지크프리트 마르쿠스

4.1. 최초 차량 (1870년)

마르쿠스의 첫 번째 휘발유 동력 차량은 1870년에 간단한 손수레를 기반으로 제작되었다. 이 차량은 액체 연료용으로 설계된 내연기관을 탑재했으며, 휘발유를 사용하여 차량을 구동한 세계 최초의 사례 중 하나로 기록된다. 시동을 걸기 위해서는 구동 바퀴를 지면에서 들어 올린 후 손으로 돌려야 했다. 마르쿠스는 이 첫 번째 차량에 완전히 만족하지 못하여 결국 분해했지만, 그의 첫 차량 모델은 1873년 빈 전시회에 전시되기도 했다.

4.2. 두 번째 차량 (1888/1889년)

마르쿠스의 두 번째이자 더 발전된 차량은 1888년에서 1889년 사이에 마르키, 브로모프스키 & 슐츠 사와 협력하여 제작되었다. 이 차량은 현재 빈 기술 박물관에 소장되어 있으며, 마르쿠스를 전 세계적으로 유명하게 만든 주역이 되었다. 이 자동차는 박물관으로 옮겨진 1918년 이후 단 두 번만 운행되었는데, 한 번은 스웨덴 전시를 위해 운송될 때였다.

4.3. 점화 장치 및 엔진 기술

마르쿠스는 1883년 저전압 점화 마그네토에 대한 특허를 획득했으며, 이 설계는 1888/1889년의 두 번째 마르쿠스 자동차를 포함한 그의 모든 후속 엔진에 사용되었다. 특히 그의 "회전 브러시 기화기"와 결합된 이 점화 방식은 엔진 설계를 매우 혁신적으로 만들었다. 이러한 기술적 진보는 1886년까지 독일 해군이 그의 엔진을 어뢰정에 사용할 정도로 인정받았다.

4.4. 역사적 논쟁 및 연대 추정

마르쿠스 차량의 제작 연대에 대해서는 오랫동안 역사적 논쟁이 있었다. 초기 기록에서는 1864년, 1866년, 1875년 등 다양한 연대가 제시되었으나, 이는 "마르쿠스 신화"로 불리며 1870년에 제작된 손수레형 차량과 1888/1889년에 제작된 두 번째 차량 사이의 혼동에서 비롯된 것으로 밝혀졌다. 특히 1875년이라는 연대는 뤼트비히 치셰크-크리스텐(Ludwig Czischek-Christen)에 의해 처음 제시되었으나, 이후 그 자신이 1888년이 정확한 연대임을 입증하는 결정적인 증거를 발견하며 이 주장을 철회했다. 현재는 1870년이 첫 번째 차량, 1888/1889년이 두 번째 차량의 제작 연대로 확정되었다.

1938년 더 타임스의 존 닉슨(John Nixon)은 마르쿠스의 자동차 개발이 카를 벤츠가 개념을 생산으로 이끈 것과 대조적으로 실험적인 성격이 강하다고 평가하며, 그의 차량을 "비실용적"이라고 묘사했다. 1950년에는 더 타임스가 빈 기술 박물관의 두 번째 차량이 1875년에 제작된 최초의 휘발유 동력 도로 차량이라고 잘못 보도하며, 빈에서 클로스터노이부르크까지 약 12070 m ^{(7.5 mile)}를 주행한 첫 여정에 대한 설명을 포함하기도 했다. 그러나 1968년과 1971년 연구를 통해 마르쿠스 차량이 1875년에 제작되었다는 주장은 사실이 아님이 입증되었고, 1888/1889년에 제작되었음이 확인되었다. 일부 초기 간행물에서는 1870년 이전(1864년 또는 1866년)에 휘발유 동력 차량을 운행했을 가능성을 시사했으나, 이를 뒷받침할 증거는 부족하다. 브리태니커 백과사전은 여전히 마르쿠스의 첫 차량이 1864년에 제작되었고 두 번째 차량은 10년 후에 개발되었다고 기술하고 있다.

7.1. 생애 동안의 인정

마르쿠스는 과학적 업적을 인정받아 오스트리아-헝가리 제국의 프란츠 요제프 1세 황제로부터 금십자 훈장을 수여받았다. 1904년 발행된 서적 『모터』(The Motor)에서는 그가 벤진 엔진을 발명한 것으로 널리 인정받고 있다고 언급되었다.

