	2	27위
	PPG 인디 카 월드 시리즈	Penske Racing	1	0	0	?	1	700	11위
1980년	포뮬러 1	Team Essex Lotus	14	0	0	0	0	1	20위
	PPG 인디 카 월드 시리즈	Penske Racing	4	1	2	?	2	580	16위
	USAC 챔피언십 카	Penske Racing	2	0	0	?	0	40	37위
	BMW M1 프로카 챔피언십	BMW Motorsport	1	0	0	0	0	0	NC
1981년	포뮬러 1	Marlboro Team Alfa Romeo	15	0	0	0	0	3	17위
1981년	PPG 인디 카 월드 시리즈	패트릭 레이싱	7	0	1	?	4	81	11위
1981-82년	USAC 챔피언십 카	패트릭 레이싱	2	0	0	?	1	805	6위
1982년	PPG 인디 카 월드 시리즈	패트릭 레이싱	11	0	0	?	6	188	3위
	포뮬러 1	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	2	0	1	0	1	4	19위
	포뮬러 1	TAG Williams Team	1	0	0	0	0	4	19위
	르망 24시	Grand Touring Cars Inc.	1	0	0	0	0	N/A	DNS
1982-83년	USAC 챔피언십 카	뉴먼/하스 레이싱	1	0	0	?	0	15	32위
1983년	PPG 인디 카 월드 시리즈	뉴먼/하스 레이싱	13	2	2	2	6	133	3위
1983년	르망 24시	포르쉐 크레머 레이싱	1	0	0	0	1	N/A	3위
1983-84년	USAC 챔피언십 카	뉴먼/하스 레이싱	1	0	0	?	0	20	20위
1984년	PPG 인디 카 월드 시리즈	뉴먼/하스 레이싱	16	6	8	6	8	176	1위
1984년	IMSA GT 챔피언십	포르쉐 AG	1	0	1	0	0	N/A	NC
1985년	PPG 인디 카 월드 시리즈	뉴먼/하스 레이싱	14	3	3	3	5	114	5위
1986년	PPG 인디 카 월드 시리즈	뉴먼/하스 레이싱	17	2	3	2	4	136	5위
1987년	PPG 인디 카 월드 시리즈	뉴먼/하스 레이싱	15	2	7	2	3	100	6위
1988년	PPG 인디 카 월드 시리즈	뉴먼/하스 레이싱	15	2	0	2	7	126	5위
1988년	르망 24시	포르쉐 AG	1	0	0	0	0	N/A	6위
1989년	PPG 인디 카 월드 시리즈	뉴먼/하스 레이싱	15	0	0	0	4	110	6위
1989년	IMSA GT 챔피언십	Busby Racing	1	0	0	0	0	N/A	NC
1990년	PPG 인디 카 월드 시리즈	뉴먼/하스 레이싱	16	0	0	0	4	136	7위
1991년	PPG 인디 카 월드 시리즈	뉴먼/하스 레이싱	17	0	0	0	4	132	7위
1991년	IMSA GT 챔피언십	Jochen Dauer Racing	1	0	0	0	0	18	29위
1992년	PPG 인디 카 월드 시리즈	뉴먼/하스 레이싱	15	0	1	0	1	105	6위
1993년	PPG 인디 카 월드 시리즈	뉴먼/하스 레이싱	16	1	1	1	3	117	6위
1994년	PPG 인디 카 월드 시리즈	뉴먼/하스 레이싱	16	0	0	0	1	45	14위
1995년	르망 24시	쿠라주 콩페티시옹	1	0	0	0	1	N/A	2위
1996년	르망 24시	쿠라주 콩페티시옹	1	0	0	0	0	N/A	13위
1997년	르망 24시	쿠라주 콩페티시옹	1	0	0	0	0	N/A	DNF
2000년	르망 24시	파노스 모터스포츠	1	0	0	0	0	N/A	15위

