1. 개요

에밀리오 데 빌로타 루이스(Emilio de Villota Ruíz에밀리오 데 빌로타 루이스스페인어, 1946년 7월 26일~)는 스페인 마드리드 출신의 전직 레이싱 드라이버이다. 그는 1976년부터 1982년까지 포뮬러 1 월드 챔피언십에 15번 참가하여 두 번 예선을 통과했다. 특히 1980년에는 단명했던 오로라 AFX 포뮬러 1 챔피언십에서 주요 전력으로 활약하며 우승을 차지했다. 은퇴 후에는 자신의 레이싱 팀과 레이싱 스쿨인 '에밀리오 데 빌로타 모터스포츠'를 운영하며 후학 양성에 힘쓰고 있다. 그의 아들 에밀리오 데 빌로타 주니어와 딸 마리아 데 빌로타 또한 레이싱 드라이버로 활동했으나, 딸 마리아는 2012년 테스트 중 당한 사고의 후유증으로 2013년 비극적으로 사망했다.
2. 생애 초반 및 배경
에밀리오 데 빌로타 루이스는 스페인 마드리드에서 태어나 레이싱 드라이버로서의 길을 걷기 시작했다.
2.1. 출생 및 유년기
에밀리오 데 빌로타는 1946년 7월 26일 스페인의 수도인 마드리드에서 태어났다. 그의 유년기에 대한 구체적인 정보는 많지 않지만, 젊은 시절부터 모터스포츠에 대한 깊은 관심을 보였다.
3. 레이싱 경력
에밀리오 데 빌로타의 레이싱 경력은 투어링 카에서 시작하여 포뮬러 1, 스포츠카 경주, 그리고 다양한 국내외 챔피언십으로 이어지며 여러 시리즈에서 두각을 나타냈다.
3.1. 초기 활동 및 투어링 카
에밀리오 데 빌로타는 1972년 유러피언 투어링 카 챔피언십(European Touring Car Championship유러피언 투어링 카 챔피언십영어, ETCC)의 한 라운드인 4 호라스 데 하라마(4 Horas de Jarama4 호라스 데 하라마스페인어)에서 SEAT 124 SC를 타고 국제 모터스포츠 무대에 처음 등장했다. 스쿠데리아 필리피네티(Scuderia Filipinetti스쿠데리아 필리피네티영어) 팀 소속으로 H. 헹스텐베르크(H. HengstenbergH. 헹스텐베르크영어)와 공동 드라이버로 참가하여 종합 15위를 기록했다.
1975년, 그는 Ford Capri RS 2600를 타고 다시 ETCC에 참가하며 국제 모터스포츠로 돌아왔다. 이번에는 호르헤 데 바그라티온(Jorge de Bagration호르헤 데 바그라티온스페인어)의 도움을 받아 잔드보르트 트로피(Zandvoort Trophy잔드보르트 트로피영어)에 참가했지만 완주하지 못했다. 그러나 홈 레이스인 4 호라스 데 하라마에서는 마리오 데 아라우호 카브랄(Mário de Araújo Cabral마리오 데 아라우호 카브랄포르투갈어)이 합류하여 우승자에게 5랩 뒤진 2위를 차지하며 좋은 성적을 거두었다.
1976년, 데 빌로타는 투어링 카에서 싱글 시터 레이스로 전향하며 궁극적인 목표인 월드 챔피언십 출전을 노렸다. 고성능 레이싱 카 경험을 쌓기 위해 셸스포츠 G8 인터내셔널 시리즈(Shellsport G8 International Series셸스포츠 G8 인터내셔널 시리즈영어)에 참가했다. 이 시리즈는 영국 기반의 포뮬러 리브르 챔피언십으로, F1, F2, F5000, 포뮬러 애틀랜틱 카가 동일한 레이스에 출전했다. Lyncar Engineering Ltd.(Lyncar Engineering Ltd.린카 엔지니어링영어) 팀 소속으로 두 번의 5위를 기록하며 시즌 종합 14위로 마쳤다.
3.2. 포뮬러 1 월드 챔피언십
에밀리오 데 빌로타는 1976년부터 1982년까지 포뮬러 1 월드 챔피언십에 총 15번 참가했으며, 그 중 두 번 본선에 진출했다.
