1. Early life and education
앨런 멀러리는 어린 시절 존 F. 케네디 대통령의 달 착륙 도전 정신에 영감을 받아 항공우주공학에 대한 꿈을 키웠으며, 이후 이 분야에서 학위를 취득하고 주요 기업의 리더로 성장했다.
1.1. Early life
멀러리는 1945년 8월 4일 미국 캘리포니아주 오클랜드에서 로라인 리제트 클라크(Lauraine Lizette Clark)와 찰스 R. 멀러리(Charles R. Mulally) 사이에서 태어났다. 그의 부모님은 미국위문협회 댄스 파티에서 만났다. 멀러리는 어머니의 고향인 캔자스주 로렌스에서 성장했으며, 플리머스 회중 교회의 교인이었다. 그는 데일 터너 목사를 "나의 멘토이자 영감"이라고 회고하며, 목사가 신도들에게 미치는 영향을 공부하기 위해 교회 앞줄에 앉곤 했다. 17세에는 존 F. 케네디 대통령의 달에 사람을 보내자는 도전에 동기 부여를 받았다고 말했다.
1.2. Education
멀러리는 어머니의 모교이기도 한 캔자스 대학교에서 1968년에 항공우주공학 학사 학위를, 1969년에는 같은 분야에서 석사 학위를 취득했다. 그는 재학 중 카파 시그마 우애회 회원이기도 했다. 1982년에는 매사추세츠 공과대학교(MIT) 슬론 경영대학원에서 슬론 펠로우로서 경영학 석사(S.M.) 학위를 받았다.
2. Career
멀러리는 보잉과 포드 모터 컴퍼니에서 핵심적인 역할을 수행하며 두 거대 기업의 성공에 크게 기여했다.
2.1. Boeing
멀러리는 1969년 대학 졸업 직후 보잉에 엔지니어로 채용되었다. 그는 보잉 727, 보잉 737, 보잉 747, 보잉 757, 보잉 767, 보잉 777 프로젝트에 기여하며 수많은 엔지니어링 및 프로그램 관리직을 역임했다.
그는 보잉 757과 보잉 767 프로젝트의 조종석 설계팀을 이끌었다. 이 프로젝트의 혁신적인 설계는 상용 항공기 최초의 완전 디지털 조종석과 에어버스 A300에 이어 두 번째로 장거리 항공기에 두 명의 승무원 체제를 도입했으며, 두 가지 다른 항공기에 대한 조종사들의 공통 등급을 가능하게 했다. 그는 보잉 777 프로그램에서 엔지니어링 디렉터로 시작하여 1992년 9월부터는 부사장 겸 총괄 책임자를 맡았다.
이후 상용 항공기 그룹의 엔지니어링 부사장으로 임명되었다. 그는 777 프로그램 전반에 걸쳐 필 콘딧의 "함께 일하기"(Working Together) 철학을 발전시킨 것으로 유명하다. 1994년에는 항공기 개발 부문 선임 부사장으로 승진하여 모든 항공기 개발 활동, 비행 시험 운영, 인증, 정부 기술 연락 업무를 총괄했다. 1997년에는 보잉 정보, 우주 및 방위 시스템 부문 사장 겸 선임 부사장이 되었다. 그는 1998년 보잉 상용 항공기 사장이 될 때까지 이 직책을 유지했으며, 2001년부터는 CEO 직무가 추가되었다.
2003년 필 콘딧과 2005년 해리 스톤시퍼 등 보잉 모회사의 CEO들이 강제 사임한 후, 멀러리는 이 직책의 주요 내부 후보 중 한 명으로 고려되었다. 두 차례 모두 멀러리가 지명되지 않자, 그가 회사에 남을지에 대한 의문이 제기되기도 했다. 보잉에서의 그의 성과를 인정받아 에비에이션 위크 & 스페이스 테크놀로지는 2006년 그를 올해의 인물로 선정했다.
2.2. Ford Motor Company
도널드 피터슨 전 포드 CEO의 추천으로 앨런 멀러리는 2006년 9월 5일 포드 모터 컴퍼니의 사장 겸 CEO로 임명되었으며, 전임 CEO인 윌리엄 클레이 포드 주니어는 회장직을 맡았다. 취임 당시 멀러리는 렉서스 LS430을 '세계 최고의 자동차'라고 평가하여 비판을 받았고, 이후 포드 모델로 차량을 교체했다. 윌리엄 클레이 포드 주니어는 오랫동안 자신의 후임자를 물색해 왔으며, 다임러 AG의 디터 체체와 르노/닛산 자동차의 카를로스 곤 모두 제안을 거절한 바 있었다.
멀러리가 포드에서 내린 첫 결정 중 하나는 토러스 모델명을 부활시키는 것이었다. 그는 회사가 1990년대 후반에 경쟁력을 잃기 전까지 베스트셀러였던 토러스를 폐기한 이유를 이해할 수 없다고 말했다.