8.2. American open-wheel racing

8.2.1. USAC Championship Car

USAC 챔피언십 카 결과
연도	팀	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	순위	포인트
1964년	Doug Stearly	Elder 61 FE	오펜하우저 엔진	PHX	11	INDY	MIL																									11위	530
	Lee S Glessner	Meskowski 58 D						9
	Dean Van Lines Racing Division	Blum 64 FE							11		3			22		18
	Dean Van Lines Racing Division	쿠즈마 60 D								6		15	10		8
1965년	Dean Van Lines Racing Division	Blum 64 FE	오펜하우저 엔진	6	2							2	4																			1위	3110
		Hawk I	포드 255 ci V8 엔진			3	4	2	PPR	Wth	1			2		16			13		2
		쿠즈마 60 D	오펜하우저 엔진												3		15	2		3
1966년	Dean Van Lines Racing Division	Hawk I	포드 255 ci V8 엔진	15	4	18	1	1	1	PPR	1			1			1		1													1위	3070
	Jim Robbins	Vollstedt 65	포드 255 ci V8 엔진									21
	Dean Van Lines Racing Division	쿠즈마 60 D	오펜하우저 엔진										2		15	1		10
1967년	Dean Van Lines Racing Division	Hawk I	포드 255 ci V8 엔진	DNS																												2위	3360
	Dean Van Lines Racing Division	Hawk II	포드 255 ci V8 엔진		1	30	Wth	3				1	1	1	1		1			25		24	1	3
	보비 운서	Lotus 18/21	쉐보레 V8 엔진						14
	Dean Van Lines Racing Division	Hawk II	쉐보레 V8 엔진							21	11
	Dean Van Lines Racing Division	쿠즈마 60 D	오펜하우저 엔진													2		2	1		2
1968년	Andretti Racing Enterprises	Hawk II	포드 255 ci V8 엔진	23	2	15	2						4										2									2위	4319
		Hawk III	포드 159ci V8 엔진 t					33
		Hawk III	포드 255 ci V8 엔진						2	2	2	17		15		2	2			1	1										18
		쿠즈마 60 D	오펜하우저 엔진												2							18		1	2		4
	Leader Card Racers	Watson 68	Offy 159 ci t															23	LAN
	Andretti Racing Enterprises	Hawk II	Offy 159 ci t																							1		2	3	24
1969년	STP Corporation	Hawk III	포드 159ci V8 엔진 t	16	1	1	7					1			4		11					1				21						1위	5055
		Hawk III	포드 255 ci V8 엔진					5		10			9	2						4	3			1	2		1
		Kingfish D	쉐보레 V8 엔진						1
		쿠즈마 60 D	오펜하우저 엔진								1					1		2	6				15
1970년	STP Corporation	Hawk III	포드 159ci V8 엔진 t	13		2			8		21			24							8											5위	1890
		Hawk III	포드 255 ci V8 엔진		2
		맥나마라 T-500	포드 159ci V8 엔진 t				6	5							10				21
		맥나마라 T-500	포드 255 ci V8 엔진							1		18
		Kingfish 70 D	포드 웨스레이크 Mk.IV										24			17	11	2		14
1971년	STP Corporation	맥나마라 T-501	포드 159ci V8 엔진 t	RAF	RAF	9	18	30	11	4	12	19	33	2	4																	9위	1370
1972년	벨스 파르넬리 존스 레이싱	Colt 70/72	Offy 159 ci t	2																												11위	1135
1972년	벨스 파르넬리 존스 레이싱	Parnelli VPJ1	Offy 159 ci t		22	8	8	12	7	11	27	28	3																			11위	1135
1973년	벨스 파르넬리 존스 레이싱	Parnelli VPJ2	Offy 159 ci t	25	4	1	30	8	7	5	19	ONT	12	2	5	2	7	17	7													5위	2400
1974년	벨스 파르넬리 존스 레이싱	Parnelli VPJ2	Offy 159 ci t	ONT	9	25																										15위	655
		Eagle 74					5		31		17	18	8	10	TRE	TRE	3
		Parnelli VPJ3						9		17
1975년	벨스 파르넬리 존스 레이싱	Eagle 74	Offy 159 ci t	ONT	ONT	28	PHX	TRE	28	MIL	25	MCH	MIL	MCH	TRE																	23위	210
1975년	Sugaripe Prune Racing Team	Eagle 74	Offy 159 ci t													3																23위	210
1976년	Penske Racing	McLaren M16C	Offy 159 ci t	PHX	TRE	8	MIL	5	MCH	TWS	TRE	MIL	ONT	MCH	4	3																9위	1200
1977년	Penske Racing	McLaren M24	DFX V8 엔진 t	ONT	DNS	TWS	16	26	MIL	2	MOS	MCH	TWS	MIL	4		4															7위	1580
1977년	Penske Racing	Penske PC-5	DFX V8 엔진 t													20																7위	1580
1978년	Penske Racing	Penske PC-6	DFX V8 엔진 t	PHX	15	5	13	12	MOS	MIL	23	MCH	ATL	TWS	MIL	ONT	20	1	SIL	BRH	7											17위	681
1980년	Penske Racing	Penske PC-9	DFX V8 엔진 t	ONT	20	MIL	17	MDO																								37위	40
1981-82년	패트릭 레이싱	Wildcat MK8	DFX V8 엔진 t	2	POC	ISF	DSF	INF																								6위	805
1981-82년	패트릭 레이싱	Wildcat MK8B	DFX V8 엔진 t						31																							6위	805
1982-83년	뉴먼/하스 레이싱	Lola T700	DFX V8 엔진 t	ISF	DSF	NAZ	23																									32위	15
1983-84년	뉴먼/하스 레이싱	Lola T800	DFX V8 엔진 t	DSF	17																											20위	20