1976년 스페인 그랑프리를 통해 1976 시즌에 데뷔했다. 당시 F1 규정은 개인 팀이나 드라이버가 차량을 구매하여 공식 팀과 함께 레이스에 참여할 수 있도록 허용했는데, 그는 코스워스 엔진을 장착한 브라밤 BT44B를 구매하여 출전했다. 하지만 예선 통과에 실패했고, 다음 시즌까지 F1 월드 챔피언십에 복귀하지 못했다.
1977년 1977 시즌에 그는 이베리아 항공(Iberia Airlines이베리아 항공영어)의 스폰서십을 받아 더욱 야심찬 프로젝트를 진행했다. 알폰소 데 포르타고(Alfonso de Portago알폰소 데 포르타고스페인어)와 알렉스 솔레르-로이그(Alex Soler-Roig알렉스 솔레르-로이그스페인어)와 같은 드라이버들 이후 처음으로 포뮬러 1에 참가하는 스페인 드라이버 중 한 명이 되었다. 이베리아 항공 F1(Iberia Airlines F1이베리아 항공 F1영어)이라는 이름으로 소규모 팀을 이끌며 유럽 시즌의 7개 그랑프리에 도전했다. 프로젝트를 위해 이베리아 항공은 맥라렌 M23과 포드-코스워스 DFV 엔진을 구매하여 항공사 색상으로 차량을 도색했다. 그는 이 중 단 두 번의 그랑프리에서만 예선을 통과했는데, 첫 번째는 홈 이벤트인 스페인 그랑프리였다. 그는 우승자에게 5랩 뒤진 13위로 완주했다. 다른 레이스는 오스트리아 그랑프리였는데, 마지막 랩에서 사고로 완주에는 실패했지만 17위로 분류되었다.
1978년 스페인 그랑프리에 개인 자격으로 다시 도전했지만 또다시 예선 통과에 실패했다. 그는 원래 맥라렌 M25로 스페인 그랑프리에 참가했지만, 연습 주행 중 차량이 손상된 후 M23으로 되돌아갔다. 이 실패를 기점으로 그는 포뮬러 1 월드 챔피언십에서 멀어져 새로운 오로라 AFX 포뮬러 1 챔피언십으로 눈을 돌렸다.
1981년 스페인 그랑프리에서 RAM 레이싱이 준비한 윌리엄스-코스워스 FW07을 타고 마지막으로 포뮬러 1 월드 챔피언십에 참가하여 포인트 획득을 시도했지만 실격 처리되었다.
1982년 1982 시즌에는 LBT 팀 마치(LBT Team MarchLBT 팀 마치영어)의 개인 드라이버로 마치 821(Ford Cosworth 엔진)을 타고 5개 그랑프리(벨기에, 모나코, 디트로이트, 캐나다, 네덜란드)에서 예선 통과를 시도했지만 모두 실패했다. 이 해는 그의 레이싱 경력에서 유럽 외 지역에서 처음으로 경쟁한 해이기도 했다.
3.3. 영국 포뮬러 1 챔피언십
포뮬러 1 월드 챔피언십 참가와 별개로, 에밀리오 데 빌로타는 영국에서 열린 포뮬러 1 챔피언십에서 큰 성공을 거두었다.
1977년, F1 월드 챔피언십 시즌 중에도 셸스포츠 G8 레이스에 선별적으로 참가하여 두 차례 우승을 차지했다. 맬러리 파크(Mallory Park맬러리 파크영어)에서 시즌 개막전 우승을 거둔 데 이어, 다시 맬러리 파크에서 우승하고 브랜즈 해치(Brands Hatch브랜즈 해치영어)에서도 우승을 차지했다. F1 레이싱으로 인해 시즌이 두 부분으로 나뉘었음에도 불구하고 그는 챔피언십 5위로 시즌을 마쳤다.
1978년의 주요 목표는 셸스포츠 그룹 8 시리즈를 대체한 새로운 오로라 AFX 포뮬러 1 챔피언십이었다. 이 챔피언십은 레이싱 비용이 저렴하여 스폰서십 의존도가 낮았고, 따라서 더 경쟁적이었다. 그는 센트로 아세구라도르(Centro Asegurador센트로 아세구라도르영어)라는 이름으로 참가한 자신의 맥라렌을 계속해서 운전했다. 시즌은 첫 세 레이스에서 포디움에 오르며 유망하게 시작되었지만, 이 기세를 이어가지 못해 추가 포디움은 없었다. 하지만 그럼에도 불구하고 시즌 종합 3위로 마치는 데 충분했다.