2.2.1. Turnaround strategy
멀러리는 포드의 막대한 손실과 시장 점유율 하락을 되돌리기 위해 "더 웨이 포워드"(The Way Forward) 구조조정 계획을 맡았다. 그의 비용 절감 노력은 2년 만에 회사의 첫 분기 흑자를 달성하는 데 기여했다. 주주 배당금도 잠정 중단되었다.
멀러리는 경영 철학에서 소형차 수익성에 대한 통념을 깨는 것을 강조했다. 그는 "모두들 소형차로는 돈을 벌 수 없다고 말한다. 하지만 세상이 그렇게 변하고 있기 때문에 우리는 어떻게든 돈을 버는 방법을 찾아내야 한다"고 말했다. 그는 또한 전미 자동차 노동조합(UAW)과 네 건의 새로운 협약을 체결하여 시간당 노동 비용을 76 USD에서 55 USD로 줄이는 데 성공했다.
2.2.2. Key financial decisions
2006년, 멀러리는 포드의 모든 자산을 담보로 236.00 억 USD를 차입하는 노력을 주도했다. 멀러리는 이 자금을 대대적인 정비에 투자하고 "경기 침체나 기타 예상치 못한 사태에 대비한 완충재"로 사용할 계획이라고 밝혔다. 당시 이 대출은 절박함의 징후로 해석되었지만, 현재는 제너럴 모터스와 크라이슬러가 이후 2008-2009년 자동차 산업 위기 동안 파산하여 정부 구제 금융을 받은 것과 비교하여 포드의 재정 상태를 안정시키는 데 크게 기여한 것으로 평가받는다. 포드는 '빅 3' 중 유일하게 정부 대출을 요청하지 않은 기업이었다. 멀러리는 미국 의회에서 제너럴 모터스와 크라이슬러에 대한 정부 대출을 지지하는 증언을 했으며, 이들 회사의 붕괴가 부품 공급업체의 파산과 그로 인한 경제 및 다른 자동차 제조업체에 미칠 영향에 대해 설명했다. 2009년 5월, 멀러리를 고용한 포드 회장 윌리엄 클레이 포드는 "앨런은 (CEO로서) 올바른 선택이었고, 매일 더더욱 올바른 선택이 되고 있다"고 말했다.
2007년, 그는 재규어 자동차와 랜드로버를 인도의 자동차 및 트럭 제조업체인 타타 모터스에 매각하는 과정을 주도했다. 멀러리는 매각에 대해 "후회하지 않는다"며, 포드 브랜드에 집중하는 것을 선호한다고 밝혔다. 이는 당시 CEO였던 자크 나세르가 2001년에 신규 해외 인수에 너무 많은 관심을 기울여 본토 포드 사업이 쇠퇴하게 했다는 비판을 받았던 것과 대조된다. 포드는 이 매각으로 23.00 억 USD를 받았는데, 이는 나세르와 도널드 피터슨 재임 시절 인수 비용보다 훨씬 적은 금액이었다. 그러나 분석가들은 2008년 여름 고유가로 인해 재규어 랜드로버의 판매량이 급감하여 타타가 영국 정부에 구제 금융을 요청해야 했던 상황을 고려할 때, 포드가 나중에 매각을 시도했다면 훨씬 적은 금액을 받거나 구매자를 찾지 못했을 수도 있다고 평가했다. 멀러리는 또한 애스턴 마틴과 볼보 자동차를 매각하고 마쓰다에 대한 포드의 지분도 축소했다.
2008년 경제 불황 속에서 손실이 증가하자, 포드는 2008년 12월 2일 정부 대출을 받을 경우 멀러리의 연봉을 연간 1달러로 삭감하겠다고 제안했다. 포드에 대한 정부 대출 청문회에서, 멀러리와 다른 업계 리더들은 전용기를 타고 워싱턴 D.C.로 이동한 것에 대해 비판을 받았다. 이후 회의에서는 디트로이트에서 워싱턴까지 포드에서 제작한 하이브리드 자동차를 타고 이동했으며, 회사의 전용기 중 한 대를 제외한 나머지를 모두 매각했다.
2008년 멀러리의 총 보상은 1357.00 만 USD였으며, 여기에는 기본 급여 200.00 만 USD, 주식 보상 185.00 만 USD, 스톡 옵션 보상 867.00 만 USD가 포함되었다. 그의 총 보상은 2007년 대비 37.4% 감소했다.
2.2.3. Public image and recognition
포드에서의 그의 업적으로 인해 멀러리는 2009년 타임지 선정 타임 100인 명단에 포함되었다. 스티브 발머가 작성한 인물 소개에는 "[멀러리는] 제가 아는 어떤 비즈니스 리더보다 비즈니스 성공의 기본을 잘 이해하고 있습니다"라고 언급되어 있다.