8.2.2. PPG Indy Car World Series

PPG 인디 카 월드 시리즈 결과
연도	팀	No.	섀시	엔진	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	순위	포인트
1979년	Penske Racing	99	Penske PC-7	DFX V8 엔진 t	PHX	ATL	ATL	INDY	TRE	TRE	MCH	MCH	WGL	TRE	3	DNS	ATL	PHX				11위	700
1980년	Penske Racing	12	Penske PC-8	DFX V8 엔진 t	ONT	20	MIL	17	MDO	MCH	WGL	MIL	ONT	1	MEX	2						16위	580
1981년	패트릭 레이싱	40	Wildcat MK8	DFX V8 엔진 t	11	3	3	2	MCH	RIV	MIL	2	16	MEX	4							11위	81
1982년	패트릭 레이싱	40	Wildcat MK8B	DFX V8 엔진 t	2	11	9	2	2	3	14	23	14	2	3							3위	188
1983년	뉴먼/하스 레이싱	3	Lola T700	DFX V8 엔진 t	5	23	18	14	3	1	7	16	2	4	1	2	2					3위	133
1984년	뉴먼/하스 레이싱	3	Lola T800	DFX V8 엔진 t	1	20	17	8	26	1	21	1	1	19	1	7	1	12	2	2		1위	176
1985년	뉴먼/하스 레이싱	1	Lola T900	DFX V8 엔진 t	1	2	1	1	26	14	10	ROA	7	7	15	21	11	3	27			5위	114
1986년	뉴먼/하스 레이싱	5	Lola T86/00	DFX V8 엔진 t	7	5	32	5	1	24	3	3	21	1	24	8	10	9	4	4	11	5위	136
1987년	뉴먼/하스 레이싱	5	Lola T87/00	쉐보레 265A V8 엔진 t	1	5	9	17	10	2	10	15	19	19	1	17	19	17	4			6위	100
1988년	뉴먼/하스 레이싱	6	Lola T88/00	쉐보레 265A V8 엔진 t	1	15		17	5	1	25	2	12	17	2	3	3	3	15			5위	126
1988년	뉴먼/하스 레이싱	6	Lola T87/00	쉐보레 265A V8 엔진 t			20															5위	126
1989년	뉴먼/하스 레이싱	5	Lola T89/00	쉐보레 265A V8 엔진 t	8	18	4	7	3	25	2	20	26	3	5	7	7	8	2			6위	110
1990년	뉴먼/하스 레이싱	6	Lola T90/00	쉐보레 265A V8 엔진 t	4	5	27	21	25	2	4	24	6	3	4	3	2	5	4	26		7위	136
1991년	뉴먼/하스 레이싱	6	Lola T91/00	쉐보레 265A V8 엔진 t	17	19	9	7	3	7	5	6	15	2	4	15	4	7	3	5	3	7위	132
1992년	뉴먼/하스 레이싱	2	Lola T91/00	포드 XB V8 엔진 t	7																	6위	105
1992년	뉴먼/하스 레이싱	2	Lola T92/00	포드 XB V8 엔진 t		17	23	23	DET	6	6	7	4	15	5	5	6	5	5	2		6위	105
1993년	뉴먼/하스 레이싱	6	Lola T93/00	포드 XB V8 엔진 t	4	1	18	5	18	3	6	5	8	2	20	15	5	7	13	9		6위	117
1994년	뉴먼/하스 레이싱	6	Lola T94/00	포드 XB V8 엔진 t	3	21	5	32	14	18	9	27	4	18	10	19	11	16	25	19		14위	45