1979년 1979 오로라 AFX 포뮬러 1 챔피언십에서는 마돔 F1 팀(Madom F1 Team마돔 F1 팀영어)이 준비한 로터스-코스워스 78로 전환했다. 초반에는 좋지 않은 성적을 거두었지만, 이후 6번의 연속 레이스에서 포디움에 오르며 시즌을 반전시켰고, 이 중 4번(스럭스턴(Thruxton Circuit스럭스턴 서킷영어), 잔드보르트(Circuit Park Zandvoort잔드보르트 서킷영어), 울턴 파크(Oulton Park울턴 파크영어), 노가로(Circuit Paul Armagnac폴 아르마냑 서킷영어))에서 우승했다. 이후 마지막 5개 레이스에서는 세 번의 리타이어와 단 한 번의 포인트 피니시로 부진한 초반 모습을 다시 보였다. 그럼에도 불구하고 그는 종합 3위를 차지했다.
1980년 1980 오로라 AFX 포뮬러 1 챔피언십에서 그는 스페인 그랑프리에서와 동일한 윌리엄스 FW07을 운전했다. 오로라 시리즈에서도 RAM 레이싱으로 팀을 옮긴 데 빌로타는 참가한 11개 레이스 중 9개에서 포디움에 올랐고, 그 중 5개 레이스에서 우승했다. 맬러리 파크에서 두 번, 브랜즈 해치, 실버스톤(Silverstone Circuit실버스톤 서킷영어), 그리고 이탈리아에서 열린 큰 상금이 걸린 그란 프레미오 로테리아 디 몬차(Gran Premio Lotteria di Monza그란 프레미오 로테리아 디 몬차이탈리아어)에서 우승했다. 한 레이스에서는 RAM 팀이 데 빌로타를 피티팔디 F5A로 교체했지만, 그는 여전히 5위를 기록했다. 이러한 활약으로 데 빌로타는 챔피언에 등극했다.
3.4. 스포츠카 및 내구 레이스
에밀리오 데 빌로타는 포뮬러 레이스 외에도 스포츠카 및 내구 레이스에서도 활발히 활동했다.
1981년, 그는 월드 내구 챔피언십 드라이버 부문(World Endurance Championship of Drivers월드 내구 챔피언십 드라이버 부문영어)으로 전향했다. 팀 롤라(Team Lola팀 롤라영어)와 계약하여 그룹 6 코스워스 DFV 엔진이 장착된 롤라 T600을 가이 에드워즈(Guy Edwards가이 에드워즈영어)와 함께 운전했다. 시즌 초반 두 레이스에서 완주에 실패하며 좋지 않은 시작을 보였지만, ADAC 1000 km 레이스 뉘르부르크링(ADAC 1000 km Rennen NürburgringADAC 1000 km 레이스 뉘르부르크링독일어)에서 8위를 기록했다. 이후 르망 24시 레이스(24 Hours of Le Mans르망 24시 레이스영어)에서는 후안 페르난데스(Juan Fernández후안 페르난데스스페인어)가 합류하여 종합 15위, 클래스 3위를 차지하며 좋은 성적을 거두었다. 르망에서의 강력한 결과에 힘입어 데 빌로타와 에드워즈는 다음 레이스인 코파 플로리오, 6 오레 엔나-페르구사(Coppa Florio, 6 ore Enna-Pergusa코파 플로리오, 6 오레 엔나-페르구사이탈리아어)에서 2랩 차이로 우승했다. 그들은 1981년 시즌 마지막 레이스인 플라잉 타이거 1000 km 브랜즈 해치(Flying Tiger 1000플라잉 타이거 1000 km 브랜즈 해치영어)에서도 우승을 추가했다. 브랜즈 해치의 간헐적인 비 속에서 8랩 차이로 승리했다.