7.2. 나치 시대의 억압과 전후 복원

마르쿠스의 유대인 혈통은 나치즘 정권 하에서 그의 모든 기여가 말살되는 결과를 초래했다. 1937년, 오스트리아의 인종 증오 반대 운동인 하란트 운동(Harand Movement Against Racial Hatred)은 뮌헨에서 열린 율리우스 슈트라이허의 '영원한 유대인' 미술 전시에 대한 대응으로, 마르쿠스를 포함한 인류에 기여한 저명한 유대인들을 기리는 우표 시리즈를 발행하며 그를 휘발유 동력 자동차의 발명가로 인정했다. 그러나 1938년 3월 독일의 오스트리아 병합 이후, 빈 공과대학교 앞에 세워져 있던 마르쿠스 기념비는 철거되었다.

제2차 세계 대전 중, 독일 대중계몽선전국가부의 지시에 따라 마르쿠스의 이름은 독일 백과사전에서 현대 자동차의 발명가 목록에서 삭제되었고, 그 자리는 고틀리프 다임러와 카를 벤츠의 이름으로 대체되었다. 1940년 7월 4일자 독일 선전부의 지시문은 다음과 같다.

Reichsministerium für Volksaufklärung und Propaganda
Geschäftszeichen. S 8100/4.7.4.0/7 1
Berlin W8, den 4. Juli 1940
Wilhelmplatz 8-9
An die Direktion der Daimler-Benz-A.G. Stuttgart-Untertürkheim
Betrifft: Eigentlichen Erfinder des Automobils
Auf Ihr Schreiben vom 30. Mai 1940 Dr.Wo/Fa.
Das Bibliographische Institut und der Verlag F.A. Brockhaus sind darauf hingewiesen worden, dass in Meyers Konversations Lexikon und im Großen Brockhaus künftig nicht Siegfried Marcus, sondern die beiden deutschen Ingenieure Gottlieb Daimler und Carl Benz als Schöpfer des modernen Kraftwagens zu bezeichnen sind.

이 지시문의 한국어 번역은 다음과 같다.

대중계몽선전국가부
문서번호 S 8100 / 4.7.4.0 / 7 1
베를린 W8, 1940년 7월 4일
빌헬름스플라츠 8-9
다임러-벤츠 A.G. 슈투트가르트-운터튀르크하임 이사에게
제목: 자동차의 진정한 발명가
귀사의 1940년 5월 30일 Dr.Wo / Fa 관련 서신에 관하여.
도서관 연구소와 F. A. 브로크하우스 출판사는 앞으로 마이어스 콘베르자티온스 렉시콘과 브로크하우스 백과사전에 지그프리트 마르쿠스가 아닌 두 독일인 공학자 고틀리프 다임러와 카를 벤츠를 현대 자동차의 창시자로 기재하도록 통보받았습니다.

제2차 세계 대전 이후, 철거되었던 마르쿠스 기념비는 재건되었고, 나치 시대에 숨겨져 있던 그의 자동차는 다시 대중에게 전시되었다. 이는 역사의 왜곡을 바로잡고 소수자의 기여를 재평가하려는 노력의 일환이었다.

7.3. 역사적 평가 및 유산

마르쿠스의 작품은 시간이 지남에 따라 다양한 평가를 받았다. 그는 점화 마그네토와 같은 핵심 부품을 개발한 공로를 인정받았지만, 그의 실험적인 차량들이 카를 벤츠의 차량처럼 대량 생산으로 이어지지 않았다는 점에서 실용성에 대한 비판도 존재했다. 1938년 더 타임스의 존 닉슨은 마르쿠스의 자동차 개발이 실험적이었으며 "비실용적"이라고 평가하며, 벤츠가 개념을 생산으로 발전시킨 것과 대비시켰다. 일부 언론인들은 그의 실험적인 차량을 "비실용적"이라고 간주하기도 했다.

그러나 그의 혁신적인 점화 장치와 엔진 기술은 자동차 산업의 초기 발전에 중요한 기여를 했음이 분명하다. 1904년 『모터』(The Motor)지에서는 그가 벤진 엔진을 발명했다고 널리 인정받았다고 언급했다. 미국 기계공학회는 그의 두 번째 자동차를 '역사적 기계공학 랜드마크' 중 하나로 지정하며 그의 기술적 중요성을 인정했다. 비록 그의 차량이 현대 자동차의 직접적인 개발에 큰 영향을 미치지는 않았지만, 휘발유를 동력원으로 사용한 최초의 차량을 제작하고 혁신적인 엔진 기술을 개발한 선구자로서 자동차 발명사에서 중요한 위치를 차지하고 있다.