2011년, 멀러리는 파이낸셜 타임즈 아르셀로미탈 비즈니스 담대함 어워드(Boldness in Business Awards)에서 올해의 인물로 선정되었다. 또한 최고경영자 잡지에서 2011년 올해의 CEO로 선정되었다. 2011년, 멀러리는 그의 경력 전반에 걸친 혁신에 대한 헌신으로 에디슨 성과상을 수상했다.
2012년, 멀러리는 엔지니어링 및 운송 산업에 대한 그의 탁월한 기여를 인정받아 캔자스 대학교에서 명예 박사 학위(Doctor of Science)를 수여받았다. 2012년 11월 1일, 포드는 멀러리가 최소 2014년까지 회사에 머물 것이라고 발표했다. 2013년 9월에는 멀러리가 다른 역할을 모색하면서 2014년보다 일찍 물러날 수도 있다는 보도가 나왔고, 이사회도 이에 대해 동정적인 입장을 보였다고 한다. 그는 최종적으로 2014년 7월 1일에 은퇴했으며, 그의 후임으로는 마크 필즈가 지명되었다.
2.3. Post-Ford activities
2014년 7월 9일, 앨런 멀러리는 구글(현 알파벳)의 이사회에 합류했다. 2016년 4월에는 시애틀 대학교 앨버스 경영대학원의 선임 연구원(Senior Fellow)이 되었다. 멀러리는 도널드 트럼프 행정부 초기 미국 국무장관 후보로 고려되기도 했지만, 이 자리는 엑손모빌 CEO인 렉스 틸러슨에게 돌아갔다.
3. Management philosophy and style
멀러리는 포드 본사가 있는 미시간주 디어본의 사무실에서 4828 m (3 mile) 이내에 거주했다. 그는 매주 목요일 오전 7시에 포드 본사 내 "선더버드 룸"에서 포드 임원들과 "사업 계획 검토"(Business Plan Review, BPR) 회의를 가졌다. 2007년 2월, 100여 명의 정보 기술 직원들과의 "타운 미팅"에서 멀러리는 "우리는 40년 동안 망해가고 있었다"고 말하며 이 메시지를 다른 직원 그룹에도 반복했다.
멀러리는 맥킨지 & 컴퍼니로부터 정신적, 육체적 스태미나를 어떻게 유지하는지에 대한 질문을 받았을 때 다음과 같이 답했다. "모두들 항상 시간 관리에 대해 이야기합니다. 하지만 에너지도 관리해야 합니다. 먼저 '나에게 에너지를 주는 것이 무엇인가?'를 물어야 합니다. 가족, 운동, 영적인 행복 등 다양한 원천이 될 수 있습니다. 우리 집에서는 매주 가족 회의(가족 BPR)를 열어 한 주 동안 해야 할 일과 필요한 지원을 검토했습니다. 이것은 또 다른 종류의 과정 단계이며, 정말 중요한 단계입니다."
4. Awards and honors
앨런 멀러리는 그의 경력 전반에 걸쳐 다양한 중요한 상과 영예를 수상하며 경영계에 큰 족적을 남겼다.
- 2006년: 에비에이션 위크 & 스페이스 테크놀로지 선정 올해의 인물
- 2009년: 타임지 선정 타임 100인
- 2011년: 파이낸셜 타임즈 아르셀로미탈 비즈니스 담대함 어워드 올해의 인물
- 2011년: 최고경영자 잡지 선정 올해의 CEO
- 2011년: 에디슨 성과상
- 2012년: 캔자스 대학교 명예 박사 학위(Doctor of Science)
- 2015년: 샌디에이고 항공우주 박물관의 국제 항공우주 명예의 전당 헌액
- 2017년: 바우어상 비즈니스 리더십 부문 수상
5. Legacy and influence
앨런 멀러리는 보잉과 포드 모터 컴퍼니라는 두 거대 기업을 성공적으로 이끌며 기업 경영 역사에 중요한 유산을 남겼다. 특히 금융 위기 속에서 정부의 구제 금융 없이 포드 모터 컴퍼니를 회생시킨 그의 리더십은 기업의 재정 건전성과 혁신을 상징하는 사례로 꼽힌다. 그의 투명하고 협력적인 경영 철학, 특히 "사업 계획 검토"(BPR) 회의와 "함께 일하기"(Working Together) 방식은 조직 내 소통과 문제 해결에 새로운 기준을 제시했다. 또한 비용 절감과 비핵심 자산 매각을 통해 핵심 브랜드에 집중하는 전략은 어려운 시기 기업이 나아가야 할 방향을 보여주었다. 멀러리의 이러한 업적은 산업계 전반에 걸쳐 변화 관리와 위기 극복의 모범 사례로 연구되고 있으며, 그가 강조한 "에너지 관리" 철학은 리더십과 자기 관리의 중요성을 일깨우는 메시지로 남아있다.
6. See also
- 포드 모터 컴퍼니
- 보잉
- 존 F. 케네디
- 대침체
- 최고경영자