1982년, 그는 F1 외적으로도 새로운 그룹 C 카테고리의 스포츠카 레이스에 그리드 플라자 레이싱(Grid Plaza Racing그리드 플라자 레이싱영어) 팀과 함께 계속 참가했다. 팀은 자금 부족으로 인해 1982 월드 내구 챔피언십 드라이버 및 제조사 부문(World Endurance Championship for Drivers and Manufacturers1982 월드 내구 챔피언십 드라이버 및 제조사 부문영어)과 카멜 GT 챔피언십(Camel GT Championship카멜 GT 챔피언십영어) 프로그램을 제한적으로 운영했다. 그들은 데릭 데일리(Derek Daly데릭 데일리영어)와 프레드 스티프(Fred Stiff프레드 스티프영어)가 합류한 1982 셸 오일스 1000 km 브랜즈 해치(Shell Oils 1000 Kilometres셸 오일스 1000 km 브랜즈 해치영어)에서 10위를 기록하며 유일하게 포인트 피니시를 달성했다.
1983년에도 데 빌로타는 그리드 레이싱과 함께했다. 그러나 그들의 코스워스 엔진이 장착된 그리드 S1(Grid S1그리드 S1영어)은 여전히 신뢰성이 떨어져 데 빌로타는 한 번만 포인트권에 들 수 있었다. 1982년과 마찬가지로 이 포인트 피니시는 브랜즈 해치에서 열린 유러피언 내구 챔피언십 레이스에서 달성되었다. 그는 스키터 맥키터릭(Skeeter McKitterick스키터 맥키터릭영어)과 더들리 우드(Dudley Wood더들리 우드영어)와 함께 그랑프리 인터내셔널 1000 km(Grand Prix International 1000km그랑프리 인터내셔널 1000 km영어)에서 그리드 팀을 8위로 이끌었다.
1984년, 그리드 레이싱은 새로운 차량인 그리드-포르쉐 S2(Grid-Porsche S2그리드-포르쉐 S2영어)를 내놓았다. 데 빌로타는 마이애미에서 열린 버드와이저 그랑프리에서 이 차량을 운전했지만 한 바퀴도 완주하지 못했고, 그 시즌에는 더 이상 레이스에 참가하지 않았다. 1985년에는 에스쿠데리아 메스키타(Escuderia Mezquita에스쿠데리아 메스키타스페인어)와 함께 ETCC에 복귀하여 두 차례 레이스에 참가했다. 프란시스코 로메로(Francisco Romero프란시스코 로메로스페인어)와 함께 VW 골프 GTi를 공동 운전하여 두 레이스를 모두 완주했고, 발렐룽가 500 km에서 18위, 도닝턴 500에서 17위를 기록했다.
1986년 1986 시즌을 위해 다농(Danone다농프랑스어)으로부터 스페인 스폰서십을 확보한 존 피츠패트릭 레이싱(John Fitzpatrick Racing존 피츠패트릭 레이싱영어)은 두 명의 스페인 드라이버가 필요했다. 데 빌로타는 그 중 한 명이었고, 페르민 벨레스(Fermín Velez페르민 벨레스스페인어)가 팀에 합류했다. 그들은 7번의 레이스에만 참가했지만, 포르쉐 956을 타고 5번의 톱 10 진입을 달성했다. 여기에는 ADAC 쿠로스 1000 km 뉘르부르크링(ADAC Kouros 1000 km NürburgringADAC 쿠로스 1000 km 뉘르부르크링영어)에서의 3위와 르망 24시 레이스에서의 4위가 포함된다. 이 레이스가 데 빌로타의 마지막 르망 24시 출전이었다.
1987년 1987 월드 스포츠-프로토타입 챔피언십의 개막 두 레이스는 스페인에서 열렸으며, 크레머 레이싱(Kremer Racing크레머 레이싱영어)은 이 레이스들을 위해 두 명의 현지 드라이버를 짝지었다. 파코 로메로(Paco Romero파코 로메로스페인어)가 말보로 스폰서의 포르쉐 962C에서 데 빌로타와 함께했다. 그들은 하라마(Jarama하라마스페인어)에서 10위, 그리고 헤레스(Jerez헤레스스페인어)에서 8위를 차지했다. 데 빌로타는 그룹 C 레이스에서 물러나 포르쉐 944 터보 컵(Porsche 944 Turbo Cup포르쉐 944 터보 컵영어)에 참가하여 종합 8위를 기록했다.
3.5. 기타 레이싱 활동
에밀리오 데 빌로타는 국제적인 주요 챔피언십 외에도 다양한 국내외 레이스에 참가했다.