8.2.3. Indianapolis 500

연도	섀시	엔진	스타트	피니시	팀
1965년	Hawk	포드	4	3	Dean Van Lines Racing Division
1966년	Hawk	포드	1	18	Dean Van Lines Racing Division
1967년	Hawk	포드	1	30	Dean Van Lines Racing Division
1968년	Hawk	포드	4	33	Andretti Racing Enterprises
1969년	Hawk	포드	2	1	STP Corporation
1970년	맥나마라	포드	8	6	STP Corporation
1971년	맥나마라	포드	9	30	STP Corporation
1972년	파르넬리	오펜하우저 엔진	5	8	벨스 파르넬리 존스 레이싱
1973년	파르넬리	오펜하우저 엔진	6	30	벨스 파르넬리 존스 레이싱
1974년	Eagle	오펜하우저 엔진	5	31	벨스 파르넬리 존스 레이싱
1975년	Eagle	오펜하우저 엔진	27	28	벨스 파르넬리 존스 레이싱
1976년	맥라렌	오펜하우저 엔진	19	8	펜스키 레이싱
1977년	맥라렌	코스워스	6	26	펜스키 레이싱
1978년	Penske	코스워스	33	12	펜스키 레이싱
1980년	Penske	코스워스	2	20	펜스키 레이싱
1981년	Wildcat	코스워스	32	2	패트릭 레이싱
1982년	Wildcat	코스워스	4	31	패트릭 레이싱
1983년	Lola	코스워스	11	23	뉴먼/하스 레이싱
1984년	Lola	코스워스	6	17	뉴먼/하스 레이싱
1985년	Lola	코스워스	4	2	뉴먼/하스 레이싱
1986년	Lola	코스워스	30	32	뉴먼/하스 레이싱
1987년	Lola	쉐보레	1	9	뉴먼/하스 레이싱
1988년	Lola	쉐보레	4	20	뉴먼/하스 레이싱
1989년	Lola	쉐보레	5	4	뉴먼/하스 레이싱
1990년	Lola	쉐보레	6	27	뉴먼/하스 레이싱
1991년	Lola	쉐보레	3	7	뉴먼/하스 레이싱
1992년	Lola	포드-코스워스	3	23	뉴먼/하스 레이싱
1993년	Lola	포드-코스워스	2	5	뉴먼/하스 레이싱
1994년	Lola	포드-코스워스	9	32	뉴먼/하스 레이싱