1983년, 그는 두 가지 다른 카테고리에서 혼합된 성공을 거두었다. 유러피언 포뮬러 2(European Formula Two유러피언 포뮬러 2영어)에 두 번 참가했는데, 실버스톤(Silverstone실버스톤영어)에서 제임스 그레셤 레이싱(James Gresham Racing제임스 그레셤 레이싱영어)의 마치-BMW 832로 9위, 하라마(Circuito Permanente Del Jarama하라마 서킷스페인어)에서 미나르디 팀 SRL(Minardi Team Srl미나르디 팀 SRL영어)의 미나르디-BMW M283로 13위를 기록했다. 같은 해, 그는 포드 카프리 RS3000을 운전하여 스페인 투어링 카 챔피언십(Campeonato Español de Turismos스페인 투어링 카 챔피언십스페인어)에서 우승을 차지했다.
1988년까지 데 빌로타는 국제 레이싱에서 은퇴했지만, 국내 수준에서는 여전히 활발히 활동했다. 그는 4년 동안 세 번의 스페인 포르쉐 카레라 컵 챔피언십(1993, 1995, 1996)에서 우승했다. 1996년에는 BPR 글로벌 GT 시리즈(BPR Global GT SeriesBPR 글로벌 GT 시리즈영어)의 한 라운드인 그란 프레미오 렙솔 레시스텐시아 델 하라마(Gran Premio Repsol Resistencia Del Jarama그란 프레미오 렙솔 레시스텐시아 델 하라마스페인어)에서 포르쉐 911 비-터보(Porsche 911 Bi-Turbo포르쉐 911 비-터보영어)를 파블로 데 빌로타(Pablo de Villota파블로 데 빌로타스페인어)와 풀비오 발라비오(Fulvio Ballabio풀비오 발라비오이탈리아어)와 함께 운전했다. 그 후 5년이 지나서야 그는 다시 등장했는데, 이번에는 이스토릴(Autódromo do Estoril이스토릴 서킷포르투갈어)에서 스페인 GT 레이스에 포르쉐 911 GT2를 타고 참가했다.
2011년에는 스페인 프로토타입 오픈 챔피언십 - 프로토 1(Spanish Prototype Open Championship - Proto 1스페인 프로토타입 오픈 챔피언십 - 프로토 1영어)에 참가하여 래디컬 SR3(Radical SR3래디컬 SR3영어)로 5위를 기록했다. 그는 여전히 주로 스페인에서 레이스에 참가하고 있다.
4. 은퇴 후 활동 및 가족
레이싱 경력 은퇴 후 에밀리오 데 빌로타는 모터스포츠 분야에서 지속적인 활동을 이어가고 있으며, 그의 가족 또한 레이싱과 밀접한 관계를 맺었다.
4.1. 에밀리오 데 빌로타 모터스포츠
에밀리오 데 빌로타는 현재 자신의 이름으로 설립한 팀이자 레이싱 스쿨인 '에밀리오 데 빌로타 모터스포츠'(Emilio de Villota Motorsport에밀리오 데 빌로타 모터스포츠영어)를 이끌고 있다. 그는 이 스쿨을 통해 젊은 레이서들에게 경험과 지식을 전수하며 스페인 모터스포츠의 발전에 기여하고 있다.
4.2. 자녀의 레이싱 경력과 비극
에밀리오 데 빌로타의 두 자녀 또한 레이싱에 대한 열정을 이어받아 모터스포츠의 길을 걸었다. 아들 에밀리오 데 빌로타 주니어(Emilio de Villota Jr.에밀리오 데 빌로타 주니어영어)는 Formula Three와 Formula 3000 등 다양한 포뮬러 카테고리에서 경주했다.
그의 딸 마리아 데 빌로타(María de Villota마리아 데 빌로타영어)도 유망한 레이싱 드라이버였다. 그녀는 마루시아 F1 팀의 테스트 드라이버로 활동하며 포뮬러 1 무대 진출을 꿈꿨다. 그러나 2012년 7월, 테스트 도중 심각한 사고를 당해 치명적인 부상을 입었다. 이 사고로 인해 한쪽 눈을 잃고 두개골 골절 등 심각한 부상을 입었으며, 2013년 10월 결국 사고로 인한 신경학적 손상으로 인해 비극적으로 사망했다. 마리아의 사망은 모터스포츠계에 큰 충격과 슬픔을 안겨주었다.
5. 레이싱 기록
에밀리오 데 빌로타의 주요 레이싱 성적은 다음과 같다.
5.1. 경력 하이라이트
시즌 | 시리즈 | 순위 | 팀 | 차량 |
---|---|---|---|---|
1975 | 유러피언 투어링 카 챔피언십 | 14위 | Ford Capri RS 2600 | |
1976 | 셸스포츠 G8 인터내셔널 시리즈 | 14위 | Roger Heavens Racing | Lyncar-Cosworth 006 |
1977 | 셸스포츠 G8 인터내셔널 시리즈 | 5위 | Emilio de Villota Iberia F1 | Lyncar-Cosworth 006 McLaren-Cosworth M23 |
1978 | 오로라 AFX 포뮬러 1 챔피언십 | 3위 | Centro Asegurador F1 | McLaren-Cosworth M23 |
1979 | 오로라 AFX 포뮬러 1 챔피언십 | 3위 | Madom F1 Team | Lotus-Cosworth 78 |
1980 | 오로라 AFX 포뮬러 1 챔피언십 | 1위 | RAM 레이싱 | Williams-Cosworth FW07 Fittipaldi-Cosworth F5A |
1981 | 월드 내구 챔피언십 드라이버 부문 | 21위 | Team Lola | Lola-Cosworth T600 |
1982 | 독일 투어링카 마스터즈 | 21위 | Grid Plaza | Grid-Cosworth S1 |
카멜 GT 챔피언십 | 47위 | Grid Racing | Grid-Cosworth S1 | |
FIA 월드 내구 챔피언십 드라이버 부문 | 117위 | Grid Racing | Grid-Cosworth S1 | |
1983 | 스페인 투어링 카 챔피언십 | 1위 | Ford Capri RS 3000 | |
FIA 유러피언 내구 챔피언십 드라이버 부문 | 70위 | Grid Racing | Grid-Cosworth S1 | |
1986 | FIA 월드 스포츠 프로토타입 챔피언십 | 12위 | Danone Porsche España | Porsche 956B |
1987 | 포르쉐 944 터보 컵 | 8위 | Porsche 944 Turbo | |
FIA 월드 스포츠 프로토타입 챔피언십 | 47위 | Porsche Kremer Racing | Porsche 962C | |
1993 | 스페인 포르쉐 카레라 컵 | 1위 | Porsche 911 Carrera | |
1995 | 스페인 포르쉐 카레라 컵 | 1위 | Porsche 911 Carrera | |
1996 | 스페인 포르쉐 카레라 컵 | 1위 | Porsche 911 Carrera | |
2011 | 스페인 프로토타입 오픈 챔피언십 - 프로토 1 | 5위 | Radical España | Radical SR3 |
5.2. 포뮬러 1 월드 챔피언십 성적
연도 | 참가 팀 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | 포인트 |
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1976 | RAM 레이싱 | 브라밤 BT44B | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | BRA | RSA | USW | ESP DNQ | BEL | MON | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | USA | JPN | NC | 0 | |
1977 | 이베리아 항공 | 맥라렌 M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | BRA | RSA | USW | ESP 13 | MON | BEL DNQ | SWE DNQ | FRA | GBR DNQ | GER DNQ | AUT 17 | NED | ITA DNQ | USA | CAN | JPN | NC | 0 |
1978 | Centro Asegurador | 맥라렌 M25/M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | BRA | RSA | USW | MON | BEL | ESP DNQ | SWE | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | USA | CAN | NC | 0 | |
1981 | Banco Occidental | 윌리엄스 FW07 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | USW | BRA | ARG | SMR | BEL | MON | ESP EX | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | CAN | CPL | NC | 0 | ||
1982 | LBT 팀 마치 | 마치 821 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | RSA | BRA | USW | SMR | BEL DNPQ | MON DNPQ | DET DNQ | CAN DNQ | NED DNPQ | GBR | FRA | GER | AUT | SUI | ITA | CPL | NC | 0 |
5.3. 비챔피언십 포뮬러 1 성적
연도 | 참가 팀 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 |
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1978 | Centro Asegurador | 맥라렌 M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | INT Ret | ||
1979 | Madom Formula 1 Team | 로터스 78 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ROC Ret | GNM | DIN |
1980 | Occidental F-1 RAM | 윌리엄스 FW07 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ESP Ret | ||
5.4. 영국 포뮬러 1 챔피언십 성적