8.3. NASCAR

8.3.1. Grand National Series

NASCAR 그랜드 내셔널 시리즈 결과
연도	팀	No.	제조사	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39	40	41	42	43	44	45	46	47	48	49	50	51	52	53	54	NGNC	포인트
1966년	본디 롱	71	Chevy	AUG	16	DAY																																																				NA	0
	스모키 유닉	13	Chevy				20	37	CAR	BRI	ATL	HCY	CLB	GPS	BGS	NWS	MAR	DAR	LGY	MGR	MON	RCH	CLT	DTS	ASH	PIF	SMR	AWS	BLV	GPS
	오웬스 레이싱	5	닷지																												31	ODS	BRR	OXF	FON	ISP	BRI	SMR	NSV	ATL	CLB	AWS	BLV	BGS	DAR	HCY	RCH	HBO	MAR	NWS	CLT	CAR
1967년	홀맨-무디	114	포드	AUG	9	DAY																																																				NA	0
1967년		11					6	1*	AWS	BRI	GPS	BGS	19	CLB	HCY	NWS	MAR	SVH	RCH	DAR	BLV	LGY	CLT	ASH	MGR	SMR	BIR	CAR	GPS	MGY	27	TRN	OXF	FDA	ISP	BRI	SMR	NSV	ATL	BGS	CLB	SVH	DAR	HCY	RCH	BLV	HBO	MAR	NWS	27	CAR	AWS						NA	0
1968년				MGR	MGY	27																						12	ISP	OXF	FDA	TRN	BRI	SMR	NSV	ATL	CLB	BGS	AWS	SBO	LGY	DAR	HCY	RCH	BLV	HBO	MAR	NWS	AUG	CLT	CAR	JFC						NA	0
1968년			머큐리				29	BRI	RCH	ATL	HCY	GPS	CLB	NWS	MAR	AUG	AWS	DAR	BLV	LGY	CLT	ASH	MGR	SMR	BIR	CAR	GPS																															NA	0
1969년		97	포드	MGR	MGY	18	DAY	DAY	DAY	CAR	AUG	BRI	ATL	CLB	HCY	GPS	RCH	NWS	MAR	AWS	DAR	BLV	LGY	CLT	MGR	SMR	MCH	KPT	GPS	NCF	DAY	DOV	TPN	TRN	BLV	BRI	NSV	SMR	ATL	MCH	SBO	BGS	AWS	DAR	HCY	RCH	TAL	CLB	MAR	NWS	CLT	SVH	AUG	CAR	JFC	MGR	TWS	NA	0

8.3.2. Daytona 500

연도	팀	제조사	스타트	피니시
1966년	스모키 유닉	쉐보레	39	37
1967년	홀맨-무디	포드	12	1*
1968년	홀맨-무디	머큐리	20	29

8.4. 24 Hours of Le Mans results

연도	팀	코 드라이버	차량	클래스	랩 수	종합 순위	클래스 순위
1966년	Holman & Moody	루시앙 비앙키	포드 GT40 Mk.II	P +5.0	97	DNF	DNF
1967년	Holman & Moody	루시앙 비앙키	포드 마크 IV	P +5.0	188	DNF	DNF
1982년	Grand Touring Cars Inc.	마이클 안드레티	Mirage M12-포드 코스워스	C	-	DNS	DNS
1983년	포르쉐 크레머 레이싱	마이클 안드레티 필리프 알리오	포르쉐 956	C	364	3위	3위
1988년	포르쉐 AG	마이클 안드레티 존 안드레티	포르쉐 962C	C1	375	6위	6위
1995년	쿠라주 콩페티시옹	밥 볼렉 에리크 엘라리	Courage C34-포르쉐	WSC	297	2위	1위
1996년	쿠라주 콩페티시옹	얀 람머스 데렉 워윅	Courage C36-포르쉐	LMP1	315	13위	3위
1997년	쿠라주 콩페티시옹	마이클 안드레티 올리비에 그루이야르	Courage C36-포르쉐	LMP	197	DNF	DNF
2000년	파노스 모터스포츠	데이비드 브라밤 얀 마그누센	파노스 LMP-1 로드스터-S-에란	LMP900	315	15위	8위