연도 | 참가 팀 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 순위 | 포인트 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1976 | Roger Heavens Racing | Lyncar 006 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | MAL | SNE | OUL | BRH | THR | BRH | MAL | SNE | BRH | THR | OUL | BRH | BRH | 14위 | 26 | ||
1977 | 이베리아 항공 | Lyncar 006 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | MAL | SNE | OUL | BRH | MAL | THR | BRH | OUL | 5위 | 76 | |||||||
맥라렌 M23 | MAL | DON | BRH | THR | SNE | |||||||||||||||
맥라렌 M25 | BRH | |||||||||||||||||||
1978 | Centro Asegurador F1 | 맥라렌 M25 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | OUL | BRH | SNE | MAL | ZAN | DON | BRH | THR | SNE | 3위 | 86 | ||||||
Boxer Cars | Boxer PR276 | Hart 420R 2.0 L4 | THR | |||||||||||||||||
Centro Asegurador F1 | 맥라렌 M23 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | OUL | MAL | ||||||||||||||||
1979 | Madom F1 Team | Lotus 78 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | ZOL Ret | OUL 7 | BRH Ret | MAL 4 | SNE 3 | THR 1 | ZAN 1 | DON 2 | OUL 1 | NOG 1 | MAL 6 | BRH Ret | THR Ret | SNE 8 | SIL Ret | 3위 | 55 |
1980 | RAM 레이싱 | Williams FW07 | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | OUL 2 | BRH Ret | SIL 2 | MAL 1 | MNZ 1 | 'MAL 1 | SNE 3 | BRH 1 | THR 2 | OUL Ret | SIL 1 | 1위 | 85 | ||||
Fittipaldi F5A | THR 5 |
5.5. 월드 스포츠카 챔피언십 성적
연도 | 참가 팀 | 클래스 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 순위 | 포인트 |
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1981 | Grid Team Lola | S +2.0 | Lola T600 | Cosworth DFL 3.3 V8 | DAY | SEB | MUG | MNZ Ret | RSD | LMS 15 | 21위 | 53 | |||||||||
Banco Occidental Ultramar Team Lola | Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | SIL Ret | |||||||||||||||||||
Grid Team Lola | NÜR 8 | PER 1 | DAY | ||||||||||||||||||
Banco Occidental Ultramar Team Lola | Cosworth DFL 3.3 V8 | GLN Ret | SPA | MOS | ROA | BRH 1 | |||||||||||||||
1982 | Grid Motor Racing | C | Grid S1 | Cosworth DFL 3.3 V8 | MNZ Ret | LMS Ret | SPA | MUG | FUJ | 117위 | 1 | ||||||||||
Ford Cosworth DFV 3.0 V8 | SIL Ret | NÜR | |||||||||||||||||||
Cosworth DFL 3.9 V8 | BRH 10 | ||||||||||||||||||||
1986 | John Fitzpatrick Racing | C1 | Porsche 956B | 포르쉐 Type 935/79 2.6 F6t | MNZ 10 | SIL 5 | LMS 4 | NOR | BRH DNS | JER 8 | NÜR 3 | SPA 11 | FUJ | 13위 | 34 | ||||||
1987 | 포르쉐 Kremer Racing | C1 | Porsche 962C | 포르쉐 Type 935/79 2.8 F6t | JAR 10 | JER 8 | MNZ | SIL | LMS | NOR | BRH | NÜR | SPA | FUJ | 47위 | 4 |
5.6. 르망 24시 레이스 성적
연도 | 팀 | 공동 드라이버 | 사용 차량 | 클래스 | 랩 | 종합 순위 | 클래스 순위 |
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1981 | Team Lola | 가이 에드워즈 후안 페르난데스 | Lola T600-Ford 코스워스 | S +2.0 | 287 | 15위 | 3위 |
1982 | Grid Racing | 데지레 윌슨 알랭 드 카데네 | Grid Plaza S1-Ford 코스워스 | C | 7 | DNF | DNF |
1986 | John Fitzpatrick Racing | 페르민 벨레스 조지 푸셰 | Porsche 956B | C1 | 349 | 4위 | 4위 |
5.7. 유러피언 포뮬러 2 챔피언십 성적
연도 | 참가 팀 | 섀시 | 엔진 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 순위 | 포인트 |
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1983 | James Gresham Racing | March 832 | BMW | SIL 9 | THR | HOC | NÜR | VLL | PAU | NC | 0 | ||||||
Minardi Team Srl | Minardi M283 | JAR 13 | DON | MIS | PER | ZOL | MUG |